Ny bro i Novosibirsk. Bugrinskybron i Novosibirsk: konstruktion och upptäckt

Novosibirsk är en stad på 1,5 miljoner människor, belägen i centrum av det eurasiska fastlandet på Ob-floden. Det är en stor trafikkorsning av motorvägar som förbinder öst, väst och söder om vårt stora land.

Broen i Novosibirsk blev en symbol för sin födelse som ett stort industricentrum. Staden började med byggandet av en bro för Trans-Siberian Railway. Enligt de omtvistade uppgifterna valdes platsen för byggandet av bron på grund av N.G. Garin-Mikhailovskiy, vars namn för närvarande upptas av stationstorget i Novosibirsk.

Stad av vägar

Novonikolaevsk, moderna Novosibirsk, har rättvist status för huvudstaden i den sibiriska regionen. År 1891 var det en by som heter New Village med ett litet antal boende. År 1893 byggdes en bro här, som blev en milstolpe i byggandet av den transsibiriska järnvägen och samtidigt födelsedagen på Obfloden. Denna händelse bestämde framtidens öde för den moderna sibiriska huvudstaden. För närvarande är staden ett centrum för transportvägar som förbinder sex federala vägar, en flod hamn och en flygplats av internationell betydelse. Utvecklingen av transportkommunikation är därför en av de prioriterade riktningarna i stadsutvecklingspolitiken. Staden är uppdelad av en vattenartär i två banker, varav en är en stor industrizon. Med tanke på dessa egenskaper bör systemet för transportkommunikation möjliggöra en aktiv konstruktion av broar.

Ny bro som ett sätt att lösa gamla problem

För närvarande är problemet som en stad med en miljon befolkning upplever, särskilt aktuell - oändliga trafikstockningar, och ibland till och med kollapsa. Under förutsättningarna för ett komplext Siberian klimat med hög nederbörd på vintern, förekomsten av väderavvikelser och snö driver på vägarna, blir byggandet av reserv-, tilläggs- och förbikopplingsvägar en prioritet i stadsplaneringen.

Denna stad, som är ett centralt centrum, ökar dynamiskt sin resurspotential. En förklarande anteckning som förklarar behovet av att öppna en tredje bro i Novosibirsk pekar direkt på det akuta behovet av byggandet av nya motorvägar och befrielsen av centrumet från transiteringsområdet och landtransporter.

Geografiskt delas staden av Ob-floden i två stora industriområden - de vänstra och högra bankerna. Den nya bron i Novosibirsk har blivit en viktig länk i skapandet av ett enhetligt transportsystem med detta i åtanke. Den tillhandahålls av stadsplanens huvudplan.

Broen i Novosibirsk är en symbol för stadens utveckling

Den första byggnaden (öppnad 31 mars 1897) är förknippad med byggandet av den transsibiriska järnvägen och markerade faktiskt början av staden. Nästa på det historiska datumet var bron beställd den 7 januari 1932 och hette Komsomolbron. Det tjänar till att hoppa över fraktflödet i en sydlig riktning.

Kommunalbron (officiellt kallad Oktyabrsky) togs i bruk den 20 oktober 1955. Han löste problemet med en permanent transportförbindelse mellan de två bankerna i Obfloden. Före idrifttagningen tillhandahölls kommunikationen mellan de två industriområdena av pontonen på sommaren och på vintern - vid uppnåendet av ett stabilt istäcke. Denna bro blev känd inte bara i hela den tidigare unionen utan även i främmande länder. Och allt tack vare en professionell militärpilot. Valentin Privalov flög precis under bron på ett avstånd av bara en meter från vattnet, för vilket han därefter arresterades för flyghooliganism.

I 1982 öppnades Dimitrovskybron över Ob Ob i Novosibirsk, som förbinder det eponymiska prospektet med den vänstra delen av staden. Den byggdes med hjälp av en ny teknik med användning av en svetsad fly-over utan bultning.

Februari 1985 - lanseringen av en tunnelbrygga som förbunden med Ob-flodens linjer i linje med Novosibirsk tunnelbanan. Det är för närvarande det längsta i världen. Ett annat intressant faktum var broens riktiga längd. Detta är inte ett konstant värde. På grund av den stora temperaturfallet under hela året kan det sträcka sig (på sommaren) och kontraktet (på vintern) med cirka 50 centimeter. Speciellt för denna funktion finns det tekniska anordningar i form av rullar på stöd.

Under 2007 togs bryggan i drift vid vattenkraftverket (HPP). Konstruktionen av broar i Novosibirsk är en milstolpe i stadsutvecklingen som Europas största industricentrum och transportcentrum.

År 2014 blev den tredje transportvägen, som blev den berömda Bugrinskijbroen, beställd genom Ob. På vägen, utformningen av den fjärde och femte. Och i det strategiska perspektivet är införandet av sjätte och sjunde broar.

