Transport och geografiska läge Ryssland: Funktioner, fördelar och nackdelar. Och den ekonomiska och transport geografiska läge Ryssland

Ryssland är det största landet i världen. Norra fastlandet punkten är Cheliuskin m (t-to Tajmyr) insular - .. M Fligely (Rudolf.). Extrema västra delen betraktas på en sand spett i Kaliningrad (Östersjön), östra -. M Dezhnev (Chukotka).

Detaljerna i territoriet

Längden av gränserna har en betydande inverkan på den ekonomiska och transport och geografisk position i Ryssland. Praktiskt taget hela statens territorium ligger i östra halvklotet. De flesta av landet bestämmer omfattningen av skillnaden i tid - 10 timmar. I glesbefolkade områden och haven gräns tidzoner passera längs meridianerna. I tätbefolkade områden, de sammanfaller med administrativa gränser ämnena. Den totala längden på gränserna för den ryska federationen - 60 tusen km .. Av dessa är 40 thous. Km anses havet. De är i de 22,7 km kust. Vid 370 km från fastlandet och öarna är belägna gränserna för ekonomiska havsområden i landet. Inom dess gränser får frakt till något land. Utvinning av naturresurser vatten och alven görs enbart i Ryssland.

norra gränsen

De passerar genom vattnet i Ishavet hav: Barents, Kara, East Siberian, Laptevhavet. Alla utom den första täcks under ett år packis. I detta avseende godstransporter på dem mycket svårare. Inom Ishavet är den ryska delen av Arktis. Alla dess öar hör till Ryssland, med undantag för några av Svalbard skärgård.

Väst och öst

Östra gräns som innehas av Stilla havet och Ochotska havet, Berings hav, havet i Japan. Sakhalin Island separeras med om. Hokkaido La Perouse Strait. Japanska havet inte fryser, vilket ger transportförbindelser med de närmaste grannarna. Vattnet i Östersjön i Ryska federationen i samband med Tyskland, Baltikum, Polen, Sverige. Den norra delen av vattnet i vissa områden är frusen, och å andra sidan - nej. Östersjön har en transportlänk med ett antal västeuropeiska länder. I sydväst om den maritima gränsen löper längs Svarta och Azov havet. Liten längd linje är också på Kaspiska havet.

Transport och geografiska läge i Ryssland (årskurs 9)

Innan Sovjetunionen, landet hade fyra huvud utlopp till havet:

1. Svarta havet.
2. Nordsjön.
3. Stilla havet.
4. Östersjön.

Efter kollapsen av Sovjetunionen för att bilda en självständig stat, var det skapade CIS. Ändrats väsentligt transport och geografiska läge i Ryssland. I korthet upplösningen av unionen begränsas kraftigt möjligheten att oberoende tillgång till landets viktigaste handelsvägar. Detta är särskilt markant i området av Svarta och Östersjön. Detta i sin tur påverkat den geopolitiska situationen.

portar

Transport och geografiska läge Ryssland idag är ganska komplicerad. Landet har blivit praktiskt taget avskuren från Baltikum. En stor internationell hamn i väst idag är Sankt Petersburg. Den ger ett internt nätverk av vägar som divergerar som en fläkt i olika riktningar från den. Kaliningradskij Viborgskiy hamnar och har lägre kapacitet och trängsel. I Svarta havet-Azov bassängen och det finns ett antal problem. I detta område driver två portar - Tuapse och Novorossiysk. Genom dem exporterade olja och importerad spannmål. Men i dessa hamnar finns inga bryggor för påfyllning styckegods och containrar. Transport och geografiska läge Ryssland också kompliceras av det faktum att i söder och nordvästra finns kust platser lämpliga för byggande av kajer utan begränsning kostnader.

Northern Way

Rådande transport och geografiska läge Ryssland begränsar avsevärt havet koppling till staterna i väst genom den svarta och Östersjön. Tillsammans med den ökade roll norra hamnarna. Denna väg är förknippad med hög latitud ganska riskabelt sjöfart. Icke desto mindre, för närvarande ganska akuta problemet med att öka kapaciteten hos de norra portar. Omvandlingen av vägen till de stora motorvägarna ta årtionden. Så i 1932, från Murmansk till Berings sund, och 1935 - ägde rum utan vinter isbrytare till Vladivostok "Siberians". Regelbunden simning har börjat sedan 1937. Fartyg tog ungefär en månad för att täcka avståndet. Navigering på den norra vägen är 4 månader. Denna motorväg ansluter Fjärran Östern och europeiska hamnar, mynningen av de sibiriska floderna. Det bör noteras att i Sibirien nästan inga andra transportvägar. I detta avseende, kommer värdet av den norra linjen bara att öka.

Fjärran Östern

Förändrats sedan dagarna i Sovjetunionen transport och geografiska läge i Ryssland, för- och nackdelar med att när vi tittar på varje region är uppenbara, vilket tvingar regeringen att koncentrera sina ansträngningar på utvecklingen av avlägsna områden. Detta i synnerhet, är förknippad med den svaga utvecklingen av Fjärran Östern destinationer. Och det finns fördelar i regionen. En av de stora fördelarna med Fjärran Östern är att ge utgångar till Stilla havet. Om du utvecklar denna riktning, är det möjligt att avsevärt förbättra transport och geografiska läge i Ryssland. Fördelar och nackdelar med den nuvarande Idag är situationen i Fjärran Östern orsakas inte bara av den interna men också av externa faktorer. Så det finns fortfarande klagomål i Japan över öarna.

järnväg

Speciellt transportera och geografiska läge Ryssland manifest inte bara i utvecklingen av sjövägar. Idag finns svårigheter som är förknippade med driften av järnvägstransporter. Exempel på ryska transport- och geografiska läge i Sovjet och för närvarande tydligt vittnar om detta. Således under åren i Sovjetunionen på västra gränser 25 järnvägsövergångar koncentrerades. Idag har Ryssland bara tre:

1. Från Kaliningradområdet till Polen i Brest.
2. Med Finland.
3. Från St Petersburg till Grodno.

Nackdelar transport och geografiska läge är uppenbara och Ryssland när det gäller vägtransporter. Navigera motorvägar ganska kostsamt för landet. Hittills finns det en betydande begränsad kapacitet av järnvägar och vägar, liksom havet och flodhamnar.

