Riga järnvägsstation. Moskva, Riga järnvägsstation. Järnvägsstation

Riga tågstation är en utgångspunkt för vanliga persontåg. Härifrån följer de i nordvästriktningen.

vägbeskrivning

Härifrån lämnar långväga tåg till Pskov och Velikie Luki. Dessutom avgår de märkta tågen till Riga: Latvijas Expresis (går dagligen), liksom Jurmala.

Det finns många pendeltåg som förbinder huvudstaden med olika städer i Moskva-regionen, såsom Krasnogorsk, Istra, Dedovsk och andra, vilket skiljer Riga Railway Station från andra. Tågen är lämpliga för stationerna Rumyantsevo, Novojerusalimskaya, Shakhovskaya, Volokolamsk, Nakhabino. På helgerna till stationen följer Shahovskaya expressen.

Plats

Platsen är mycket bekvämt och har Rizhsky järnvägsstation - Rizhskaya tunnelbanestation. Det kan nås med kollektivtrafik, samt med taxi.

Kortfattat om historia Riga tågstationen

I tsaristisk Ryssland ledde tillväxten av utrikeshandelsomsättningen i slutet av 1800-talet till att snabbt bygga järnvägslinjer till Lettlands hamnar. Den ryska handelsfartygsklassen och industrialisterna på världsmarknaden gjorde sin väg ständigt. I landet, förutom mjöl, spannmål, kött, fanns också rikliga avlagringar av kol, malm och andra mineraler. Industrin fick också styrka. Snart uppskattade entreprenörer fördelarna med att lägga en ny väg till Östersjön.

Detta ledde till byggandet av Moskva-Vindavo-Rybinsk vägen. Spårets skapelse började i enlighet med dekretet Nicholas II 1897. Järnvägssamhället appellerade till Moskva med en begäran om att godkänna platsen för Moskvas passagerar- och godsstation nära Krestovskaya utpost mellan Lazarevsky-kyrkogården och järnvägslinjen Nikolayevskaya.

Järnvägsstationen föreslogs att byggas på ett stort ödemark (nära Krestovskaya Zastava), intill 1: a Meshchanskaya Street. Samtidigt, mellan gatan och byggnaden i sig, fanns det kvar ett torg som kunde ge tillgång till vagnarna. Fartstationen enligt planen var belägen nära passagerarstationen. Den hade en speciell plats för transporter av ved och skogsprodukter, som vid den tiden var av stor betydelse för staden.

Från järnvägssamhället krävdes stora kostnader för att lösa problem med framtiden och befintlig urbana vattenförsörjning, eftersom rören i Moskvoretsky-vattenledningen befann sig på stationens territorium, liksom förbättringen av gatorna. Till följd av detta överensstod samhället med slutsatserna från staden. Det åtagit sig att ordna en bred passage nära Lazarevsky-kyrkogården ungefär tio meter bred, varefter den var asfalterad, i Trifonovsky pereulok för att göra en trottoar och trottoar, för att lösa många frågor om flodens flod och att utföra andra arbeten.

Eftersom tidpunkten för järnvägsbyggnaden var allvarligt begränsad utfördes dess utformning med hjälp av förenklade tekniska förutsättningar , med användning av olika omvägar av naturligt skapade hinder av Klin-åsen.

Windavsky järnvägsstation byggdes enligt S. Brzhozovskijs projekt. Detta är en St. Petersburg arkitekt. Han är författare till Vitebsk järnvägsstation, som ligger i norra huvudstaden. Samtidigt utfördes byggandet under ledning av arkitekt J. Dietrich.

upptäckt

1901 öppnades Vinodavsky järnvägsstation i Moskva. Det första tåget till Windavu avgick i början av den sjunde kvällen. 1901 kom det första tåget från Rzhev här. Därefter gick tre gånger i veckan Moskva-Rzhev-tåget regelbundet .

beskrivning

Stationens byggnad utmärker sig för sin otroligt vackra fasad i den klassiska ryska stilen. Den består av 3 teremov, som på första våningen är anslutna med täckta övergångar. Stationens vingar och den centrala delen är två våningar. Byggnaden är dekorerad med nästan alla de element som uppstod i den ryska arkitekturen av sjuttonhundratalet: olika former av fönster, kokoshniki, platbanor, kantar, löpare. Tidigare noterade minnet fördjupade och sofistikerade av detta utvalda alternativ.

