Bedöma sårbarhet transportinfrastruktur och fordon inom järnvägstransport

Lite mer än fem år sedan började vårt land att agera federala lagen №16 «om transportsäkerhet", vars bestämmelser ger en ny nivå av ansvar för ägare av fordon (TC) och transportinfrastruktur (OTI). Nu ägaren (oavsett om det är kommunala, federala eller privata organisationer) är skyldig att vidta åtgärder för att försvara TC och OTI från olagliga handlingar.

Saken är den att bestämmelserna i lagen kräver att ägaren av fordon eller föremål för transportinfrastrukturen för att utveckla och genomföra en säkerhetsplan i hans sällskap från potentiella olagliga handlingar. Och så var det inte en rent teknisk åtgärd, förmågan att utföra sådana åtgärder som en sårbarhetsanalys har endast specialiserad organisation, vars verksamhet är strikt reglerad av kraven i den federala lagstiftningen. Från och med den 4 juli, är bedömningen av sårbarhet och TC OTI hela territoriet Ryssland deltar i 133 organisationer. Baserat på de krav som gäller för sådana organisationer i utarbetandet av tillstånd, kan det ge intryck av att engagera sig i sådan verksamhet som en sårbarhetsanalys av fordon och transportinfrastruktur ganska enkla önskningar och ackreditering Rosavtodor. Det vill säga, så gott som alla organisationer kan vilja arbeta inom sårbarhetsanalys och OTI fordon och även få tillstånd att göra det. Men vad du ska göra härnäst och vad man ska styras i sitt arbete de anställda i organisationen, som just har vunnit rätten att utföra denna typ av verksamhet? Vad är den uppsättning åtgärder för att studera OTI och TC bedöma deras utsatthet? Och här är det inte längre så enkelt.

Du måste ha specialister och experter som har genomgått specialutbildning, deltog i föreläsningar och fick relevant kompetens. Det är nödvändigt att ha en modern material och tekniska bas, användning av moderna metoder för fixering, mätning och testning, som mest effektivt bedöma sårbarhet. Och slutligen, måste vi förstå att säkerhetskrav - är konsekvent och hårt reglerad genom en rad åtgärder som syftar till att uppnå dem.

Det är logiskt att anta att i avsaknad av alla ovanstående lista över organisationer som har rätt att genomföra sårbarhetsbedömningar, helt enkelt kommer att lista.

Enligt officiella uppgifter från Federal Road Agency av alla sådana organisationer i Chelyabinsk endast i företaget "Intek" har godkänt det slutliga resultatet av utvärderingen. Förresten, bara 13 av 133 organisationen har godkänt en sådan utvärdering. Tänk på det, har bara var tionde organisation kunnat bekräfta deras ord med handling. Det är därför Rosavtodor rekommenderar starkt att när du väljer ett företag att ta hänsyn till förekomsten av redan godkänt den slutliga beräkningarna. Och vad är det slutliga resultatet godkända Rosavtodor sårbarhetsanalys? På exempel på "Intek" OOO vi kan säga att företagets medarbetare har tillbringat sitt jobb i enlighet med regler och normer, och det talar bara om deras professionalism och tillgången på lämpliga kunskaper och färdigheter. Och slutligen, betyder det att slutresultatet av sitt arbete i form av det slutliga resultatet av bedömningen sårbarhet motsvarar kraven, som ursprungligen lades ned och underförstådda i lagen №16.

De flesta transportföretag och organisationer Chelyabinsk har redan sett att kraven i denna lag, ett eller annat sätt, kommer att följa och följa. Även i närvaro av en stor knutpunkt, är Kojima huvudstad i södra Ural, professionell och specialiserad organisation för att ge de föregående kraven i lagstiftningen på lämplig nivå.