M62 - diesel Utility. M62: ändring, intressanta fakta

Utility lok M62 grundades 1965 och producerade vid luhanskteplovoz. Indexet "6" i titeln indikerar att loket har sex axlar, och index "2" - på sin anslutning till den andra typen. I artikeln historia skapandet av lok modell M62 kommer att övervägas, dess viktigaste funktionerna och modifieringar.

skapande

Hans utseende lok är skyldig att intressanta händelser. År 1961 förvärvade det ungerska järnvägen 20 svenska lok kapacitet 1950 hk. Hemma modell som kallas «DI3», men i Ungern kallades M61. När det sovjetiska ledarskapet, i synnerhet, Nikita Khrushchev, att lära sig om köpet var mycket störande. Efter denna incident, de socialistiska länderna har förbjudit förvärvar lok på de kapitalistiska länderna. Samtidigt luhanskteplovoz beordrades att snarast genomföra loket under 1435 mm spårvidd, makt 2000 hästkrafter. I början av 70-talet huvud utmanare för rollen, enligt experter, var ett lok TG102 modeller. Men efter att han drabbats av ett fiasko, beslutades det att skapa en ny lok.

produktion

De första prototyperna byggdes 1965. I Ungern, för att loket kallades M62, som började användas i hela Sovjetunionen, i utbyte mot den planerade TE112. Det är värt att notera att ett sådant beslut inte var typiskt för Sovjetunionen järnvägar.

Snart lok i full fart produceras vid Lugansk anläggningen och första gången levererades endast i socialistiska länder. Sen började sälja i andra länder. I Polen, hette loket ST44; i Tjeckoslovakien - T769.1; GDR - V200, då BR 120, och senare, vid byte Standard Classification - BR 220; Nordkorea - K62; i Mongoliet - 2M62M Slutligen Kuba - 61,6.

År 1970 började det göras M62 lok på hjul under 1520 mm spårvidd. Dessutom är vissa modeller avsedda för användning i gränsregionerna med en koll på 1,435 millimeter. Totalt under lanseringen av diesellok M62 721 exemplar byggdes i grundversionen. Mycket mer fordon producerades i modifierade versioner. Senaste modifiering 2M62U lok släpptes 2001.

utformning

Loket M62 mycket har lånats från loket TE10 modell. Vi talar om lastbilen, transmissionssystemet och systemet och tillbehörsenheten. Men tack vare en framgångsrik layout och design lösningar på några maskinister var mycket nöjda med arbetet i loket. Utan nyfikenhet klarade inte - lok ingenjörs på Western storlek var formgivarna tvungna att offra lite av dess effektivitet. Eftersom effektiviteten hos ett diesellokomotiv var något lägre än den för den tidigare modellen, TE3.

Under driften av loket avslöjat några konstruktionsfel. Den viktigaste av dessa var den lilla kapaciteten hos bränsletanken, i kombination med en stor aptit tvåtakts dieselmotor.

När loket släpper M62 i Tjeckoslovakien, upphörde den lokala järnvägsproduktions T678.0 modellen lanserades.

modifieringar

Under lanseringen av loket skapades en hel del ändringar:

1. 2M62. Det är en tvådelad version, som 1976 ersatte loket TE3. Under framställningen av designschemat för diesellok mottagna M62 ett antal förändringar, i synnerhet 751: te modell lok blev utrustad med block buffert lyktor. Totalt var det släpptes 1261 exemplar av denna modell.
2. 2M62U. Det är en tvådelad lok-piedestal dolly, ökad bränsletankens kapacitet och buffert lyktor, som tillverkades från 1987 år. Bortsett från modeller byggda för export, var 393 kopior av detta lok släpps.
3. 3M62U. Denna tredelade lok-piedestal boggier och block lyktor som producerar sedan 1986. Under produktionen av det löpande bandet gick 104 exemplar. Ofta finns det bara två lok sektioner, särskilt efter en större översyn.
4. DM62. Det är ett enda avsnitt lok, som producerades 1982-1994. Den användes som en del av militär järnvägsmissilsystemet "well done." Vart och ett av tågen av komplexet var utrustad med tre sådana lokomotiv. Från basmodellen har denna lokomotiv en rad förändringar för att förbättra tillförlitligheten i loket. Några av dem användes senare i produktionsmodellen 2M62U. Från det normala mönstret av lok M62 DM62 versionen också skiljer sig i utseende: jawless kärror, blockera buffert ljus, mellanpanelen och justerbar puteochistitel. index "D" var frånvarande från registreringsskylten på loket. En totalt 154 sådana bilar producerades. Efter upplösningen av militära komplexa lok överförts till offentliga järnväg vägar.
5. M62UP. Faktum är att denna version av den inre delen diesellok 3M62U. Den användes endast för industriella ändamål, främst på Ukrainas territorium. Släppt var bara 40 exemplar.
6. 3M62P. Är en tre-sektion lok 1988 release, avsedd för borttagning av bärraketen på Baikonur uppsändningsplatsen helikopterplatta. Den tredje delen från början användes inte och var snart skrotas. alla 3 instanser av lokomotiv producerades. I detta fall var en av dem förvandlas till en enkel lok 2M62U. Och ytterligare två efter en lång tomgång delvis isär och säljs.
7. 2M62M. Detta tvådelade modellen, som utformats speciellt för Ulan Bator järnvägen. Loket har anpassats för användning i halvtorra förhållanden. Den kännetecknas av en speciell design för rengöring av luft som tillförs motorerna från damm och sand. Bara ned från transportören 60 sådana lok.

modernisering

M62 diesellok, som har uttömt sin livslängd, uppgraderas. Detta bidrar till att förbättra dem. Som regel, tvåtakts dieselmotor är lokomotiv M62 ersättas med en fyrtakts. Lär moderniserade lok kan vara på luftfiltret, vilket är "cross-puckel" visas på taket. Ibland uppdaterade modeller få ett nytt namn: M62K i Litauen; 2M62UK i Vitryssland och Ryssland; 2M62K i Litauen, Vitryssland och Ryssland; 2M62UK i Lettland.

I Lettland, Litauen och Ungern vissa lok i ramarna för modernisering av dieselmotorer fick ett amerikanskt företag Caterpillar.

tekniska egenskaper

Slutligen presenterar vi de grundläggande parametrarna för diesellok M62:

1. Motoreffekt - 2000 hk
2. Hastighet (strukturell) - 100 km / t.
3. Avsnitt Vikt - 116-126 m, beroende på ändringen.
4. Axellast - 19,3-21 m, beroende på modifiering.
5. Dragkraft - 196-245 kN, beroende på driftläge.