EGP och transport geografiska läge Ryssland

För att bestämma platsen i landet i jämförelse med andra länder, analyserar sin position på stora ekonomiska och kulturella centrum. Enligt dessa indikatorer, bedömer transport och geografiska läge i Ryssland. Vid analys av de olika skalorna används:

1. Makronivå. Den kännetecknas av landets ställning i den globala, global skala med avseende på fastlandet, de viktigaste centra för internationell ekonomi och politik, transportvägar.
2. Meso. Han karaktäriserar landet i förhållande till grupper av länder som utgör de historiska regionerna (Asia-Pacific, Sydasien).
3. Mikronivå. På denna skala, analyserade transport och geografiska läge Ryssland i förhållande till grannländerna.

Geopolitiska läge visar tillståndet på den politiska kartan i världen. EGP kännetecknas av läget i landet på det ekonomiska planet. Som jämförelse genomföra viktiga ekonomiska centra i världen. EGP bestäms av transport- och geografiskt läge.

meso

På grund av förändringar i den geopolitiska situationen, flödar någon migration. Med Sovjetunionens i den ryska arbets omfördelning igång. Interimsmigrationsströmmar började bosätta sig i Ural och Volga-regionen. En stor andel kvar i Krasnodar och Stavropol territorier. Tillsammans med de migrationsströmmar började omlokalisering av militär till gränsområdena. Betydande förändringar markeras och marknadsposition i förhållande till de regionala handelspartner, den industriella centrum transportvägar.

områden grupp

Idag, isolerade områden med goda förutsättningar för att genomföra ekonomisk verksamhet. Det finns områden med vissa svårigheter för företagen. Den första gruppen är de som är inom zonen inflytande av större federal transportknytpunkter: Moskva och regionen, kustområden, Sverdlovsk, Perm-regionen. och så vidare. Den andra gruppen omfattar regioner som ligger i inlandet: Volga-Vyatka region, västra och östra Sibirien, Magadan Oblast, Komi Republic och andra perifera områden.

geopolitiska prioriteringar

Historiker uppskattar att Sovjetunionen var i biopolyarnom världen (Amerika - Nato, Sovjetunionen - organisationen av Warszawa-avtalet). Efter kollapsen av den förändrade geopolitiska läge i Ryssland. Världen blir successivt multipolär. I sin politik, bör Ryssland inte fokusera på någon grupp av länder. För närvarande viktiga länkar inte bara med OSS-stater. För Ryssland prioriteras i dag syftar till att etablera samarbete med alla länder där marknaderna kan vara lönsamt att sälja sina produkter och köpa utgångna varor själv. Staten måste fokusera på de krafter, som ger en möjlighet att få maximal nytta av yttre förbindelser. Olika prioriteringar har tidigare i samband med ett antal omständigheter som var relevanta då. Idag har situationen förändrats. I enlighet därmed, omorienteras och prioriteringar. De syftar till att:

1. Södra och västra Europa. Starka länkar har upprättats med Tyskland.
2. Östeuropeiska staterna. De Ryssland planerar att uppdatera och förbättra kommunikationen.
3. Asien-Stillahavsområdet (Kina, Indien, Japan, Korea).

Förändringar i den geopolitiska situationen har orsakat en rad negativa konsekvenser. För närvarande, utrikeshandeln med länderna i västra och södra halvklotet genom OSS-länderna. Detta komplicerar i hög grad transporter och arbete av den internationella karaktären av bränsle och energi komplex.

slutsats

För närvarande Ryssland spelar fortfarande rollen som en av de största exportörerna av råvaror. Samtidigt landet är importör av investerings- och konsumentvaror i världshandeln. Men "resurs modell" ger en viss inkomst, kan inte helt säkerställa en snabb och hållbar utveckling av staten. Detta beror främst på grund av utarmning av befintliga fält, bristen på tillräcklig finansiering för utveckling av ny utrustning slitage tekniska, föråldrade produktions- och processteknik. En av prioriteringarna för landet i dag, enligt experter, till förmån deltagande i multilaterala projekt av internationell räckvidd. Ryssland är för närvarande involverade aktivt i den globala arbetsdelningen. Dock är denna process åtföljs av både positiva och negativa resultat. Plus att det står fast vid det faktum att staten har möjlighet att köpa på den internationella marknaden, nödvändiga varor och tjänster till mycket rimliga priser. Samtidigt är landet också en exportör. Och om externa priserna är lägre än den inhemska, kommer effekten av denna verksamhet vara negativt. Med alla svårigheter, har staten en kvalitativt ny politik. I Detta vanligt fördelar geografiska läge. Idag är det land i de tio länder som har undertecknat ett avtal om samarbete på internationell nivå med de baltiska staterna. Ett liknande avtal har trätt i kraft och med Svartahavsområdet.