Dmitry Rodin, befälhavare för Fokker-100-företaget Bek Air

Vad är en prestation i det vanliga livet? Detta är den högsta professionalismen, vilket bevisas av händelserna den 27 mars 2016 vid Astana flygplats. Fokker-100s videofilmer fångar hur exakt piloten bibehåller balansen i flygplanet så att näsan inte kommer framåt utan chassitets främre landningsredskap. Nödlandningen skedde så försiktigt att det inte tog någon ambulans eller eldutrustning i händelse av brand. Pilotens namn är Dmitry Rodin.

Biografi om hjälten

I augusti firar befälhavaren för Fokker-100 besättningen sin årsdag - 55 år, varav 35 är avgav till luftfart. Född i Alma-Ata, drömde han om himlen sedan barndomen och registrerade sig i Krasnoe Kut flygskola (Saratovregionen) efter examen från skolan. Han kommer fortfarande ihåg sin första träningsflygning, under vilken han nästan träffade en kadett vars uppgift var att bedöma riktigheten av pilotens åtgärder under landningen. Han lyfte antingen en röd eller en vit flagga. Som ett resultat var hemlandet lyckligt: kadetten visade agility och sprang bort från sin post i tid. Och gärningsmannen gick av med en klänning ur sin tur.

Distribuerad 1981 i Guryev flög Rodin på den sovjetiska "Annushki" flygplandesignern Antonov, som återvänder till Almaty om 11 år. Här var han engagerad i undervisning, fortsatte att flyga på utländsk teknik. Detta är jämförbart med överföringen från "Zhiguli" till "Mercedes", eftersom automatiseringen väldigt underlättade pilots arbete. Transporterade varor till Indien, Afrika och Asien, som inte har besökt, såvida inte i Australien.

Flygupplevelse

Under sin professionella karriär flög piloten 13 000 timmar, vilket är ett bevis på hans stora erfarenhet. I företaget Kom Luft Dmitry Rodin kom 2014, ledde besättningen hos Fokker-100. Flygbolaget satsade på nederländska flygplan, utformade för hundra med små passagerare, vilket är mycket bekvämt för flygresor. Dess flotta består av åtta "Fokker", av vilka några redan drivs av andra länder, men var i god ordning. Bemanningens befälhavare uppskattar högt luftfartygets tekniska egenskaper, vilket påpekar bristen på funktionsfel under flygpraktiken. Av de fem poängen för flygplanets tillförlitlighet exponerar han 4,5.

Aldrig ombord på flygbolagen har det skett allvarliga olyckor, med undantag för otillräckliga beteenden hos någon av passagerarna eller väderförhållandena. Jag kommer ihåg blixtnedslaget i vindrutan och strömmen av el över det, vilket orsakar obehagliga upplevelser. Som en erfaren pilot skulle Dmitry Olegovich lägga planet i dåligt väder, men utrustningen misslyckades inte en gång. Varje halvår i Amsterdam på simulatorerna utarbetade färdigheter att kontrollera flygplanet under extrema förhållanden, inklusive chassiets fel.

Hjältefamiljen

Fader Dmitry Rodina drömde om att bli pilot, men han var tvungen att ta itu med det mest fridfulla yrket på jorden - bygga hus. Han var glad att hans son kopplade sitt liv med himlen. Hans fru Alyona flög i 25 år stewardess, varav 6 arbetade med sin man i ett flygbolag. Besättningen var annorlunda, så makarna minns fortfarande hur de viftade mot varandra på Bosporus: han flög precis in och hans fru gick redan till flygplatsen för att gå hem. Två flygare i familjen - det här är för mycket, så Alena har skrivit på marken, vilket ger mannen en stark baksida.

Dmitry Rodin kunde inte förmedla sin kärlek till det flygande yrket till sina barn: den äldste sonen (33) är verksamt, en dotter (18 år) är utbildad i S: t Petersburg och är inskriven i ett fackförbunds universitet.

Fokker-100-besättningen

Luftfartygets unika karaktär ligger i det faktum att det drivs av ett besättning av endast två piloter som klarar av alla laster. Commander Dmitry Rodin ersattes av många kollegor. Partner för "Fokker" var en ung Vadim Smerechansky, som kom till luftfart 2009. Medpiloten började också med An-2 och trots sin 28 år hade han redan flöjt 3000 timmar. Han drömde om himmelen från en tidig ålder, för han är en pilot i tredje generationen. Efter att ha skapat en familj och väckte en dotter Vika, ansåg Vadim inte hans yrke för riskabelt och ännu mer heroiskt. Bara en riktig mans jobb, där piloterna är ansvariga för passagerarnas säkerhet.

