Tariffer CTP

I flera månader, rykten om en förestående ökning av trafikförsäkrings taxor. Lobbying försäkringsbolag intressen företag sätta på en stor skala. Medierna citerade olika "experter", de flesta av dem i själva verket är direkta deltagare i försäkringsmarknaden. Diskussioner om Internet värms intresse för ämnet. Detta är förståeligt i ett land där bara park bilar under en lång tid har överskridit 30 miljoner, kan inte vara något annat.

Och det verkar vid första anblicken, att de skäl ges initiator rykten - Finansdepartementet, och tas upp av olika talesmän försäkringsverksamheten, är det ganska rimligt. Eftersom antagandet av lagen om obligatorisk trafikförsäkring TPL, den verkliga ackumulerade inflationen, trots rapporterna från finansministeriet, mer än 270%. En basräntan har inte reviderats under tiden.

Och idén om försäkring för civilrättsligt ansvar är mycket bra. När tillämpas korrekt, borde det se medborgarna - bilägare mycket bekvämlighet. Men, som vi ser, medborgarna är missnöjda.

En orsak till detta missnöje är inte ens priset, och mekanismen för sin beräkning. Finansdepartementet, Internal Revenue Service , och i allmänhet den nuvarande regeringen envist bundna alla skatter och avgifter som samlats in från bilägare direkt till ett specifikt fordon.

Men hur är detta möjligt, om vi talar om ansvarsförsäkring? Kan bilen själv att vara ansvarig? Ja, och det civila? Naturligtvis inte. Ansvarar medborgare. Från det ögonblick för mottagande av ett körkort, medborgare i Ryssland tar på höger fordons kontroll och ansvar för konsekvenserna av att bryta mot regler och föreskrifter i trafiken tas emot i landet.

Så varför är kostnaden för försäkringen beror på bilägaren, går det på en bil? Är ett körkort identifierar ett visst fordon, som föraren kan styra? Nej, licensen indikerar endast den typ av fordon.

Som vice av duman i Ryssland har jag fått många överklaganden av väljarna med en begäran att klargöra den rättsliga händelsen. Som en advokat - en hel del tid på att studera den rättsliga komponenten i denna fråga i Ryssland och i världen. Och min slutsats är entydig. ansvarsförsäkring för motorfordon kan inte vara bunden till en viss maskin.

Varför har vi ett annat system? Varför inte ta hänsyn till världen erfarenhet och inte styrs av logiken? Det kommer att tänka på just säger om stjärnorna som inte lyser upp om någon är inte nödvändigt. Självfallet, förarna i landet är lägre än försäkrings fordon av alla kategorier. Och det innebär fler försäkringsavgifter.

Och jag personligen och hela fraktion A Just Ryssland statsduman inte håller med den nuvarande formeln för beräkning av tariffer CTP, och anser det orättvist, avsedd att skydda försäkringsbolag, snarare än medborgare i Ryssland.

Är det nödvändigt att i grunden ompröva mekanism CTP tariffberäkning, helt eliminera alla koefficienterna med formlerna förknippade med kapaciteten hos fordonet. Beräkningen bör offentliggöras i kategorin rättigheter, den totala körupplevelsen och, naturligtvis, upplevelsen av olycksfria körning. För att undvika bedrägerier och ändra försäkringsbolaget "efter olyckan," det är nödvändigt att bilda en konsoliderad databas med trafikpolisen och de företag som ingår i CTP försäkringsbolagen nätverk av akuta och försäkringsärenden. På den nuvarande nivån på utvecklingen av informationsteknologin inte mycket komplicera politiska designprocessen, underlätta den ekonomiska bördan för laglydiga drivrutiner och för att skydda försäkringsbolag från bedrägeri.

I vilket fall som helst revidera trafikförsäkrings tariffer, vad det var motiverade, förefaller det mig helt oacceptabelt i sin nuvarande form. Själv ansvarsförsäkring av förare - det är viktigt för den moderna civiliserade samhället, men länge sedan översyn av tekniken för denna typ av obligatorisk försäkring, och idag är det nödvändigt att överväga frågan är komplex, med tanke på logik och medborgarnas intressen, inte bara försvarar intressen försäkringsbolagen.