Den transsibiriska järnvägen. Riktningen för det transvåningsbyggnad

Den Transsibiriska järnvägen, som tidigare kallades Great sibiriska järnvägen överstiger idag alla järnvägslinjer på marken. Den byggdes 1891-1916, är att nästan ett kvarts sekel. Mer än 10 000 km av sin längd. Road riktning - från Moskva till Vladivostok. Detta är den första och slutdestinationen för sina tåg. Det är början på Transsibiriska järnvägen - Moskva, och slutet - Vladivostok. Naturligtvis tågen kör i båda riktningarna.

Varför var det nödvändigt att bygga den transsibiriska järnvägen?

Stora områden i Fjärran Östern, östra och västra Sibirien i början av 20-talet, förblev avskurna från resten av det ryska imperiet. Det är därför det finns ett behov i skapandet av vägen som en minimal kostnad för tid och pengar skulle komma dit. Det var nödvändigt att navigera genom Sibirien järnvägsspår. NN Muravyov-Amursky, generalguvernör av allt östra Sibirien, 1857, officiellt meddelade frågan om byggandet i utkanten av den sibiriska.

Vem finansierat projektet?

Endast 80-e år tillät regeringen byggandet av vägen. I det här fallet gick det för att finansiera byggandet av sin egen, utan stöd från utländska givare. Stora investeringar som krävs byggandet av motorvägar. Dess pris, enligt preliminära beräkningar som gjorts av kommittén för byggandet av den sibiriska järnvägen uppgick till 350 miljoner guld rubel.

De första verken

Särskild expedition, vilket ledde A. I. Ursati, OP och NP Vyazemskij Mezheninov, överfördes in 1887 för att identifiera den optimala rutten plats för passage av järnvägar.

Mest svårlösta och brådskande är problemet med arbetskraft utveckling. Exit riktning blev "permanent arbetskraftsreserv armén" för obligatorisk arbete. Soldater och fångar stod för merparten av byggare. Levnadsvillkoren där de arbetade var outhärdligt tung. Placerade arbetare i smutsiga, trånga baracker, som inte ens kön. Sanitära förhållanden, naturligtvis, lämnat mycket övrigt att önska.

Som vägen var under konstruktion?

Handgjord allt arbete. Det var den mest primitiva verktyg - en spade, en såg, en yxa, en skottkärra och en pick. Trots alla olägenheter läggs varje år cirka 500-600 kilometer. Utövar ansträngande daglig kamp med naturens krafter, ingenjörer och byggnadsarbetare klarade ära att uppgiften struktur i en kort period av stor Siberian Way.

Skapa bra Siberian Way

Praktiskt klar i 90: e året var South Ussuriiskaya, Zabaikalskaya Middle och järnvägar. Ministerkommittén 1891, i februari, har beslutat att du redan kan börja arbeta på att skapa den stora Siberian Way.

De tre stegen för att bygga en motorväg. Den första - West Siberian vägen. Nästa - Trans-Baikal från Mysovaya till Sretensk. Och det sista steget - den Circum-Baikal från Irkutsk till Chabarovsk.

Av de två slutpunkter på samma gång började byggandet av vägen. Western filial i 1898 nådde Irkutsk. Medan passagerarna behövs för att byta till ånga, att övervinna det 65 kilometer från Bajkalsjön. När det icebound isbrytare för att öppna vägen till färjan. Detta vesivshaya 4267 ton Mahina gjordes i England i beställningen. Gradvis vi rälsen har lagts längs södra stranden av Bajkalsjön, och behovet av den försvann.

Svårigheter under byggandet av motorvägen

Det hårda klimatet och naturförhållanden, inträffade byggandet av motorvägen. Spåret banade nästan i sin helhet på den obebodda eller glest befolkade områden, oframkomlig taiga. Korsade Transsibiriska järnvägen många sjöar, mäktiga floder i Sibirien, permafrost och ökad försumpning. För byggare av exceptionell svårighet ligger kring Bajkalsjön land. För att bana väg hit, vi var tvungna att spränga stenar, samt att bygga konstgjorda strukturer.

Det tog inte bidra till byggandet av en sådan massiv föremål såsom Transsibiriska järnvägen, de naturliga förutsättningarna. I områden med sina anläggningar för två sommarmånaderna hoppade till 90% av den årliga nederbörden. Brooks vände på några timmar i duschen kraftiga vattenflöden. Stora områden av utrymmet fylls med vatten i områden där den transsibiriska järnvägen. Naturliga förhållanden kraftigt hindra dess konstruktion. Flood inte påbörjas under våren och i augusti eller juli. 10-12 tunga lyft vatten hänt under sommaren. Dessutom var det arbete som gjorts under vintern, när till -50 grader frost uppnåtts. Folk värmde i tält. Naturligtvis var de ofta sjuk.

På östra delen av landet i mitten av 50-talet var det som en ny gren - från Abakan till Komsomolsk-na-Amure. Det ligger längs huvud magitstrali. Denna linje är av strategiska skäl var längre norrut, långt borta från den kinesiska gränsen.