Och ombord på "Fokker" tre förvaltare: den senior flygvärdinna Zhadira och två unga killar - Alexander och Ruslan. Det beror på dem att passagerare inte panik i händelse av en onormal situation och observera alla instruktioner från besättningen. Med den här uppgiften den 27 mars kommer de att klara sig bra.

Hur började dagen den 27 mars?

Arbetsdagen för befälhavarens befälhavare började klockan 4:30. Dmitry Olegovich hälsade vanligtvis sin "Fokker", slapping på fatet, för att han tror att han har en själ. Flygningen "Kyzylorda - Astana" berodde, då flygningen till Shymkent och återkomsten till Almaty, där min fru väntade. Inget förskadad fara. Flygplanet till Kyzylorda anlände regelbundet, inga incidenter ombord. Dmitry Rodin - flygplanets pilot - personligen inspekterar planet före avresan, det är en tradition. Men i förväg för att identifiera problemet med chassit var omöjligt. Även om alla flygare vet att om det finns problem med det nederländska flygplanet är det hydraulik.

Fartyget klättrade 116 passagerare, inklusive 10 mycket små barn, varav några inte ens ett år gammal. Deras flygning skulle levereras till Astana kl 9:45. Allt var bra tills det ögonblick då orange lampan Master Caution inte tänds vid landning, vilket innebär att landningsutrustningen inte var tillåten.

Nödlandning

Någon skulle vara förvirrad, men inte Dmitry Rodin. Flygplan - konstruktionen är komplex, så det kan vara felaktigt utlösande av system. Piloten går in i andra omgången och försöker igen att släppa chassit, men näsanläggningen kommer bara ut halvvägs. Han behöver noggrann information, så piloten förhandlar med marktjänster, som kommer att passera över flygplatsen på lägsta möjliga höjd, så att ingenjörer kan bestämma den verkliga situationen. Efter att ha fått ett svar om chassisens icke-landning gör det beslutet att landa onormalt. Inom 50 minuter cirklade flygplanet över flygplatsen, och man kan bara gissa vad passagerarna upplevde. Barn grät, men befälhavarens förtroende överfördes till vuxna. Dmitry Rodin uppskattade sina chanser på 99,9%.

Huvudvikt på fartyget faller på bakgearet (95%), så befälhavaren producerade bränsle för att ytterligare minska trycket på näsan. Vid en hastighet av 270 km / h satt planet "på magen" på en väg speciellt behandlad med skum (vid brand). Detta kan hända om näsan fastnar i banan. Men befälhavaren behöll balansen tills sist, tills hastigheten föll helt, varefter planet passerade genom tröghet under de senaste 25-30 meter och stod som om det var dött.

Efter olyckan

Passagerarna hälsade besättningen på fartyget stående, till högt applåder. Ingen har en skrapa. Bara de som satt i de främre raderna kände det starkaste trycket, baksidan kände inte något ovanligt under landningen. Dmitry Rodin, flygplanets pilot, lämnade honom sist, fortfarande inte gissar att han från och med nu kommer att bli den nationella hjälten i Kazakstan. Han gjorde just sitt jobb, följ instruktionerna så mycket som möjligt. Men det gjorde det så perfekt att Nurlan Zhumasultanov (chef för Bek Air) blev förvånad över att flygplansskrovet inte alls lidit och behöll i sin ursprungliga form även målning. Och chassitets främre landningsutrustning är föremål för full återhämtning.

För besättningen började en svår väntetid för resultaten av en särskild kommission som undersökte olyckan. Det är viktigt att identifiera orsakerna till nödsituationen, vilket kan vara förenat med en kränkning av flygplanets driftregler. Dmitry Rodin suckade med lättnad när den nederländska sidan erkände de "Fokker" konstruktiva problemen.

Hjälte i Kazakstan

På en av majdagarna inför två viktiga händelser för Kazakstan - Victory Day och Defenders of Fatherland Day presenterade Nursultan Nazarbayev den civila pilot med Order Otan och Golden Star, den högsta utmärkelsen av landet. Dmitry Rodin var inte van vid den allmänna uppmärksamheten, betraktade inte hans handlingar som enastående. Han tror att han helt enkelt gjorde sitt jobb och säkerställde passagerarnas säkerhet. Men i ett lugnt liv finns det inte tillräckligt med sådana yrkesmän, pålitliga och självsäkra i sina handlingar, som inte är rädda för att överlåta sina liv genom att gå på ett flyg.

Vid XXIV ANK (Sammansättning av Kazakstans befolkning) talade Dmitry Rodin från rostrummet och svarade på de samlade frågorna, inklusive landets president. Han följdes med en storm av applåder, hälsning som en riktig hjälte. Tekniken misslyckades, men på höjden var en man som överträffade svårigheter.