Ankarkätting. Komponent av förankringsanordningen

Ankarkedja - en viktig del av förankringsanordningen och hela kärlet som en helhet. De första ankarkättingar var två hundra år sedan. Nu ankarkätting design är föremål för standarder och passerade mekaniska tester.

Historia av ankarkättingen

I århundraden sjömän används hamprep för fastställande ankare. Segelbåtar mitten av förra årtusendet hölls under vistelsen i små ankare och rep styrka hampa var tillräckligt. Med utvecklingen av fartyg och marin skeppsbyggnad, därför ankare blir tyngre. Att ha tillräckligt med styrka, har hampa rep nått en halv meter i omkrets, så de var tvungna att använda tunnare ändar för att avveckla rep eller snöre i pollare trum fören. Dessutom var hampa rep av frays ankare klys och is skärs för att kompensera för deras låga vikt var det nödvändigt att vikta ankarstaven.

I slutet av den artonde och nittonde århundraden kända början enstaka fall av tillämpning av metalliska ankarkättingar, som anmärkningsvärt bevisade och under stormar, och under is-break on Thames. Den officiella starten av användningen av en metallkedja anses vara 1814.

Fregatt "Pallada", som lanserades 1832 - det första fartyget i den ryska flottan, utrustad med ankarkättingar.

Redan 1859, före installation på skeppen av brittiska flottan ankarkättingar började känna spänningen i enlighet med de krav som utvecklats av Lloyds Register och 1879 - och på paus.

Krav Shipping Register

Särskilt snabb ryska flottan började utvecklas i början av nittonhundratalet, och fanns vid den tiden klassificering av fartyg inte längre uppfyller kraven på säkerhet. Därför, i 1913, var det bildade en nationell klassificeringssällskap "Ryska Registrera", som i sovjetiska historien blev känd som registret av Sovjetunionen, och nu - Russian Maritime Register of Shipping (RS). Dess uppgift är att mäta och klassificering av fartyg och flytande materiel, underhåll av sina register, övervaka dem och teknisk övervakning.

Enligt kraven i registret över havsgående fartyg måste ha blivit två arbets- och en reservdrivankare. Vari varje kedjelängd bör inte vara mindre än två hundra meter, är den försedd ersättnings ankarwinch. Även två förbindelselänk och ändfästet. Anchor skicka enheten ger mekanismer som kapacitet kan du välja ankaret inte är mer än en halvtimme. Föremål för tillsyn Register beståndsdelarna i förankringsanordningen.

aNKAR~~POS=TRUNC

Fäst vid ankarkättingen är given eller lyfts av speciella mekanismer och anordningar. Ankarkätting proppar för enheten tillbaka det bittra slutet kedjan fairleads - allt kommer tillsammans och är ankaret av båtutrustning. Den har två ankare på sidorna i fören på fartyget. På näsan den är inställd och vinsch med elektrisk eller hydraulisk drivning. Huvuddelen av vinschen - en asterisk, som är lindade upp kedjelänkar. Konstruktionen innehåller även en vinschtrumma på vilken lindas båtplatser.

Kedjan från ankaret passerar genom urtagningen i skivan, och en propp ankar klys lindad på vinsch kedjehjulet och den fria änden konsol fastskruvad i fartyget i kättingboxen.

Vissa fartyg sätts häckankare enhet. Eftersom utrymmet är begränsat i aktern, sedan att lyfta ett eller två ankare mata begagnade torn. Denna roterande trumma med en asterisk i botten, vertikalt monterade. Rörelsen är en elektrisk motor, som kan vara antingen i trumman eller under däck. På kedjehjulet kedjan är lindad. Fotografi visar capstan anordning, där en - är en trumma, 2- horisontella kedjehjul 3 - ankarkätting.

Låsning och fixeringselement

Proppar bifogade inhibit spontan etsning och hålls under spänning i ankarkättingen och Cluzet. De kan vara fast eller portabel: kedja och däck.

Genom design, propparna är spiral cam eller en inteckning bro. Excentriska stopp är installerade på mindre fartyg. Kedjestoppare - är korta bågar, vilka bringas att passera genom förankringsfästet och fästa till däcket vid Obukhov två ändar.

Förankra klys rör som tjänar för rengöring av ankare och ankarkättingen kan vara konventionell, svetsad eller gjuten för transport och fiskefartyg; öppen som ett fast gjutning rafflade kroppen på nizkobortnyh fartyg; med en nisch i sidobordläggningen i passagerarfartyg, fartyg av is navigering, gör det möjligt att ta bort ankaret i plan med huden, vilket minskar risken för skador.

Typer och ankare konstruktion

Idag finns fyra typer av ankare. Med blir ankare som är arrangerade i fören är fartyget hålls på plats. Maximal deras vikt på hangarfartyg når 30 m. Stödjande ankare akterut avsedd att förhindra kärlet att vända stöttepelaren. För långsiktig lagring av flytande föremål, såsom bojar och fyrar, fast "döda" ankare. Fidgeted hålla fartyg med speciellt användnings, t. N. markör fartyg för gruvdrift.