Otroligt högtidlig var den centrala delen av byggnaden, med en bekväm ingång och en täckt veranda. Stationen ansågs rimligen vara den mest bekväma för passagerare, och av tekniska parametrar var i stort sett perfekt. Samtidigt hade han sitt eget kraftverk, upplyst plattformar och lokaler.

Namnbyte

Stationen ändrade sina namn upprepade gånger. Från byggnadens ögonblick var han en Windward, då en Östersjön, då en Rzhevsky. Riga började endast kallas 1946.

I slutet av trettiotalet fanns en situation när de tekniska hastigheterna för ångdrivna konvojer började begränsa transporten. Den järnelektrifierade vägen hade en högre genomströmning. Av denna anledning, 1929, var Moskva-Pushkin-platsen den första som elektrifierade Moskva-Pushkinosidan, sedan 1933 gick tågen i riktning mot Gorky, i Ryazan 1935, i Kursk 1937.

Starta tåg

De första tågen, enligt planen för den tredje femårsplanen, skulle åka till Riga 1943. Men det stora patriotiska kriget hindrades. Och de återhämtade sig först 1945.

Riga järnvägsstation blev så småningom försvunnen. Området med det behövde också byggas på grund av permanenta trafikstockningar. Och 1995 beslutade Moskvas regering att bygga upp det genom att rekonstruera transportutbytet.

Huvudproblemet inför staden var bara arrangemanget av ovanstående korsning vid korsningen av Riga-överbryggan med Prospekt Mira, och även Suschevsky Val och Moskva borde inte ha lidit estetiskt. Riga tågstationen skulle utvecklas. Experter från de möjliga alternativen, som en flyover och en tunnel, föredrog den första, med tanke på den hydrologiskt komplexa situationen. Uppförandet av overpasset krävde rivning av en del av stationens fraktgård, samt förvaringsrummet och flera andra byggnader.

Riga järnvägsstation i den moderna världen

Spännstrukturen med en bred rörelse i två riktningar, samt ett system av gångvägsbanor , som kombinerade tunnelbanestationen, stationen själv, gatorna i staden - allt detta är modernt, uppdaterat, uppdaterat. Utseendet på byggnaden efter rekonstruktionen har inte förändrats: inga ytterligare golv, förlängningar har inte ökat. Dessutom, enligt de tidigare ritningarna, byggdes stuckaturlistorna, och de eleganta ljuskronorna återställdes.

Hittills är Riga järnvägsstation cirka 5000 kvadratmeter. Av torget. Det finns lätt information på plattformen och i hallarna, moderniserade biljettkontor, ljusa, rymliga väntrum för 1300 personer, ett bekvämt hotell, etc. Ljusskärmar på stationen och förkläden visar den information som krävs för passagerarna. Passagerare kan använda lagringskammare. Och även av portvaktens tjänster, beställer högtalarkommunikation en annons. Du kan använda laminering och kopieringstjänster, långväga, lokal kommunikation. Också på stationen finns det möjlighet att boka ett möte med gästerna och deras överföring. Dessutom erbjuds många andra tjänster. Vid stationskomplexet ökade genomströmningen trefaldigt. Direkt elektriska tåg härifrån ansluter Moskva med Dedovskoye, Krasnogorsk, Volokolamsk, Istra. Samtidigt finns det ett mycket flexibelt schema: Riga tågstation gör det möjligt för passagerare att lämna i den valda riktningen dygnet runt.