Atkinson cykel i praktiken. Atkinson-cykel-motor enligt

Förbränningsmotor som används i bilar för ett sekel. I allmänhet har principen om deras verksamhet inte genomgått stora förändringar sedan början av utgivningen. Men eftersom denna motor har en hel del nackdelar, behöver ingenjörer inte upphöra att uppfinna innovationer som förbättrar motorn. Låt oss vända oss till en, som kallas Atkinson cykeln. Idag kan du höra att det används i vissa bilar. Men vad det är, och när motorn blir bättre med honom?

Atkinson cykel

Nikolaus Otto, en ingenjör från Tyskland föreslog 1876 en cykel bestående av:

• upptagande;
• kompression;
• stroke;
• release.

Ett decennium senare, den engelska uppfinnaren Dzheyms Atkinson utvecklade den. Men för att förstå i detalj, det kan kallas ett mycket originellt sorts cykel Atkinson.

Förbränningsmotorer är kvalitativt olika. Trots allt, vevaxeln är förskjuten fästpunkter, vilket tillåter energiförlusten genom friktion minskas, och kompressionsförhållandet ökas.

Det är också deltog annan distributions gasfas. På en konventionell motor kolven är stängd omedelbart efter passage av dödpunkten. Ett annat system är Atkinson cykel. Det stroke avsevärt längre, eftersom ventilen stänger bara halvvägs genom kolven till övre dödpunkt (där det redan Otto komprimering).

Teoretiskt effektiv Otto Atkinson cykeln cirka tio procent. Det är dock inte används under en längre tid, i praktiken, på grund av det faktum att han är i stånd att fungera i driftläge endast när höga hastigheter. Dessutom krävs mekanisk kompressor, som ibland kallas allt detta "Atkinson-Miller cykel". Det verkar dock att fördelarna med utvecklingen anses förlorade mot honom.

Därför i bilar såsom Atkinson cykel i praktiken nästan inte används. Men i hybridmodeller som Toyota Prius, började tillverkarna att använda den även i serie. Detta var möjligt tack vare en specifik operation av dessa typer av motorer: en låg hastighet fordonet rör sig på grund av elektrisk traktion under acceleration och endast växlar till bensin enhet.

timing

Ursprung Atkinson cykelmaskinen hade en skrymmande gasfördelning mekanism, som avger en stor buller. Men när, tack vare upptäckten av American Charles Knight stället för de vanliga stålventiler med en enhet att använda speciella spolar i form av ett par hylsor som är anordnade mellan cylindern och kolven, motorn stoppas nästan att buller. Men komplexiteten i design som används ut ganska dyr, men i de mest prestigefyllda bilmärken bilister var beredda att betala för denna bekvämlighet.

Ändå redan på trettiotalet av denna förbättring vi har vägrat, eftersom motorerna var kortlivade, och konsumtionen av bensin och olja är för stor.

Motorutveckling inom detta område är kända i dag - kanske ingenjörer kommer att kunna bli av bristerna i modellen av Charles Knight och dra nytta.

Universal modell för framtiden

För närvarande är många tillverkare redan utveckla universalmotorer, som kommer att kombineras och bensin kraftenheter och utmärkt dragkraft och effektivitet dieselmotorer.

I detta avseende, det blotta faktum att bensin enheter med direkt bränsleinsprutning, nådde en hög komprimering indexordning tretton eller fjorton enheter (i dieselmotorer, är denna nivå lite mer än sjutton eller nitton) visar sig framgångsrika steg i denna riktning. De arbetar även på samma sätt som enheterna med kompressionständning. Endast arbets blandningen måste artificiellt antändas ljus.

I experimentella modeller av komprimering når ännu högre - upp till femton eller sexton enheter. Men innan självantändning tills nivån når. Men ljuset är inaktiverad i likformig rörelse, vilket gör att omkopplarna motor till en mod som liknar en dieselmotor, och förbrukar lite bränsle.

Förbränningen regleras elektroniskt, göra justeringar beroende på yttre omständigheter.

Utvecklarna hävdar att denna motor är mycket sparsam. Men för massproduktion är inte tillräckligt forskning har bedrivits.

Det variabla kompressionsförhållandet

Indikatorn är mycket viktigt. Efter effekteffektivitet och kostnad är direkt beroende av en hög grad av komprimering. Naturligtvis är det omöjligt att öka på obestämd tid. Därför under en tid har utvecklingen stannat. Annars finns det en risk för detonation, vilket kan leda till motorskador.

Särskilt stark denna takt återspeglas i motorer med överladdning. Trots allt, de upphettas starkare, och därför andelen sannolikheten att utlösa detonation är väsentligt högre. Därför är kompressionsförhållandet ibland nödvändigt att minska, på grund av vilka, naturligtvis, och motoreffektiviteten minskar.

Helst bör kompressionsförhållandet varierar smidigt som en funktion av driftsätt och lasten. Utvecklingen var en hel del, men de är för komplicerade och dyra.

Den legendariska Saab

De bästa resultaten uppnås genom bolaget Saab, när det släpps i 2000, femcylindrig motor, som är vid 1,6 liter volym gav ca 225 hästar. Denna prestation idag verkar osannolikt.

Motorn är uppdelad i två delar där delarna är anslutna till varandra medelst ett gångjärnsorgan. Ligger nedanför vevaxeln, vevstakar och kolvar och den övre - med topplock. Hydrauliska driv kan luta stycke med ett cylinderhuvud och genom att ändra kompressionsförhållandet när drivningen av kompressorn. Trots effektiviteten i utvecklingen måste också skjutas upp på grund av de höga kostnaderna för byggandet.

Enklare och mer tillgängliga

Således kan vi konstatera att motorn som körs på Atkinson cykeln, har spelat en viktig roll i vägen för förbättring av motormekanismen i framtiden. Det verkar som om förbättringen baseras på varandra, förbränningsmotorn kommer äntligen till det optimala arbetssättet.