4G18 motor: prestanda, ersättning, reparation, rekommenderad olja

Japanska bilar anses vara tillförlitliga och kräver minimalt underhåll. Ta till exempel, Solaris, att tusentals arbeta i en taxi. Detta åtminstone antyder tillförlitligheten i bilen. Det är tydligt att mycket beror på motorn, som är hjärtat i bilen. Låt oss titta på 4G18 motor, dess tekniska egenskaper, styrkor och svagheter. Redan är en sak är säker - det är en mycket bra kraftenhet, som är installerat på många fordon.

Viss allmän information

Motors Mitsubishi Motors Corporation ett japanskt företag som grundades 1985, anses nu vara bland de bästa i sin prisklass. Japanerna har förlitat sig på tillförlitlighet och hållbarhet, och det har lönat sig. En särskild plats bland alla drivlinan tar Orion - är en linje av förbränningsmotorn 4G1. Motorerna i serie inleddes redan på 1970-talet, fortsätter frågan i vår tid.

Specifikt 4G18 motor, vars egenskaper vi ska tänka på, produceras sedan 1978. Det är anmärkningsvärt att för motorn installerade tre typer av topplock. Därför timingen är annorlunda. motoreffekt, kan beroende på cylinderhuvudet vara följande:

• K-samsök - 86-92 liter. s.;
• DOCH - 73-110 liter. s.;
• TURBO - 163-180 vid 6000 varv / min.

På liknande sätt, beroende på vilken typ av cylinderhuvudet, olika och strömförsörjningssystemet. Till exempel, för det kan vara K-samsök förgasare eller injektor för DOCH - GDI eller MIVEC och för TURBO - MIVEC + turbin.

beskrivning av motorn 4G18

I allmänhet, kan kraftenheten kan beskrivas som en klassisk. Denna rad fyra med en lägre placering av kamaxlar. Även om kamaxeln är placerad ovanför och i cylinderhuvudet SOCH. Användningen av huvudet med timingen DOCH involverar användningen av två kamaxlar nedan.

Timing på detta fordon remtyp. Dess livslängd är normalt cirka 100 000 kilometer. Men i tuffa miljöer rekommenderas att ändra det var 70-80 tusen kilometer.

Kylvätska klassisk sluten typ med forcerad cirkulation av kylmedel. Företaget elektronisk styrenhet modell Delphi, MT20U2. De första motorerna, som utfärdades av den japanska, utrustad med timing SOCH 12V. Det fanns 12 ventiler och en kamaxel. År 1993 fanns det en mer lovande och ett nytt amerikanska systemet DOCH. Det har redan varit två kamaxlar och 16 ventiler.

Sport version av motorn

Det är värt att uppmärksamma det faktum att det fanns en version av motorn och turbo 4G18, ett foto som du kan se i den här artikeln. Förutom det faktum att en sådan kraftanläggning utrustad med systemet ändrar MIVEC ventiltider, den har ett block med masloforsunkami och turboladdning. Kraften i denna motor var i storleksordningen av 180 hästkrafter. Mycket bra på volym av 1,5 liter.

Denna motor modifiering krävs av styrenheten en tydlig och snabb operation. ECU fick klara följande uppgifter:

• justera tomgångsvarvtalet;
• styra bränsleinsprutningssystemet;
• se upp för tändningsögonblicket;
• utför självdiagnos.

Efter 2004, företaget "Mitsubishi" var att ta fram istället en ny 4G18 motor - 4A91.

4G18 motor: specifikationer, rekommenderade olja och underhåll

Denna motor modell anses vara en av de mest hållbara. Om skivan drivs av bil "Mitsubishi Mirage" spelades in 1997, som uppgick till cirka 1,6 miljoner kilometer. Dessa siffror visar en motor bättre än någon reklam.

Genom noggrann drift och sparläge driftegenskaperna hos motorn, eftersom det praktiskt taget inte försämras slitage. Planerat underhåll 4G18 motorn görs vanligen genom de 250 tusen kilometer. Av denna enkla anledningen är rutinunderhåll omvandlas till en vanlig byte av förbrukningsartiklar och vätskor på bilen. Men det är lämpligt att iaktta procedurtidsgränser som föreskrivits av tillverkaren:

• byte av motorolja - varje 8-10 tusen kilometer;
• Timing valsar och tätningar - 90 tusen kilometer;
• Byte av frostskyddsmedel - 25 tusen kilometer.

Tillverkaren rekommenderar att fylla i syntetiska motoroljor som motsvarar den klass av ACEA A3, A5. Bland dem: Valvoline, Shell och många andra. För närvarande är många tillverkare av motoroljor görs lämplig för den japanska motorsmörjningen, så detta problem skulle uppstå.

vanliga problem

Som inledningsvis tillhör 4G18 till familjen 4G1, och det kännetecknas av alla svagheter i denna linje. Låt oss titta på de största problemen i motorn och hur man kan lösa dem. Det första ägarna brukar möta motorns - ökade oljeförbrukning efter körning 200.000 kilometer. I de flesta fall beror detta på att den kritiska försämring av kolvringar bytas ut.

När ventilerna börjar slå i motorn, är det troligt, i fallet med dålig kvalitet, dålig eller icke-oljebytesintervall. Främja framväxten av en knock och kunde uppgå planterade ICE. För att rätta till problemet, det första du behöver för att rengöra ventiler och topplock. Sedan byter oljan i hög kvalitet och beprövad. Inte heller fördröja ersättare.