För närvarande är det känt i världen i mer än fem tusen typer av ankare. Men havet ankare består av fyra huvuddelar. Grunden för hela strukturen är en spindel. På spindeln stationära eller svängbara monterade horn med tassar, som gräver i marken och hålla båten på plats. Vinkelrätt mot hornen och spindelaxeln är belägen, som blir ankaret i botten efter dyket och inte ger horn ligger horisontellt. Fästankaret för ett rep eller ankarkätting och klämringen är anordnad, vilken kallas en ring.

Grundläggande elementen i ankarkättingen

Det viktigaste elementet i ankarkättingen - en länk, som är gjord av forge svetsad stålstav med gjuten eller gjutjärn buttress tillsammans med distans milt valsat stål.

Bågar ankarkätting ansluten till anslutnings parenteser, enkla eller egna, den vanligaste av dessa är Kenter schackel. Enkla häftklamrar inte är försäkrade mot oavsiktlig öppning. Dessutom, när den används terminalenheter schacklar som utförs utan strävpelare, och är större än konventionella enheter.

Kenter schackel som en vanlig länk, bara split. De två halvorna av hållaren är anslutna till slottet och behöll stöttan, som är införd i en vinkel med en ledningsstiftet cap.

Svivel, som förhindrar vridning av ankarkättingen under förankringen, är typiskt en struktur av den faktiska svängterminalenheten och två enheter förstärkt däremellan.

Förstärkt länk - med strävpelare, mindre i storlek än terminalen, men större än den normala länken. Bracket ankare placeras i ögat av ankarspindeln, är det också ansluten till ändlänken av svängankarfäste, vände honom ryggen.

Utformningen av ankarkättingen

Ankarkätting, liksom alla, består av länkar, men designen är inte så enkelt. Länkar som går till en viss längd, som kallas mellan bågar. Av normerna i den ryska flottan bindningslängden är 25 meter, i Storbritannien, där det är accepterat mått på längden i varv - 27,43 meter eller 30 yards. Böjer sig för den önskade kedjelängden tillsammans och ansluten mellan en galopp funktion. Denna sammansättningsmetod gör det enkelt att ta bort de skadade områdena och ändra längden på ankarkättingen när det behövs.

Root båge, som är fixerad i kedjan låda med en sida ändfästet ändar, och den andra amplifierade zhvakogalsom. Zhvakogalsovaya bågen är en kort, vars ena ände är fäst vid kedjan skåp och med en krok vid den andra änden av kedjan. Bilden visar att det är möjligt att frigöra tå fällbara krok. Denna konstruktion tillåter en person att snabbt släppa fartyget från ankarkättingen.

Ankar båge (guide linje) är också olika i konstruktion från den mellanliggande. Den innehåller vrid. En båge ändfästet till vilken är fäst ett ankare.

Dimensionerna av ankarkättingen

Den grundläggande storlek, tjocklek och som definierar de egenskaper hos kedjan är dess kaliber. stavdiameter, från vilken länken är tillverkad, eller ändpartiet av länken, beroende på tillverkningsmetod - kaliber. Uttryckt genom kaliber dimensioner och andra enheter som utgör kretsen. Vikt per meter ankarkätting beror också på kaliber använder koefficienter för dlinnozvennye kedja - 2 utan strävpelare - 2,2, med strävpelare - 2,3.

Kedjans längd beror på vilken typ av fartyg och dess storlek. Det bör vara en mycket mer djup i havet på en plats för parkering, eftersom det första allvaret i som ligger längst ned i kedjan hjälper till att förankra att gå till botten och håll den där, dels den kraft som verkar på ankaret till ingrepp i botten, det bör inte riktas uppåt och horisontellt.

Marina farkoster har vanligtvis kedjor och som består av 10-13 gauge schacklar 80 till 120 mm, vilket beror på storleken av huvud ankaret. Om den kaliber större än 15 mm, är enheterna utförs buttress - transversell brygga, vilket ökar länk robusthet med över 20%.

Även speciell räknare, färgmärkning används för att förankra enheter. Antalet och färg (vit eller röd) färgade enheter beror på antalet etsade meter eller schacklar, som består av en kedja. Foto visar att etsade hundra fyrtio meter kedja, eftersom på båda sidor om den röda fästet Kenter vitmålad på de två länkarna. För att bestämma längden av kedjan i mörker, för att stötta den sista länken anbringas på målade beslag av mjukglödgat tråd.

Parametrar ankarkättingen

De viktigaste parametrarna för ankarkätting - denna kaliber, kategori hållfasthet, mekanisk belastning och dragprovning teoretisk massa. Enligt konstruktionsparametrar av ankarkätting länkar finns med eller utan strävpelare.

Genom hållfasthetsegenskaper, vilka beror på kaliber av materialet och tillverkningsmetoden, kan ankarkättingen vara normal, förhöjd eller hög hållfasthet. Kedjorna kan variera och förfarande för tillverkande enheter och distansorgan själva.

Överensstämmer med produktionsstandarder - en förutsättning produktion av ankarkättingar. Exempelvis ankarkedja GOST 228-79 - har produkten med distansorgan som är tillverkade av kol- och legeringsstål, godkänd mekaniska egenskaper, har en grad av styrka och kaliber av de tre kategorier av huvudlänkarna med distansorganet 11 till 178 mm.

Kvalitetsmekanismer, församlingar och enskilda komponenterna i förankrings enheter, inklusive kedjor, - det är inte bara tillförlitligheten och säkerheten för fartyget, men också en garanti för säkerhet och ibland livet för människor ombord.