Karakteristik av den transsibiriska järnvägen, utvecklingsutsikter

Trans-Siberian Railway är en fantastisk järnväg med längst längd i hela världen. Den härstammar i den europeiska delen av Ryssland och sträcker sig genom den vackraste naturen till Fjärran Östern. Tittar på denna vackra konstruktion av mänskliga händer vill jag ofrivilligt fråga hur det uppstod och hur mycket tid spenderades på att bygga denna "järnvägsmärke av världen"?

Konstruktionens historia

Det var ganska mycket tid att bygga Transsib. Historien och utsikterna för utvecklingen av denna fantastiska motorväg har blivit en del av Rysslands kultur. Vägen byggdes i femton år. Från det ögonblick som kapten Nevelsky vid Amurans mun upphöjde den ryska flaggan, byggde alla på läpparna den transsibiriska järnvägen.

Utvecklingsutsikterna var svindlande. Det var bara nödvändigt att ansluta de stora expanserna av Ryssland. Under det nittonde århundradet accelererades denna process av köpmännen, när de började fråga kejsaren för det. År 1886 blev betydande: Alexander III utfärdade ett dekret, och det efterlängtade byggnadsarbetet började.

Det första ljudet av en plock hördes i Miass-området. De säger att det var Uralerna som skulle bli moder till denna järnväg.

Kejsarens initiativ

Början lagdes ganska högtidligt - prinsen Nikolai hällde en handfull jord på ett nytt järnvägsspår. Det är den trettiode första mars anses vara det officiella datumet för de första verken. Redan vid den tiden ökade behovet av transportkommunikation enormt.

Mellan de nya ryska landen och Moskva var hundratals kilometer, och befolkningen i Uralerna ökade till tre miljoner. Regeringen var medveten om att en storskalig järnvägsgren var nödvändig för att fullt ut utveckla transportnätet.

Stora hopp på järnvägen

Utsikterna för byggandet av den transsibiriska järnvägen var ganska omfattande. Alexander III eftersträvade inte bara ett ekonomiskt mål. Hans strategi han ville uppnå en snabb överföring av trupper till Stilla havet. Men det var inte det enda hemliga målet.

Med kanvasens utseende skulle landets ekonomiska ställning stärkas avsevärt. Ryssland kunde stärka sitt inflytande på Mongoliet och Kina. Allt gick i god takt: 1886 hade vägen redan nått Ufa, och tre år senare - Zlatoust. Men tyvärr var inte allt så smidigt som vi skulle ha velat.

Problem och tvivel

Om först iväg sträckte sig genom en relativt platt steppe, började nu träsk, berg och jätte högar av stenar. Situationen var en besvikelse, men kejsaren skrämde inte det. Han var fast och gav inte någon övertygelse, beslutet fattades - vägen kommer att bli.
Lyckligtvis var finansministeren ett stort stöd för honom, som var fast och oföränderlig i tron att framtidsutsikterna för utvecklingen av den transsibiriska järnvägen mer än skulle betala av de förhoppningar som ställdes på dem.

Problem med järnvägsbyggnad

Konstruktionen fick redan fart och i 1891 överfördes de första skenorna till ångfartyget under namnet "Petersburg". Men det var inte den enda lasten ... Fifty dommar och ingenjörer togs till Vladivostok. De var de som försökte bli de första byggarna i ett grandiöst projekt. Många inser att några nedslående fakta från byggnadens historia var gömda. Arbetet utfördes under de svåraste förhållandena, förutom att duken byggdes samtidigt öster och väster.

Svårt och hänsynslöst väder för många funktionshindrade och avsevärt minskade roboten. Det var oerhört svårt arbete, inte alla stod ... Skarp brist på medel, nämligen pengar för byggande, förvärrade situationen avsevärt.

Hela problemet var att i början för byggandet stod ut trehundra och femtio miljoner rubel, men efter några månader blev det klart att kostnaderna skulle bli betydligt större. Ingen trodde att för sådana pengar kunde det finnas några utsikter för utvecklingen av den transsibiriska järnvägen. För att uttrycka det kort började åtstramningen: vallarna var reducerade, sovarna förkortades, broarna byggdes trä, vilket i sig var mycket riskabelt.

Det här tillståndet kunde inte bara påverka antalet stationer - de var exakt två gånger mindre än vad som ursprungligen planerades. Detta var en riktig beskrivning av Trans-Siberian Railway. Framtidsutsikterna var ljusa, men det blev snart klart att allvarliga problem skulle uppstå.

Egenskaper av arbeten

Och det var naturligtvis problem med arbetskraften. På byggarbetsplatsen var det under hela arbetsprocessen omkring 100 000 personer hela tiden. Bland dem var både lokala och utländska besökare.
De ville alla äta och dricka, de behövde klä sig på något. De bar tunga arbetsredskap långt ifrån. Stommen var helt avlagd manuellt. Journalisterna som kom till robotarplatsen blev chockade över vad de såg: Folk stod i midjan i den våta snön, hela dagen huggade människor ner den täta Taiga. De sexton timmarna om dagen i lätta kläder och halmbast skor upprotade rötter och stubbar.

Trans-Siberian Railway: Planer för framtiden

I allmänhet, i tjugofem år, har tusentals människor inte bara ställt sin hälsa, utan också livet för att bygga denna åttonde världskunskap. Efter att ha skrivit finansiella resultat meddelade myndigheterna budgeten för järnvägen - en och en halv miljon guldrör. I en nära framtid planeras det att återställa det, vilket enligt många kommer att få en betydande inverkan på statsbudgeten.
Avslutandet av byggandet var byggandet av en bro i Khabarovskområdet. Det byggdes över Amurfloden. Vem skulle ha trott att det fortfarande skulle finnas en Trans-Siberian Railway. Utsikterna för utveckling och sätt att förbättra järnvägets effektivitet betraktas aktivt idag. Hon hade så många fiender och motståndare som inte uppriktigt förstod varför att investera så mycket offentliga medel i ett sådant tvivelaktigt projekt, men det finns fortfarande och kommer att rekonstrueras väsentligt inom en snar framtid.

Problem och framtidsutsikter för utvecklingen av den transsibiriska järnvägen

Hittills är järnvägens huvuduppgift transport av varor. Utan det kunde Sibirien aldrig ha nått denna utvecklingsnivå. Tack vare reformen med Transsib, överskreds floden literalt med oljor och vete. Idag var det många som kunde bedöma järnvägens ekonomiska och strategiska betydelse. Med hjälp av att nå de centrala regionerna i landet kan det vara mycket billigare än andra moderna transportmedel.

Tyvärr kan varje år observera hur dess infrastrukturkapacitet minskar. Det blir klart att järnvägen behöver en väsentlig rekonstruktion. Med tillkomsten av modern teknik verkar detta inte vara ett problem, men det bör noteras att det började existera under XIX-talet och är redan ganska förfallit. Vad är framtiden för den transsibiriska järnvägen? Utsikterna för utveckling reduceras huvudsakligen till genomförandet av flera infrastrukturprojekt i Fjärran Östern och Östra Sibirien.
Det här är ganska globala idéer, som sannolikt kommer att privata företag inte har tillräckligt med pengar, eftersom det här är kopplat till vissa finansiella risker. Detta har dock dess fördelar. Om projektet genomförs med hjälp av staten kommer detta att skapa ett stort antal jobb och därmed skatteavdrag till statsbudgeten. Detta var en djupgående beskrivning av Trans-Siberian Railway. Utsikterna för utveckling är stora, men kommer de att bli en verklighet?