Motor Kompression

Komprimering motor ger en ökning av tillgänglig energi från förbränningen av bränsleblandningen. Själva begreppet kommer från det latinska ordet «compressio» (kompression). Komprimering är kompressionen av gasen under påverkan av yttre krafter. Detta leder till en minskning av dess volym. Vid förhöjda temperaturer eller tryck kan fungera som en extern påverkan. Den förbränningsmotor (förbränningsmotor) som motorns kompressions inträffar. I detta fall, är komprimering av bränsleblandningen utförs.

I många konstruktioner av moderna fordon set fyrtakts förbränningsmotor. Komprimering motor detekteras huvudsakligen i förbränningskammaren i området mellan kammarväggarna, kompressionsringen och kolvens botten. Den uppträder vid en tidpunkt då trycket når ett maximum när kolven nästan har nått nivån för den övre dödpunkten, före tandning av den brännbara blandningen.

Komprimering motor, exklusive motordelsvåra och speeding anses vara ett relativt mått för tillståndet hos cylinder-kolv interna systemet förbränningsmotor och ett antal andra platser. Kolvringar, ventiler (insugnings- och utlopp) i huvudet packningen av motorenheten och ett antal andra delar ge kompression kvalitet.

belastning uppstår i kammaren som kan nå femton atmosfärer i bensinmotorer. Komprimering av dieselmotorn är bildad vid ett tryck når trettio atmosfärer. I detta avseende alla delar är inblandade i processen, måste kunna tåla en sådan belastning hela tiden.

När kolven förflyttas från det skapade trycket uppträder gaser från att tränga in i gapet mellan spåret och ringen. Gaser erhållna pressas mot ytan av ringen cylindern.

Konstant belastning på kolvcylindersystemet, mekanism gasdistribution på grund av det konstanta höga trycket påverkar värdet av delarna negativt. Detta i sin tur försämrar kraft och effektivitet hos motorn. Det bör noteras att motorns kompressions (en och samma) kan vara helt annorlunda. Detta beror på de olika betingelserna för mätningen: temperatur, vevaxelhastighet, mängden inloppsluft in i cylindern.

Sålunda, exempelvis olja, som har en högre densitet, viskositet, kompressions ökar, ackumulera på väggarna i cylindern, komprimera de tillhörande komponenterna i gapen. Överskottsbränsle som kommer in i cylindern, tvättar detta bort oljefilmen, så att kompressionen reduceras.

I mätningen av sättning i cylindrarna blir det möjligt att fastställa orsakerna till minskningen av motoreffekten eller "dålig" köra den. Exempelvis i maskiner med ett intervall större än etthundrafemtio tusen kilometer hög komprimering kan orsakas av bildandet av en betydande koksskiktet på förbränningskammarens väggar. Detta i sin tur minskar volymen av kaviteten. På grund av detta, respektive, och ökad komprimering.

Den nivå av kompression kan mätas på olika sätt.

När den är öppen trottel utfört maximalt möjliga luftflöde in i motorn. Resultat kan påverka läckage av luftcylindrar med slitringar i närvaro av Burnouts, sprickor, repor på väggarna i kolven och cylindern, ventiler och annan svävar.

När gasspjället är stängt, kan du få en ganska exakt indikatorer för nivån av komprimering. I detta fall finns det en liten mängd insugsluft. är det således möjligt att beräkna läckaget som härrör från deformationen av stången eller ventilsätesförslitning.

När start av motorn är svårt, rekommenderas för att mäta motorn är kall. I denna komprimering är mindre än när den mäts över motorn är varm. Typiskt bör mätningen vid den varma motorn utföras vid en temperatur av ca 80-90 grader. Detta beror på en minskning i viskositet och en minskning i mellanrummen mellan de rörliga delarna.