Den första loket Stephenson och Cherepanovs

Den första loket Stephenson och Cherepanovs bli ett stort genombrott inom området teknik. Dessa var de första anordningarna som användes som den dragande kraften tåg på järnvägar. Traditionellt första ångloket dök tack vare insatser av den engelska ingenjören George Stephenson.

Flera ångmaskiner han ritade under 14 år - under perioden 1814-1828. De började att köra på de små linjer som gäller industriföretag.

Den första loket Stephenson och Cherepanovs hade stora brister. På grundval av detta, var det omöjligt att skapa en fungerande lokomotiv. Endast i 1825, Stephenson organiserade den första loket fabriken i Darlington, där han byggde ett ånglok "Lokomoshen", som startades av Stoleon-Darlington järnvägen. Utmärkta arbete järnvägen var drivkraften för omfattande järnvägar och lok växt.

En mall för efterföljande ånglok blev "Rocket" - ångloket byggd av Stephenson 1829. Efter fem år på den ryska Vyisky fabriken mekaniker Mironom Efimovichem Cherepanovym byggde den första inhemska "land båt", eller tåg, är helt och hållet från inhemska material. Den första loket Stephenson och Cherepanovs började vinna popularitet och trovärdighet.

Efter 6 år, byggandet av den andra lok. Han var större än sin föregångare på grund av ökad pannan respektive kraftfullare.

Snart testbana där experimenterade med sina lok Cherepanov ades isär på initiativ av entreprenörer hästen carting, som järnvägen byggandet var inte lönsam.

Strax efter påbörjades arbetet med byggandet av järnvägen vägen mellan Tsarskoje Selo och S: t Petersburg. Den första loket Stephenson och Cherepanovs möjliggjort fortsatta arbetet att utrusta ryska regioner järnvägarna. Verken övervakades Frants Gersner, en österrikisk ingenjör. Han var bekant med anordningen i järnvägar i Tyskland och Belgien, och trodde att bredden på banan i dessa länder tillåter inte att skapa den mest effektiva utformningen lok. Så han valde en bredare spårvidd och gjorde om under hennes kompositioner uppdrag i England och Belgien.

Gerstner ville se till att lok kunde bära vissa personbilar, tillmötesgående 300 passagerare. Genom 1837 ånglok kunde köra en del 23 av bilen. Passagerarna tog 12 vagnar, och resten gavs för laddning av boskap.

Sedan dess skytteltrafik tåget regelbundet mellan Kuzmin och Pavlovsk by. Under hösten 1837 invigningen av Tsarskoje Selo järnvägen. Under nästa period körde tåg bara på semester.

Anordningen menas lok två cylinder. Var och en av de första lokomotiv, gick Tsarskoje Selo vägen, hade namnet. "Agile", "Hercules", "Elephant", "Boom", "Lion", "Eagle". Senare namnet ersattes av en serie numrerade och bokstäverna.

Den andra järnvägs byggdes mellan Warszawa och den österrikiska gränsen. Längden av denna del var 308 km. Vägen byggdes med hjälp av Stephenson mätare. För detta järnvägs till 1901 fanns det bara utländska lokomotiv.

Nästa steg i utvecklingen av järnvägstransporter i Ryssland var byggandet av motorvägen från Moskva till S: t Petersburg. Här för första gången avslöjade gemensam för alla ryska järnvägarna som byggdes senare har regel spår väg en bredd på 5 fot. Förslag till ett sådant arrangemang gjordes antingen genom ryska ingenjörer, eller konsulter från Amerika. Detta val strategi kan förklaras genom säkerhetsöverväganden eller bekvämlighet bredd rund nummer.

Järnvägsbyggandet var en storsatsning för Ryssland att ytterligare industriell utveckling. Den första loket i Ryssland var den största prestation, en ny era.