Betongväg: byggteknik

Grundmaterialet för byggande av vägar är asfalt. Tre år senare krävs för att reparera dem, och sedan den årliga återvinning av prestandaegenskaper. Betongvägen asfalt vida överlägsen på många sätt, men dess användning är begränsad.

Skälen till detta är följande:

• otillräcklig konstruktion budget;
• låg produktivitet;
• klimat;
• trafikbelastning;
• brist på nödvändiga typer av cement;
• terräng.

I USA är en nationell skatt en betongväg (bilden nedan).

Tillbaka på 50-talet i USA och västvärlden för att förstå sina fördelar och konstruktion var i full gång.

Tidigare har betongvägar i Ryssland anges plattor, kör bil liknade tågtrafiken på skenskarvarna. Nu häll det på marken och beläggningen är jämn.

Vilka är de konkreta vägen?

Betongvägen har följande fördelar:

• enkel framställning av betongblandningen ;
• Hög hastighet stapling;
• hög styrka och hållbarhet;
• slät yta, som har god vidhäftning med däcket;
• bättre sikt jämfört med asfalt på grund av den goda reflektionsförmåga.

Betongvägar har driftsfördelar, som består i att överföra lasten från det styva betongplattan på de flesta av basen. Detta är särskilt tydligt på våren. Avböjning asfalt inträffar ofta irreversibelt, vilket framgår genom uppträdandet av hjulspår och vågor. Betonggolv reducerar sådan avböjning, och samtidigt uppnå bränslebesparingar på upp till 20%.

Miljöfördelar i samband med bristen på markförorening av oljeprodukter som sticker ut ur asfalten. Bränslebesparingar minskar utsläppen. Man tror att en mer fast beläggning producerar mer buller, men denna ökning är obetydlig.

Inverkan av terräng för byggande av vägar

betongväg Automotive byggs med hjälp av olika tekniker. Varje projekt är annorlunda. I bergsområden, följer vägen terrängen.

Under byggandet av motorvägar försöker räta ut det: depression återfylls, är kullarna skär genom berg hålls tunnlar, överfarter och broar byggs. För att säkerställa att höghastighetsläge byggare försöka undvika branta stigningar, nedfarter och vändningar.

Olika utformningar av vägar grundläggande klassificeringen är baserad på täck, som kan vara asfalt eller betong. Asfalt behöver repareras under 3-4 år. Några långdistans vägen börjar återhämta sig när konstruktionen inte är klar ännu. Betongväg kostar 80% dyrare, men det kräver inte reparera de första 10 åren av drift. Dess hållbarhet minskar underhållskostnaderna. Vid läggning en betongväg utförs kvalitativt tjänar flera decennier utan översyn.

Strukturen hos vägbanan

Byggande av betongvägar genomförs av följande skikt:

• ytterligare,
• underlag;
• betongbeläggning.

markberedning

Hälla betong föregår markberedning och tillverkning av inriktningsskiktet. Jorden bör vara tät. Detta är lätt verifieras genom att klibba den till stålstången 12 mm tjock. Han måste vara medlem för att ett djup av högst 60 cm. Om tätningen inte är tillräckligt dynan ytterligare prosyadet och betong kollaps.

Primer pre ukatyvayut. Särskilt uppmärksamma detta i sin sängkläder. I detta fall rullar görs i lager. Jordpackning sker vid den optimala fukthalten. Typ och antal passager av rullen som skall väljas experimentellt genom att producera en testvalsning. Om luftfuktigheten är under det tillåtna värdet, bör jorden fuktas. Om den är för rå torkas den uppluckring, tillsats av sand, slagg eller andra metoder.

avloppsvatten

När byggt betongväg, ger tekniken för tillbakadragande från dem tinas, regn och översvämningar redan innan byggandet av banvallen. Arbetet på detta område genomförs både i staden och utanför.

