Den bevingade "Eaglet" beskrivning, funktion, prestanda

Den bevingade "Eaglet" - flygplan med unika egenskaper. Dess tillkomst sedan starten av idén att tvångsupphörandet av arbete - är en av de mindre kända på grund av sekretess, men mycket intressanta sidor i teknikhistoria.

Varför var WIG

Utvecklingen av teknik - det är i första hand en kamp för hastighet. Det värms upp av konkurrens, ofta våldsamma och tvingar designers att söka nya och ibland oväntade lösningar.

Hastighet i en av de viktigaste egenskaperna vattentransportmedel, begränsad till en brist på motoreffekten och det hydrodynamiska motståndet i kroppen, vilket ökar med ökande hastighet. Och om det första problemet löstes genom att använda en mer kraftfull motor, sedan bli av med den andra kan vara precis komma upp ur vattnet. Så det var Träskbåtar, svävare och sedan bärplansbåt och slutligen peruk. Inte undra på att designern WIG "Eaglet" var R. E. Alekseev, en framstående sovjetiska designer av bärplansbåtar.

Om farkosten kan röra sig i hög hastighet på gränsen mellan två medier - vatten och luft - det var nödvändigt att lösa många tekniska problem.

För det första var det nödvändigt att säkerställa deras stabilitet under flygning vid ultralåg, upp till två meter, höjder. För det andra, var målet att åstadkomma samtidigt låg vikt hos strukturen och dess slaghållfasthet av krönet av vågen vid hastigheter upp till 400 km / t.

För det tredje var det nödvändigt att hitta ett material lätt och resistent mot havsvatten, trots att de traditionella material varvsindustrin är tunga och antenn snabbt korrodera. Den fjärde stora utmaningen var att skapa ljus, men kraftfulla motorer, är inte rädd för stänk saltvatten.

Den bevingade "Eaglet" var flygplanet som mönstret förkroppsligar idén lösning på dessa och andra, inte mindre allvarliga problem.

Montering av en serie av WIG

Ett flygplan med displayen effekt (luftflöde kasserad vinge ner reflekteras från ytan av vatten eller mark och träffar vingen, vilket ökar lyftkraften) utformad för marinen som frakt landningsorgan.

Från idé till det första provet vägen var lång - mer än ett decennium.

Den första flygningen testerna inleddes 1972 om Volga. Sedan landar bevingade "Eaglet" överfördes till Kaspiska havet, där flyg har fortsatt över havet. Tester bekräftade den utmärkta flygprestanda kvalitet nya objekt.

De två första proverna var avsedda för att testa och efter att de sändes till skrotas, med en - efter olyckan. Tre WIG serienummer C-21, C-25 och C-26, byggd 1977, 1980 och 1983, ingick i 11: e separat flyggrupp rapporterar direkt till generalstaben of Naval Aviation, och avskrevs 2007.

Dessa flygplan borde ha varit mycket mer efterlängtade byggandet av ytterligare 120 maskiner. Då deras antal minskade till 24, och efter en förändring i ledningen av försvarsdepartementet och programmet har helt stängt.

Under sommaren 2007 från en bas i Kaspijsk bäst bevarade bevingade med serienummer C-26 levererades till Moskva, blev han en utställning i Museum of the Navy, och senare hamnade i ett privat museum i Khimki Reservoir.

Designen och syftet WIG

"Orlenok" kan överföra flottor i en mängd av två hundra infanteri beväpnad eller två flytande pansarfordon (stridsvagnar, BMP, BTR) till vagnar på ett avstånd av femton hundra kilometer med en hastighet av 500 km / t. Sålunda påskyndad A-90 "Orlenok" kunna ta av vid en våghöjd på två meter, utan att förlora stabilitet, och för att övervinna antilanding (gruvor och nätverket) genom luftbarriären.

Grundläggande taktiska och tekniska egenskaper inkluderar höjd över skärmen från en halv meter till tio meter, med en maximal höjd av 3000 m. Den maximala startvikt är 140 ton, varav 20 stod för varorna.

Total längd av 58,1 m, en höjd av propellern parkerade - 16 m, vingbredd - 31,5 m, en yta 304 kvm bagagerums dimensioner - 21 × 3,2 × 3 m.

Särskild strömkontakten kan du luta höger fören på skrovet med kabinpersonalen. Det sträcker sig rampen som snabbt desantiruyutsya personal och utrustning.

"Orlenok" representerar nizkoplan med tre motorer, flygkroppen och båt-svans i form av bokstaven "T". Huvudkonstruktionsmaterial - AMG61 legering av aluminium och magnesium. Radiotransparent yta gjord av kompositmaterial. Skydda mot korrosion speciell beläggning och elektroskydd.

