Ilyushin 62M: tekniska egenskaper, historia och foton

Om transportsystemet - blod någon ekonomin i världen, kan passagerartransport kallas "plasma" av själva blodet. Ju bättre, snabbare och bättre staten kan röra människor på dess territorium, desto mindre "obygden" är, desto lättare är det att fastställa interaktionen av hela statsapparaten. Väl medveten om den i Sovjetunionen. Resultatet av arbetet i många IL EDO blev 62M.

Genombrott på den tiden ett passagerarplan visade att den sovjetiska industrin kan inte bara för produktion av militär utrustning i den imponerande skala.

nyckel~~POS=TRUNC

Flygplanet kännetecknas av bakmonterad motor och en speciell upphängningsdesign. Den har utvecklats i den legendariska OKB Ilyushin och därefter patenterad i nio länder. Bland annat Storbritannien, Italien, Frankrike, Tyskland, Tjeckoslovakien, Japan. Det är inte förvånande att så mycket berömda IL 62M, en stjärna på flygkroppen, vilket var en garanti för hög kvalitet.

Maskinen har en extremt rationell fördelning av massa, så att dess massa är praktiskt taget identisk flygplan med motorer under vingen. Ett utmärkande drag av IL 62M, vars egenskaper vi överväger, är ovanliga steget genomförande av de ledande kanterna hos vingarna (i form av näbben). Det är möjligt att säkerställa utmärkt stabilitet flygplan, inklusive de kritiska anfallsvinklar. Vingen har också tillverkats med den senaste dekompression teknik som involverar låg kostnad gjutning. Det är möjligt att inte bara underlätta, men också betydligt stärka hela strukturen.

Ludd utfördes på en T-formad krets, och dess vikt och storlek avsevärt mindre än nästan alla analoger. Trots vissa brister i detta tillvägagångssätt har denna implementering tillåtit flera gånger för att förbättra hanterbarheten och tillförlitligheten hos den nya maskinen, hade vars utformning tagits bort alltför skrymmande och inte alltid tillförlitliga lösningar.

Bränsletankar spridda över hela loppet av vingen, bland annat en mittsektion. Ilyushin 62M unik minst eftersom det tillåter dig att ta bort med en motor misslyckats. Flyga och landa samma maskin kan, i allmänhet med två misslyckade motor. Flera redundans i alla system, lånade från flyg- och militär teknik, kan förbättra tillförlitligheten hos hela avionik på beställning.

Orsakerna till utvecklingen av en ny bil

Tillväxten av person- och godstransporter i Sovjetunionen under andra halvan av 50-talet, när operationen började bli flygplansturbindrift. Dessa maskiner är tillåtna att bära på en gång ett stort antal varor, och att göra detta kan vara så snart som möjligt. Detta var anledningen till att 1950-1959 volymen av godstrafiken ökat gång i tio gånger.

Inte överraskande, ekonomer och experter inom civil luftfart fick nästan omedelbart en beställning så fort som möjligt för att skapa en billig och anspråkslös flygplan som möjliggör transport av människor och varor inom EU: s territorium.

Förskott KB Ilyushin

Endast vid CB Ilyushin hade redan haft tillräcklig erfarenhet och resurser, men eftersom det var hans experter började först att utforma en ny typ av flygplan. Redan 1960 han Ilyushin vädjar till regeringen i Sovjetunionen föreslog bildandet av maskinen, som senare fick namnet på IL 62M. Det syftar till att utrusta flygmotorer RD-23-600, vars utveckling leddes av en begåvad SK Tumansky.

förväntade funktioner

För det första har designers antagit att flygplanet kan bära 50 till 150 passagerare. Range var planerat "för att rymma" inom 4500-8500 km. Motorer designers ville att placera i stjärtparti. I allmänhet grundval av IL 62M prototypen låg begreppet IL-18. Också tjänat som inspiration den franska bilen "Caravel" av sin ståndpunkt av stabilisatorer vid halva höjden av kölen.

Eftersom även en preliminär vision för framtiden av IL 62M var väl utarbetade, antog ministerrådet i Sovjetunionen ett förslag snabbt. Resolution innefattar utveckling av flygplanet, som i ekonomiklass kunde flyga en sträcka av minst 4500 km, har därmed 165 platser. skapandet av en "lyx" av förstklassiga bilar också. Dess flygområde var redan 6700 km och 100 ... 125 platser för passagerare, respektive. Samtidigt, under ledning av OKB Kuznetsova i uppdrag att skapa en ny motor NK-8.

layoutfunktioner

För första gången i historien om sovjetiska flygplan valdes systemet med svans-motor. Detta gjordes inte av en slump. Faktum är att som ett resultat av att använda denna design lösning skulle kunna få en "ren" vinge har utmärkta aerodynamik. Dessa egenskaper är viktiga för flygplanet, som var tänkt att släppa även på lång motorväg driver lantluften.