Flood 1897

Katastrofala översvämningar inträffade 1897. Mer än 200 år var inte lika med honom. Kraftfull flöde högre än 3 meter borrning konstruerad högen. Förstördes av en översvämning Dorodinsk stad, som grundades i början av 18-talet. På grund av detta, hade avsevärt justera det ursprungliga projektet som byggandet av Transsibiriska järnvägen genomfördes: banan tog en överföring till nya platser, bygga försvar, höja högar, för att stärka backen. Builders är här för första gången träffade permafrost.

År 1900 började hon arbeta Trans-Baikal Railway. En station Mozgon 1907 byggdes på permafrost i världens första byggnaden, som fortfarande finns i dag. På Grönland, Kanada och Alaska har antagit en ny metod för uppförande av anläggningar på permafrost.

Road, stad Transsibiriska järnvägen

Path of the nästa tåg till Transsibiriska järnvägen. Vägen följer vägen från Moskva till Vladivostok. Från huvudstaden skickade tåget korsar Volga och sedan vänder sig till sidan av Uralbergen i sydöst, där ungefär 1800 km från Moskva är gränsen mellan Asien och Europa. Från Jekaterinburg, som ligger i Ural stora industriella centrum, är det vägen till Novosibirsk och Omsk. Tvärs över Ob, en av de mest kraftfulla floder i Sibirien med intensiv navigering, går tåget längre ligger på Jenisej Krasnojarsk. Efter det att den transsibiriska järnvägen vara i Irkutsk, på södra stranden av Bajkalsjön vinner åsen. Skär av ett hörn av Gobiöknen och passerade Khabarovsk, lämnar tåget vid destinationen - Vladivostok. Detta är riktningen på Transsibiriska järnvägen.

87 städer ligger på transsibiriska järnvägen. deras befolkning 300 tusen. upp till 15 miljoner. människa. Centres of RF ämnena är 14 städer, genom vilken den transsibiriska järnvägen.

I regionerna det tjänar till att utvinna kol i en mängd av mer än 65% av den totala tillverkas i Ryssland, och transporteras cirka 20% av raffinering och 25% i produktionen av industriella trä. Här är ca 80% av insättningar av naturresurser, inklusive timmer, kol, gas, olja och malm av färg och järnmetaller.

Genom gränsstationen Nausjki, Zabaykalsk, Grodekovo Hassan i östra delen av den transsibiriska järnvägen ger tillgång till vägnätet i Mongoliet, Kina och Nordkorea, och i väster, genom gränsövergångarna med de tidigare republikerna i Sovjetunionen och ryska hamnar - de europeiska länderna.

Egenskaper hos Transsibiriska

Två delar av världen (Asien och Europa) knöt längsta på järnvägsmark. Spåra här, liksom på alla andra vägar i vårt land och utvidgad union. Det är 1,5 meter.

Den är uppdelad i flera sektioner Transsibiriska järnvägen:

- Amur väg;

- Circum-Baikal;

- Manchu;

- Trans-Baikal;

- Mid-sibirisk;

- West-sibirisk;

- Ussuriysk.

Beskrivning av vägsträckor

Ussuri väg, vilken längd är 769 km, och antalet punkter på sin väg - 39, i ständig drift ingått i November 1897. Hon var den första i Fjärran Östern järnvägen.

År 1892, i juni, började det byggandet av West-Siberian. Den körs förutom vattendelare mellan Irtysh och Ishim, på plan terräng. Endast nära broarna över stora floder stiger. Rutten avviker från den raka endast bypass raviner, dammar, flodövergångar.

År 1898, i januari började bygga Mid sibiriska järnvägen. Vid sin helhet är broarna över Kiya floden Uda, Oia, Tom. LD Proskuryakov utformat en unik bro över Jenisej.

Trans-Baikal är en del av den stora sibiriska järnvägen. Det börjar på sjön, stationen uddar, och slutar på Amur River, nära småbåtshamnen Sretensk. Trail passerar längs stranden av Bajkalsjön, på väg finns det många berg floder. År 1895 började byggandet av vägen under ledning av en Pushechnikova ingenjör.

Efter undertecknandet av avtalet mellan Kina och Ryssland har fortsatt utveckling av Transsibiriska järnvägen byggandet av en annan väg, Manchurian ansluter till Vladivostok Transsibiriska järnvägen. Genomfartstrafik från Tjeljabinsk till Vladivostok öppnar denna väg, vilken längd är 6503 km.

Det sista började bygga Circum-Baikal regionen (1900), eftersom det var den dyraste och svårt område. Engineer Liverovskii ledde byggandet av de mest komplexa av dess längd mellan uddar och Sharazhangaem Aslomovym. Längden av rörledningen - 18: e del av den totala längden av hela järnvägen. Den fjärde delen av de totala kostnaderna som krävs för dess konstruktion. Genom 12 tunnlar och gallerier 4 tåget passerar genom denna väg.

Amur vägen började byggas 1906. Den är uppdelad i öst och nord-Amur Amur linje.

Betydelse Trans

Den stora prestation av vårt folk var skapandet av Transsibiriska. Byggandet av Transsibiriska järnvägen skulle förnedring, blod och ben, men arbetet är fortfarande avslutat detta stora verk. En stor mängd gods och passagerare får ta på landet på detta sätt. Obebodd Siberian territorium avgjordes på grund av sin konstruktion. Riktningen på transsibiriska järnvägen har bidragit till deras ekonomiska utveckling.