Från Olovozavodsky till Bugrinsky-bron - en väg långt under epoken

Behovet av nya möjligheter till transportkommunikation mellan de två bankerna i Obfloden blev akut under det senaste århundradet. Tanken om konstruktion hade en snabb utveckling på 80-talet. Men på grund av subjektiva (protester från försvararna i Bugrinsky-lunden) och objektiva (omorganisation) orsakades inte. Då kom perioden perestroika och den ekonomiska krisen.
Kostnaden för projektet kunde inte förses med en akut budget för staden och regionen. Den ekonomiska verkligheten i vår tid hotade också att bygga en ny struktur flera gånger. I motsats till alla prognoser om att skjuta upp datumet för driftsättning, var öppningen av bron i Novosibirsk i tid. Så, efter att ha övervinnt alla svårigheter, föddes den tredje korsningen över floden fortfarande. " Hennes erektion orsakade stort intresse från media.

Öppningen av den tredje bron i Novosibirsk var resultatet av en lång historia. Ursprungligen betecknades objektet som Olovozavodsky bron. Sedan den äldsta anläggningen för produktion av tenn var belägen i Bougreen Grove, nära vilken konstruktionen var planerad. Andra varianter av namn var "Sunny", "Nikolsky", "Rainbow" och "Krivoshchekovsky" (alla passerade mer än ett steg av förståelse och olika röstningar). År 2013 bestämdes att namnet var föråldrat. Den 3 december antog Naming Commission ett enhälligt beslut om officiellt godkännande av bron som "Bugrinsky".

Tekniska egenskaper hos Bugrinskybron

Fyra projekt lämnades till stadsförvaltningen för diskussion. Två av dem - varianter av kabel och båge typ av strukturer - fick prioritet. Som ett resultat blev båtprojektet godkänt. Grunden för att acceptera detta alternativ var egenskaperna hos terrängens geografiska avlastning, med vilken bryggan i Novosibirsk motsvarade i högre grad. Priset på byggandet blev också ett viktigt argument för en struktur med speciella spänningar.

Bugrinskybron i Novosibirsk har följande egenskaper:

• Arch (70 m - höjd, 25 m - bredd, längd - 380 m);
• Kapacitet - 7180 fordon per timme;
• Metallstöd - 30 st.
• Antal banor - 6;
• Undervattensdimensionerna för det navigerbara spännviddet: bredd - 140 och 100 m, höjd - 15 m;
• Broens totala längd är ca 5480 m;
• Kostnaden för bron är 14 805 462 000 rubel.

Förberedande arbete

Syftet med anläggningen är att lösa frågan om förbikopplingsvägen för lossning av transportvägar från transiteringsvägar. På förberedande stadium, när bron byggdes i Novosibirsk, var det nödvändigt att riva ett stort antal privata hus som faller i arbetsområdet. Denna process krävde allvarliga finansiella investeringar och tid för byggandet och idrifttagandet av nya hus för invandrare.

På grund av svårigheterna med återbosättning, det finansiella underskottet och förseningen vid förberedelser av byggarbetsplatser uppstod en betydande ökning (cirka 3 miljarder rubel) av kostnaden för de ursprungliga kostnaderna för projektet. Den allmänna entreprenören klarade dock uppgiften med statlig skala. Och anläggningen startade i enlighet med den godkända byggplanen.

Tredje bron: byggnadskronik

Projektet finansierades av tre källor - staden, regionala och federala budgetar. Den allmänna byggentreprenören, ett öppet aktiebolag från St. Petersburg "Sibmost", erbjöd de mest fördelaktiga förutsättningarna för kostnaden för strukturen.

• Under 2009 började förberedande arbete på att tillhandahålla byggarbetsplatser från stadens sida. För befrielsen av landet skulle mer än tre hundra hus, tio administrativa byggnader, garage och en strand i Bougreen Grove rivas.
• Under 2010 började byggandet i februari.
• I december 2012 slutfördes byggandet av trettio brostöd.
• April 2014 - dörren till Bugrinsky bron är stängda på en höjd av 70 m.
• I oktober 2014 öppnades det för exploatering med statschefens personliga deltagande.

Under arbetets gång är arbetsplatser för mer än 1 500 personer inblandade och skapade. Leveranser av material utförs av fem fabriker för produktion av metallkonstruktioner. Nio forskningsinstitut deltog i designprocessen. Storskalig konstruktion krävde hög organisation, förvaltning och samordning, så det var under noggrann granskning och beskydd av regeringens nivå. I konstruktionen försökte "delta" och cyklister som krävde närvaron av en separat bro på den nya bron, tyvärr blev de nekade.

Presidentens deltagande är ett tecken på strategisk betydelse för projektet

Den nya bron i Novosibirsk (Bugrinsky) togs i bruk med president Vladimir Vladimirovits Putins personliga deltagande den 8 oktober 2014. Stora öppningen av den tredje bron var en milstolpe händelse. Närvaron vid den första personens ceremoni är bevis på objektets perspektiv och strategiska betydelse. Samtidigt, som media har upprepade gånger noterat, är V. Putins besök bevis på kontrollen över administrationens verksamhet och överensstämmelsen av sitt arbete med statspolitiken i Sibirien.