Flygkroppen och WIG chassi

Flygkroppen med balken-stringer effektstruktur placerade kabin och vilorum för besättning (befälhavare, andrepilot, navigatör, ingenjör, radiooperatör, skytt, två tekniker), kapades med flygelektroniska och radiokommunikationsutrustning, cellhjälpkraftenheten och andra luftburna enheter, frakt fack med förtöjnings enheter.

Taket på sittbrunnen är utrymningslucka, och på sidorna av kroppen ovanför vingen - dörrar för besättningen.

På botten av båten är gjord systemet med längsgående och tvärgående redanov, monterad cirkuleras båge ensam, men nära centrum av massan - andra gidrolyzha.

Chassit består av en kärna och en tvåhjulig desyatikolesnoy nasal stöd. I det indragna läget, är chassidelen täckt gidrolyzhami. Chassit, ski-vibrationsanordning och fläkten gör det möjligt att flytta WIG enligt något marken, is och snö.

Kanterna och svans

För att lyfta tunga maskiner ovanför vattenytan är inte bara viktigt spännvidd, utan även dess aerodynamisk design med en stor anfallsvinkel, låg töjning och sopa 15 °. Flyter på ändarna fungerar som hyvling och aerodynamiska mål. Klaffar, skevroder och klaffar ändra utgångsläget vid start så att gasstrålarna från jetmotorn börjar falla under vingen för att fly från under det kan inte, och på grund av deras ökade trycket WIG "Orlenok" stiger upp ur vattnet.

Svansen aggregatet är avsett att förbättra egenskaperna hos stabilitet och styrbarhet WIG. Stor stabilisator med Quad hissar ger stabil flygning. På den vertikala svans, som är i ett stycke med flygkroppen, monterad boosters, i vilken på en höjd som inte faller vattenstänk under start och landning.

kraftverk

Att säkerställa prestandaegenskaperna, i synnerhet, en marschfart, huvud kraftverket består av tre motorer: håll turboprop, vars effekt 15 tusen hästkrafter och två utgångsturbofläkt.
Startmotorer har en begränsad livslängd, ingår endast under start, deras roterande munstycken möjliggöra direkta gasstrålar under vingen under starten kör och en horisontell dragkraft under acceleration till marschfart. Deras luftintag ger fören på den typ av form som de är framför sittbrunnen lampan igen att de inte får vatten spray. För att starta motorn startar hjälpkraftenheten EA-6A.

Sustainer motor driver dragskruvar med fyra blad. Deras diameter - sex meter.

Vapen och utrustning

Den bevingade "Orlenok" navigationssystem är utrustad med "Display" en övervakningsradar; flygdirektorn; ett hydrauliskt system för att driva styrytorna av vingen mekanisering, drift gidrolyzh och chassi, ledad rotation av flygkroppen; elsystem för flygning och navigering makt, radiokommunikation och elektrisk utrustning.

Marina lanternor och ankar bogsering tillbehör som varje fartyg.
Den huvudarmar WIG är kopplad pistol installation "klippa" kaliber 12,7 mm, som är monterad i en roterande torn.

Fördelar WIG "Eaglet"

Vid jämförelse med jämförbara flygplansnyttolast och startvikt, är bränsleförbrukningen avsevärt lägre WIG om möjligt att flyga under en lång tid vid hög höjd. En annan aspekt av "L'Aiglon" ekonomisk effektivitet som dyra stora flygplatser, som härrör från markanvändning stora områden, behöver det inte.

För militära ändamål, den fördelen framför flygplanet - stealth radar på låg höjd.

Jämfört med bärplansbåtar i WIG mycket mindre besättning storlek och hastighet - ibland mer.

Säkerhet och amfibiska, vilket faktiskt innebar landning bevingade "Eaglet", ger en landning med en betydande sjöförhållanden, såväl som i grunt vatten och is på marken av komplexitet.

Manövrerbarhet, lång räckvidd, till gapet mellan avskärmningsytan vid en låg hastighet, en stor lastkapacitet och motstånd bekämpa skador komplement av unika funktioner i fordonet.

Ja, projektet var ett unikt tillfälle och det var bra, men ... drömmar inte går i uppfyllelse. Vad som är orsaken, värdet av WIG "Eaglet" (i slutet av förra seklet lät summan av tre hundra miljoner rubel för att få en ny modell för att flygningen tillstånd), för stora belastningsindex för statliga program eller bristen på moderna material och teknik, men även i det civila livet han förblev outtagna, trots de spännande utvecklingen på sin bas.