Vissa mer populära problem

Många bilister står inför det faktum att någon gång blir svårare att starta motorn. Detta sker av flera skäl. För det första är det kännetecknande för denna motor i början av en stor frost. Tillverkaren rekommenderar att inte använda bilen vid höga minusgrader.

Det kan också fylla ljusen igen vid uppstart i kallt väder. Och ytterligare ett skäl - den "döende" bensinpumpen. I detta fall är det lämpligt att helt enkelt byta ut. Det är möjligt att förfarandetidsfristerna inte respekterades bränslefilterbyte, eftersom detta kan också orsaka problem när motorn startas.

Ett annat vanligt problem - vibration på tomgång. Tyvärr var det inte möjligt att eliminera denna defekt designers. Typiskt är en lätt vibration normalt. Men i alla fall är det nödvändigt att kontrollera tillståndet av kuddarna motor. Det är möjligt att de är utslitna och behöver bytas ut.

förbättra 4G18

Mycket ofta är motorn utsätts för avstämning. Förbättringar kan relatera till många system i bilen, men utan en förbättring i motorn är osannolikt att uppnå önskat resultat. Någon brydde sig inte och helt enkelt utför ersättning 4G18 motor 4G63 eller liknande.

Det enklaste alternativet - det är att beställa en uppsättning av turbo Greddy E-hantera, som är monterad direkt på heltid kolvmotor. Men fortfarande rekommenderas att ersätta munstycket till mer produktiva och leverera dem till modellen 4G64.

Om ägaren beslutat att få effekt upp till 350 hästkrafter, behovet av att ersätta personal smidda kolvar och installera H-formade stavarna. I det här fallet ändrar vevaxeln lätt och ger flödet masloforsunki. I detta scenario kommer kostnaden för tuning vara imponerande, så många experter rekommenderar att installera motorn istället 4G63 4G18, vars kapacitet är 280 liter. a.

Lite mer om motorn

I snäv krets av motor bilister helt enkelt kallas - "poltorashka". Det finns mer än 20 år och är fullt undersökas. I själva verket är det en ändring av 4G13, eller snarare hans version av hålet. Japansk tas från motorenhetsvolym av 1,3 liter med en kolv 71 mm och dess bortkastade för kolven 75,5 mm. När det gäller distributionssystem gas, då vi har redan räknat ut, men det skulle noteras att de två axel DOCH amerikanska anses vara den mest tillförlitliga och mest lämpade för trimning. När allt K-samsök redan föråldrade.

Tillverkaren rekommenderar att man inte försumma rutinmässigt byte av tidsperioder. Detta beror på det faktum att i händelse av avbrott böjer ventiler och detta innebär omedelbart kostar ca 40 tusen rubel för att reparera. Trots att denna motor inte kan kallas nyckfulla, måste den underhållas regelbundet och använda förbrukningsartiklar av hög kvalitet. Endast i detta fall, kan du räkna med en lång problemfri drift av kraftenheten.

intressanta detaljer

Bland bilister 4G18 motor prestanda och tillförlitlighet nivåer utvärderas på en fast fyra. Men detta är inte den mest problemfria och sparsam drivlina från japanerna. Att han arbetade under en lång tid och regelbundet, måste du använda en olja av hög kvalitet, tid att ändra det, välj en sparsam operation.

Många rådde när man köper bilar för vilka uppgifter installerade kraftenheter, att ge företräde åt andra modeller. Gilla det eller inte, men utvecklingen är inte på plats, detta gäller även för förbränningsmotorn. Moderna motorer tillverkas av andra tekniker. Med hjälp av olika material och legeringar kan öka styrkan och livslängden av delar. Till exempel, på 4G18 motorn är inte frans, så var 15 tusen kilometer är nödvändigt att utföra justering av ventilen. Detta är en extra kostnad och är inte alltid små.

Sammanfattningsvis

Kontrakt 4G18 motor med en körsträcka på 50-80 tusen kilometer kommer att kosta cirka 60 tusen rubel. Om du väljer en mer eller mindre allvarliga tuning, är det fortfarande ungefär samma eller ännu mer. Mängden av en sådan motor kommer att ta cirka 120 tusen rubel. Om du tar 4G63 utan turbinen, kommer det att kosta mer än 45 000 rubel, turboladdad version med bilagor kommer att kosta upp till 70-75 tusen. Lägg här en liten modifiering för installation av kraftenheten, och den totala kommer ut cirka 100.000 eller mindre. Om vi tar hänsyn till att det är en mer tillförlitlig motor, är möjligheten att detta förfarande uppenbart.

Naturligtvis är det mycket lättare att bara köpa en bil med förbränningsmotor. Men de stöter inte så ofta. Och majoriteten av ägare av "Mitsubishi" med "poltorashka" efter ett tag att tänka på att öka kraften och dynamiken i bilen. Totalt sett inte en dålig 4G18. Det är verkligen hög kvalitet motor, som en gång tjänade erkännande. Men framsteg inte stå stilla, varje år finns det fler och mer avancerad teknik. Och om man jämför 4G18 med förbränningsmotorn, vilket gör den japanska idag, är det himmel och jord.