Detta är den tredje bron i Novosibirsk, som förbinder den högra och vänstra stranden av Ob-floden. Designanläggningen skapades i enlighet med den allmänna planen för byggande av vägar och förbinder federala vägar: M-51 Novosibirsk-Omsk, den federala M-52 Novosibirsk-Biysk-Tashanta och Novosibirsk-Leninsk-Kuznetsky-vägen. Den har sex körfält och en kapacitet på mer än 28 tusen bilar om dagen.

Bugrinskybron i Novosibirsk, vars öppning framgångsrikt var täckt av många ryska massmedier, blev en av de lokala sevärdheterna. Han gör ett outplånligt intryck på gästerna i staden. Foto av bron i Novosibirsk i olika vinklar placerades i turistguider.

Öppnandet av byggnaden med deltagande av Ryska federationens president sändes av TV-kanaler i luften. Omedelbart därefter fanns det en trafikstockning på grund av stadsbefolkningens okontrollerade nyfikenhet som ville "försöka" byggnaden och präglas på den. Men nästa dag utgjorde Bugrinsky-bron i Novosibirsk, vars öppning var ytterst högtidlig, sin direkta funktion till fullo. Människor cyklade utan komplikationer, bekvämt och fritt på en ny design. Naturligtvis uppstod problem: vid Bugrinken fanns redan några mindre trafikolyckor, vilket ledde till att trafikstockningar uppstod på grund av is.

Utsikt över bron byggnad i Novosibirsk

Den nya bron i Novosibirsk är ett särskilt stadium i kapacitetsutvecklingen stad. Den allmänna utvecklingsplanen ger byggandet av fyra nya anläggningar. Projekt av nya (fjärde och femte) stadsbroar är under utveckling. I maj 2014 offentliggjordes en tävling för konstruktion av en bro i området ul. Hippodrome över floden Ob.

För nya ändamål är det planerat att kombinera två finansieringsformer - offentliga och privata. Detta innebär att en avgift debiteras för resan genom bron. Inrättande av mer än tio betalningsterminaler vid ingång och utresa. För närvarande är den fjärde bron i Novosibirsk som ett projekt i skeden av mycket aktiv diskussion.

Uppgiften med denna konstruktion är att lossa trafikutbytena på sektionerna av höger- och vänstra bankerna i Hippodrome-regionen och för att optimera centrumets transportsystem. Enligt den preliminära planen är kostnaden för att bygga en ny bro uppskattad till tjugo miljarder rubel. Utan att ta hänsyn till kostnaden för den planerade höghastighetsspårvagnslinjen. Koordinerande kontrollfunktion för beredning och genomförande av projektet tilldelas det bolag som bildats av administrationen av regionen "Central Bridge".

Den fjärde bron i Novosibirsk, vars plan kommer att presenteras i slutet av 2014, utvecklas av Stroiproject Institute. Anbudet för byggande bör meddelas i mitten av 2015.

Femte bron i Novosibirsk

Tanken att bygga den femte bron i Expocenter, Stancionnaya Street, med något annorlunda innehåll, är att säkerställa intern och extern transitering av transporter. Broens längd, som planerat, kommer att vara cirka fem kilometer. Konstruktion innebär höga kostnader - rivning av privata hus inom projektutveckling.

Betydande denna bro kommer att vara för invånare i Kalinin och Zaeltsovsky distrikten. De kommer att kunna nå den vänstra stranden och kringgå stadens centrum. Enligt experter dikterar tillståndet för transportsystemet i Novosibirsk behovet av att designa den sjunde och åttonde broar. Myndigheterna säger att det är omöjligt för dem att lösa problemet med trafikstockningar, så det är viktigt nu att börja intensivt arbete med nya anläggningar av den här typen. På grund av svårigheten att attrahera investerare för byggandet av nya broar (det finns helt enkelt inte tillräckligt med budgetmedel), är det planerat att ta mer aktivt deltagande av privat kapital och följaktligen att införa betalning för användningen av motorvägen. Men det är kanske ett riktigt bra beslut: många Novosibirsk medborgare är redo att betala för en kvalitetsväg och bristen på trafikstockningar. Efter byggandet av den nya Zaeltsovskybron kommer Novosibirsk att öppna vägen till nästa evolutionsstadium. Frågan om vilken av de två planerade anläggningarna som ska lanseras i första hand har ännu inte slutgiltigt lösts.

Borgmästaren i staden Novosibirsk kommer att diskutera denna fråga med de involverade byggarna och kommande arkitekter, men ett stort område på 709 000 kvadratmeter i centrala, järnvägs-, oktyabrsky- och leninskydistrikten har redan reserverats för byggandet av "Isthmus No. 4".