Dessutom innebär sådant system montering mer tillförlitlig och enkel lyftklaffen. Med tanke på att motorerna var belägna på ett betydande avstånd från tanken, ökat dramatiskt passagerarnas säkerhet, om det av någon anledning finns det en brand. Dessutom också mycket viktigt vid förhållanden med långvarig humle, signifikant minskad bullernivåer i passagerarutrymmet, och reducerades till nästan noll negativ inverkan på flygplansstrukturen utgående stråle som bildas av extremt högtemperaturgaser.

Eftersom kraftverk är belägna så nära som möjligt till den längsgående axeln hos flygkroppen, var det möjligt att minimera effekten av en extremt farlig girhastighet, som orsakas av ett fel i en av motorerna. Slutligen handlar det om samma schema förkastandet av alltför stora svansen, vilket avsevärt kan minska den totala vikten på bilen (i teorin).

Idag kan vi med säkerhet säga att fastställandet av passagerarflygplan Tu - sist men inte minst förtjänst OKB Ilyushin. Att specialister presidiet för första gången i den inhemska flygplan inte bara uttryck i metallen ett nytt koncept för utveckling, men också förde den till perfektion.

Nackdelar med den nya layouten

Men det fanns i den version med svansen motor och nackdelar, av vilka några var ganska betydande. För det första kommer flygplanets massa så småningom ändå ökat behov att ytterligare förbättra hela stjärtparti. Dessutom är vingarna inte lossas motorer (de tillåter dig att minska spänningarna i materialet).

För det andra, på grund av placeringen av motorerna hittills hade avsevärt förlänga hela bränsle utrustning, vilket har en negativ effekt på den totala tillförlitligheten i designen. Slutligen, på grund av "nahlobuchivaniya" motorer på svansen, kraftigt förändrat hela inriktningen av flygplanet, som också gav en hel del problem som designers och piloter som drivs flygplanet.

Varför denna krets ännu inte antagits?

All materia i jämförelse med positiva och negativa moment. När ingenjörer beaktas i detalj Utkast system IL 62, vars egenskaper var genombrott för sin tid, de fortfarande fatta ett positivt beslut om lanseringen av produktionsversionen av den med bakmonterad motor. Det är rimligt att säga att det hände efter intensiv debatt. Och experter kan förstå att för att förverkliga detta system var vi tvungna att lösa många svåra problem i layouten.

Så särskilt för IL 62M (MES är särskilt uppskattat) har skapat en unik navigationssystem som gör det möjligt att landa planet och i de mest dåligt väder och meteorologiska förhållanden. För första gången ett helt automatiskt styrsystem har använts som för flygplan av denna storlek och kapacitet, även i dag, är inte något vanligt. Högsta tillförlitlighet och enkelhet - det är de utmärkande dragen hos IL 62M. USSR (86.513 ombord - en av de få sorgliga undantag) har återigen lyckats skapa en riktigt enkel men utmärkt bil.

Nyckel prestanda

• Full wingspan meter - 43.2.
• Den totala ytan av vingytan, m ^ - 279,55.
• Maximala längden av flygkroppen, m - 53,12.
• Huvud kroppslängd, meter - 49.00.
• Den genomsnittliga höjden av bostads meter - 12,35.
• Svep påskyndar ° - 32,5 ° (25% av kordan).
• Maximala flygområdet km - 10 000-11 050.
• Den maximala flygvikt, ton - 161,6 (165/167 från ändringar).
• Base chassi meter - 24,48.
• Maximala spår chassi meter - 6,8.
• Marschfart - 850 km / t.
• Maximal hastighet - 870 km / t.
• höjden av taket för kilometer - 12.

Vad är skillnaden på maskinen med index "M" från sina föregångare?

Dessa plan, som är enkel modifiering av IL-62 turbofläktmotorer har D-30KU. De är mycket mer ekonomiskt och bättre överensstämmer med internationella normer när det gäller miljöskydd. Köl och stabilisatorerna har fått i dessa maskiner bäst när det gäller aerodynamik, formen. På grund av installation av en ny vända enhets ingenjörer kunde avsevärt minska luftmotståndet under flygningen. Genom att öka kapaciteten hos den fordonsbaserade bränslesystemet, kan dessa maskiner göra längre flygningar.

Även en del av flygmateriel, flygplan konstruktion lagt mer elektronik har bytts ut. Dessutom de många förfrågningar av piloterna, den moderna luftkonditioneringssystem i hytten har lagts till. Det tillåtet att avsevärt minska graden av trötthet piloter under långa flygningar, särskilt på de internationella linjerna.

Sammanfattningsvis

Bilen har upprepade gånger testats för att följa alla internationella normer. Hittills IL 62M, salong som är bekant för många infödda i Sovjetunionen, som drivs både inom landet och på de internationella linjerna. För första gången i historien av den ryska civila flygplan, de flesta av dessa flygplan tillverkades för export, och vissa länder har föredragit att hyra dessa flygplan för sin inrikestrafik. Detta är historien om IL 62M flygplan.