Apparater betongväg med en kran nederbörd nödvändigt att öka livslängden och förbättra körförhållanden. På ytan av vägen är farligt att transportera vatten under dess rörelse. Försämrade vidhäftning till tyg, spraya från hjulen förhindrar översikten, och isen som bildas under frysning. Att radera vägytan måste lutas i den tvärgående och längsgående riktningar, tillverkas enligt dränerande skikt. Basen utjämnas genom dyra och det skapar en bias som kan vara eller luta-gavel. De platser där vatten kan samlas, i linje och täckt med jord nedreniruyuschim.

Utanför stadens vatten från vägbanan avlägsnas i trafikcellen. Deras bredd är 1-2.5 m Vattnet samlas i dem och utmatas till recipienter :. Gutter, naturliga eller konstgjord vatten, flodbädden. För detta ändamål skapar cellen en bias 1-4% befäst gräsmatta gräs, grus, sten eller betong detritiska.

I samhällen över vattnet facken kommer att stadens avlopp. Anordningar för dess indragning ständigt rengöras för att uppnå den önskade genomströmningen.

Det vatten som sipprar ner i marken, är en fara för vägen. Det ges genom lagren av läckage, såsom grus. Det placerade dräneringsrör med slitsar eller hål. De kan vara tillverkade av plast, betong eller keramik.

Fungerar på tilldelning av trafikband tinade, storm och flodvattnet göras innan byggandet av banvallen.

Om inbäddningsskikt

På sandjord är 20-40 cm tjock kudde. Utan det möjligt att hantera, men det väsentligen hindrar flöde av fukt från grunden, och förbättrar dränering. Det är nödvändigt att förhindra oskärpa och tjällyftning, vilket leder till uppkomsten av håligheter och sprickor i betongen monolit. Det största problemet skapar jord av lera, torv eller något annat, som har förmåga att ackumulera vatten. Det är delvis avskurna och på undersidan av de grova fraktionerna bombarderade med stenar, och sedan grus. Höjden på lagren efter komprimering är ca 30 cm. Från deras utbildningskostnader och beror på hur mycket tid kommer att bygga betongvägar. Den minsta tjockleken av basen beror på jordtyp och klimatzonen. Det definieras i tabellerna. Mellan alla lager av olika material som geotextil.

Utjämning varje producerats i enlighet med utformningen av de längsgående och tvärgående lutning skiktet.

Sten basmaterial stärka allmänhet substanser som har bindningsegenskaper. Detta kan vara cement eller industriavfall: granulerad metallurgisk slagg med tillsats av bränd kalk, flygaska av värmekraftverk, mald slagg. Skikten bör vara monolitisk, som uppnås genom användningen av bindningskompositioner och försiktig rullning.

Att passera byggmaskiner kräver ofta en ytterligare ökning i styrka av det lägre skiktet. För att göra detta, stärker det cementkompositioner.

formsättning

Form gjord av virke påfyllningshöjd, vilket är 100-150 mm. Att välja sin höjd, bör det noteras att kanterna på betongplattan gjort revben som ökar dess styrka. Tjockleken av plankorna bör vara minst 50 mm. Deras sammansättning är belagd, enkel extraktion från den frusna plattan. Genom formen av trä är kraven på styrkan i huvudinriktningen i färsk betong och krafter som uppstår under drift sabotage.

Om du använder tunga väganläggningsmaskiner kompaktering och betong efterbehandling, kraftfull uppsättning av stål formen. Det spelar ingen varp och är betydligt längre. Sulan har sin bas, vilket ökar stabiliteten.

Avsnitt form installeras in-line och ordentligt fastsatta. Detta är särskilt viktigt om du gör tunga betong vibrerande maskiner. På platser minska basnivåer enligt formsättning pour skikt mager betong för bättre stabilitet.

Betongväg: plattor tillverkningstekniker

Innan om expansionen konkreta uppsättningar lederna tillåter plattorna att röra sig vertikalt och horisontellt i sin expansion eller kompression.

