Hantering av seklet kommer - försäljning av kryssaren "Ukraina"

Cruiser "Ukraina" kommer att demilitariseras. Detta beslut fattades av president Poroshenko, och detta meddelades av den första vice ordföranden för Mykolaivs regionala administration, Vyacheslav Bonh, under ett möte med anställda på varvet som kallades efter 61 kommuner.

Varför kom Bonh till fabriken?

Detta besök i företaget var inte tidsbestämt till en semester. Den stora regionalchefen anlände till varvet för att lugna personalen, indignerad på de stora efterskott i lön. Bon sa ett helt tal, varav det var klart att det inte fanns några pengar, men han vet nu var de kan tas. Det är nödvändigt att sälja en kryssare som står långt nära anläggningens förtöjningsvägg. Men först måste det demilitariseras, det vill säga att föra fartyget i ett skick som är olämpligt för sin avsedda användning. De ska köpa den. Någonting behövs säkert för skrov och turbiner, och för dem kan du få ett belopp som är fyra gånger högre än löneavdrag. I sådana ord tröttade Vyacheslav Bon arbetarna i Nikolayevsky Ship Repair Plant. Det kan sägas enklare: kryssaren "Ukraina" kommer att säljas, och staten kommer att betala för lön, men gå av i långa förklaringar och avslöja detaljerna i den sannolika affären, vilket indirekt ger sin egen misstro om möjligheten att den snart kommer att bli realiserad. Kan jag snabbt hitta en köpare för ett oavslutat, men avväpnat krigsskepp? Hur mycket kan du få för honom? Vad är demilitariseringen av kryssaren och ska den utföras?

Vad är demilitariseringen av militär utrustning?

Cruiseren är en kraftfull marin enhet. I nuvarande skede blir gränsen mellan krigsklasserna gradvis suddig och det händer att förstöraren har samma eller till och med större förskjutning, som inte motsvarar den tredje eller den andra, men till den första rangen. Men själva termen "cruiser" antar redan att detta är ett stort militärskepp med utmärkta köregenskaper och det är väldigt väldigt väpnat. Kraven i sin konstruktion är mycket specifika. Predatory, impetuous konturer innebär inte någon annan användning, utom militär. En kryssare kan inte ändras till ett passagerarfartyg, en tankfartyg eller ett torrt lastfartyg. "State" -fartyg kräver inte bara hastighet eller manövrering utan också en intern volym. Ekonomiskt är dock nödvändigt, om än för olika ändamål. I militära sjömän definierar det autonomi, det vill säga marchintervallet utan tankning, och "köpmän" överväger helt enkelt transportkostnaden. I allmänhet är ett demilitariserat krigsskepp ungefär detsamma som hypotetisk alkoholfri vodka, oförmögen att berusa, men mycket smaklös.

Fartygets historia

Kryssaren "Ukraina" är en riktig legend om landets styrkor. Det är en symbol. Sådana fartyg byggdes och lanserades i fyra, och tillsammans representerar de en serie (projektet 1164, samma "Atlant"). De tre första enheterna befinner sig i Rysslands flottas kampsammansättning, en i tre flottor (Nord, Stillahavsområdet och Svarta havet) och heter "Marshal Ustinov", "Varyag" och "Moscow". Den fjärde kopian, den yngste och därmed den modernaste, gick till divisionen av Svarta havet Fleet till Ukraina. Detta beslut kan anses fullt motiverat i den situation som rådde vid den tiden. Trots att det i 1992 beslutades att dela den gemensamma före detta sovjetiska flottan, men processen med att skapa nationella NMS började. Att ha en missilkryssare, minst en - är ett tecken på status. Om något, då kan du hota. Säg, du är där, förstör inte det, eller vi har en missilkryssare. Och befälhavaren på den är avgörande.

Commander: För det första är han den sista

Sergei Nastenko, till skillnad från många sovjetiska marin officerare, accepterade idén om ukrainsk självständighet direkt och med hela sitt hjärta. Han förstod att det unga landet behövde sina sjöstyrkor och gjorde allt för sin skapelse. Utan att vänta tills Jeltsin kom överens med Kravchuk eller Kuchma om divisionen av Svarta havet Fleet, bestämde han sig för att agera självständigt, på principen att "gripa och springa". Nastenko, då kapten-löjtnanten, var den första som hämtade på flaggstången, den stolt blågula flaggan i sitt unga nya moderland på vakten på vakten, ett fartyg i IV-rankningen av SKR-112 och ledde honom från Krim till Odessa.

