Flygplan landningsställ från "Flyer" bröderna Wright till "Ruslan"

Eftersom luft ökade först i flygplan, fortsätter kontinuerlig förbättring flygplan. En integrerad del av varje flygplan är anordningar som används för dess rörelse på marken (eller vatten) för att dispergera före start eller efter landning inhibering.

Denna fascinerande skådespel - observera både vyplanet besvärliga mekaniska systemet (chassi) sammansatt av ett flertal element efter separationen från banan enkelt vikas förvärva kompakta form, och gömmer under flikarna i dess flygkropp eller vingar.

Classic "land" flygplan landningsställ består av två huvuddelar - stag och hjul, som även kallas pneumatik. I de fall när den krävs för att skapa en möjlighet för drift på vatten eller snötäcke, vissa flygplans prover inkluderar installationen av ersättningsdelar i kontakt med sätesytan, kan det vara skidor eller flyter.

Fram till mitten av trettiotalet av XX-talet till den globala flygindustrin dominerades av icke-infällbart landningsställ design. Det var verkligen säkrare, utan att skapa mer luftmotstånd, som krävde olika tekniska tricks, såsom ytterligare kåpor och gallring profil grund rack. Med tiden för ett sådant system har till stor del övergivits, även om vissa flygplanstyper så kallade "små" flyget använda den till denna dag. Ett exempel är den "himmelska överlevande" An-2, som inte är byggda ändrats sedan 1949.

Utveckling av stridsflygplan som krävs för att öka hastigheten. Racks, tidigare utrustade med stötdämpare bara blivit mer komplicerade och mekanismen för hjulen på staketet i planet av flygkroppen eller ingenjörerna sätta svåra tekniska problem, men resultatet var värt det. IL-16 flygplan landningsställ blev en revolutionerande lösning, första gången de har rengjorts på en kommersiellt tillgänglig fighter som gav våra piloter volontärer möjlighet att vinna segrar på himlen i krig Spanien.

Dess mångfald lite designelement kan jämföras med landningsstället. Systemet, som fick den mest utbredda i moderna flygplan - trehjuling. Den involverar två huvudpelare och en sekundär (oftare - nasal, antar upp till 9% av vikten av flygplanet). Men ett halvt sekel sedan, ytterligare stöd oftast installeras på svansen.

Vissa flygplanskonstruktioner har förutom de tre huvudpelare fruktar också. Det antas lasten i händelse av en misslyckad landning (t ex IL-62). Med ökningen i startvikt av de två huvudpelarna det var inte tillräckligt. Antal däcken i An-124 "Ruslan" har nått 24. Enligt multishelf systemet utformats och flygplanslandningsställ "747".

Landing - den mest avgörande ögonblick i hela flygningen, vet att varje pilot. Därför hur man designar tillförlitlighet och tillverknings kraven i landställs material är mycket hög. Hållbara precision legeringar, av vilka de är utförda, ger möjlighet att motstå upprepad med en marginal. Och för att se till att antalet starter är alltid lika med antalet landningar och skapa backup, akuta pelarna i avgassystemet. Just i fallet.