1. Expansionsfogar

Gjutning sektioner är helt separerade. För fogning materialet appliceras, absorberar energi: ett isolerande kartong, mjukt trä, kork med bitumen. För att skydda den från damm och stenar av den övre sömmen området till ett djup av 40-50 mm är nödvändigt att göra tätskikt tätningsmedel. Om det inte sker i tid, kan utbyggnaden av betongplattor stenar bryta sig loss.

Avståndet mellan de maskor i tempererade klimat på 20-30 m Tillförlitlighet beläggning för långa plattor är 50% och för kort -. 85%. Det kännetecknas av beständighet mot sprickbildning mellan översyner. Monolitisk beläggning uppburen av stålstänger, placerades i sömmarna.

De installeras genom sido ansiktet eller med en speciell anordning för gatstenar. När gapen mellan intilliggande plattor är på ett avstånd av mer än 6 m, monterade den övre luckan mellanliggande sömmar till ett djup av 1/3 av tjockleken av betongen. Sådana falska leder och göra vägen axel.

Bredden av de två band av vägen är 6-9 m. Den temperatur krympa tätning görs också mellan dem för att längsgående sprickor inte bildas.

2. Läggning av betong

Kull skiktet stänger vattenfast papper, vattentätande eller fuktade. Betong är placerad på tjockleken på en gång. Om armeringen appliceras, först fylls skikttjocklek av 30-40 mm, läggs på det ett rutnät, och fylldes sedan upp till slutform.

Betongblandningen måste appliceras snabbt, eftersom det är en livskraftig kort tid. Utspädningsvatten kan inte vara, eftersom det kommer att leda till försämring av de mekaniska egenskaperna hos plattan.

På grund av de stora mängder av färdiga att placera betongfabrik kommer att hälla. Efter lossning av bilen han planat speciell maskin utrustad med blad drivna. Blandningen utmatas vid en m ³ och likformigt placerade, eller kommer att ha en stor hög i botten tätare än på andra ställen. I processen att utjämna denna ojämnhet sparas, vilket kan leda till ökad krympning malouplotnennyh platser. Sålunda på ytan av de skivformiga fördjupningar. Det bästa alternativet är likformig stapling av betong i 2-3 lager.

3. Betong Tätning

Utrustning för kompaktering av betong är en timmer av trä eller metall, vilket påverkar fixerade därpå tryckluftshammare. Det är nedsänkt i betongblandningen och rör sig inom det. När sektionen behandling slutar, är balken lyftes och överfördes till en annan plats.

Vid användning av en vibrerande armatur bar bör vara från det på ett avstånd av 5-7 cm över.

Vibrerande maskin innefattar också förutom den vibrerande avdragaren som ligger framför.

Genom plasticitet av betongen blanda speciella krav. Det måste vara tillräckligt mobil, men inte alltför tunn, annars sker lossnar, överfyllda genom formen - styrka försämras.

Efter en liten härdning av betongplattan hälls med vatten för att undvika sprickor från att torka ut. Hennes täcka av sand, halm mattor, säckväv eller duk. Det moderna sättet att skydda mot avdunstning sprutas på plattans yta härdning tätningsmedel. Det filmbildande medlet anbringas på hela ytan och kanterna. Innan det är nödvändigt att avlägsna överskott av fukt från beläggningen.

Låg betongkvalitet blandning leder till behovet av frekventa väg reparationer.

slutsats

Tekniken för byggandet av betongvägar ständigt förbättras tack vare följande:

1. Förbättra kompetens och erfarenhet av specialister.
2. Förekomsten av multifunktionella och högpresterande teknik.
3. förbättring av den tekniska utrustning som gör det möjligt att minska det manuella arbetet.
4. Tillämpning av nya avancerade material.

Trots den högre kostnaden är betydligt mindre än reparation av asfalt kostnaden för reparation av betongvägar.