Ingen visste vad man skulle göra med slaven. Sänk inte detta fartyg? Vid den tiden, 1992, skulle en sådan mening vara galen. Och nu Nastenko, som redan har fått tre stora stjärnor av kaptenen i I-rankningen av VMSU, utsågs till befälhavare för en formidabel men oavslutad (bara en kvart) kryssare. Det gamla namnet "Admiral Lobov" sänktes genast, och på brädet dök upp nya bokstäver som utgör ordet "Ukraina".

95% beredskap

Fartyget hade länge varit förgäves vid reparationsväggen, eftersom det krävde mycket pengar för att den skulle slutföras, och de hade som alltid bättre tillämpning. Genombrottet hände 1998, i slutet av Kutsmas ordförandeskap. Någon, och kanske även Leonid Danilovich själv, verkade effektiv med slogan "att höja" eller sluta bygga Ukraina, och i både hypostaser, både stat och skepp. Tillbringade flera miljoner, kom till 95% beredskap, men då igen förhindrade något. I den allmänna försvarsläran i landet passade kryssaren inte. Innehållet på fem hundra sjömän i sig är dyrt, men det är en liten bit, eftersom vi också behöver vandringar och nuvarande utnyttjande. Och skjutning, och bränsle och bestämmelser och färskvatten. I allmänhet är det inte för ingenting att en politiker föreslog att ett fientligt land presenteras med en kryssare. I krig kommer det inte att hjälpa, i fredstid kommer det att förstöra. Besättningen avskedades. Nastenko lämnade sig själv och blev affärsman.

Den vita elefanten

Vilken bilentusiast vet att det inte finns något bättre sätt att förstöra en bil än att lägga det länge i ett varmt garage. Med fartyg ännu enklare: de rostar och utomhus. Det faktum att det under 1998 var möjligt att överväga 95% av beredskapen, har i nästan två årtionden blivit nästan helt ofatt. Men i denna form är fartyget inte lätt att spara. Vi pratar inte om några kampkvaliteter, förmågan att starta en kraftverk eller helt enkelt flytta från en plats till en annan, men för att upprätthålla flytkraft. Om växten inte övervakades för skrovets tillstånd, vred inte mekanismer från tid till annan, tillämpade inte smörjmedel (det är bättre att inte komma ihåg färgen i det här fallet), då skulle Ukraina helt enkelt ligga på marken. Men även sådan service i ett ekonomiskt läge kräver också kostnader. Växan "61 kommuner" skylde för el, vatten och andra tjänster, och för löntagarna självklart. Under tiden betalar företaget inte försvarsdepartementet. Den "fastnar" på 2 miljoner dollar (i slutet av 2016).

Och vem är kryssaren?

De ville bli av med kryssaren under lång tid. Den erbjöds till många länder, men ingen vill köpa detta värdefulla fall med turbiner. Alla vapensystem är utformade för ryska leverantörer, men det här är inte det viktigaste. Om "Ukraina" som förvärvats, till exempel, Indien, då Delhi och Moskva, förmodligen skulle ha kommit överens. Faktum är att alla potentiella köpare förstår Kievs önskan att bli av med denna giftiga, det vill säga att förlora tillgången. "Vit elefant" kan inte säljas dyrt. Under "före kriget" var det från Ryssland att ta hänsyn till kryssarens restvärde i gasberäkningar, men det växte inte samman. Därefter föreslog försvarsministern Serdyukov att ta skeppet för ingenting, och sedan i form av en stor tjänst. Det fanns inga andra idéer fram till 26 mars.

Eventuella intäkter

Tydligen kommer problemets brådska att diktera den enklaste lösningen, nämligen försäljningen av kryssaren "Ukraina" till priset av skrot. Erfarenheten av sådana transaktioner existerar redan, och den nuvarande situationen bestämmer priset på "ship iron" i intervallet från $ 200 till $ 350 per ton beroende på mättnaden av skrovet med icke-järnmetaller (huvudsakligen koppar) som ska återvinnas. De viktigaste "kyrkogårdarna" av fartyg är för övrigt i Indien, och vägen är inte nära och kostar också pengar. Vid förskjutningen av projektets fartyg 1164 i 11,5 tusen ton (i själva verket kommer det att bli mindre, eftersom beväpningen kommer att skäras) och till bästa pris kommer det att visa sig att mer än 4 miljoner dollar "brutto" inte kommer att fungera på något sätt. Jo, ja, arbetarna kommer att betala nog, och måste fortfarande betala för ljuset. Men inte fyra gånger, och inte tre. Och förmodligen inte ens två.

Är det allt? Nej, inte allting. Det mest intressanta är att Ukraina planerar att köpa något slags avvecklade fartyg från sina Nato-länder för sin marin.