Motorcykel Honda VTX 1300: tekniska specifikationer och recensioner

Vem skulle jag ha trott att en motorcykel med en motor på 1,3 liter kan hänvisa till malokubaturnym. Icke desto mindre, i familjen, som består av två avbrytare, Honda är VTX 1300 anses vara en yngre modell. Jämfört med 1,8-liters prototyp, är det lättare, billigare, och, naturligtvis, säkrare på vägen. Vid den tiden VTX 1800 överraskade motor fans. Det var en perfekt balanserad cykel med en utmärkt motor som tempe utöver klassgränserna. Därför, när det fanns en 1,3-litersversion många behandlat den med skepsis och kallade det "skära ned." Låt oss ta reda på vad denna märkliga motorcykel, och varför han inte kan undkomma skuggan av äldre modell.

utseende

Motorcyklar är mycket lika till utseendet. Om du går in på detaljer, är det möjligt att notera skillnaden i konfigurationen av vingarna och det faktum att det yttre drabbade amerikanska trenden motorcykel 50-talet. Den äldre modellen har en dragsterskie form och den yngsta - klassiska choperrnye. Men i allmänhet är skillnaden försumbar. Och oerfarna motorcyklister, kan det inte vara märkbara. Kanske är det för maskiner kan särskiljas från varandra, formgivarna befriade Honda VTX 1300 från en enorm ljuddämpare, som allokerar en 1,8-liters versionen.

enheter

Även här allt påminner oss om ursprunget till modellen. Bar ligger på tanken överensstämmer med alla kanoner. Markera fungerar bra. Och i de mörka alla instrument perfekt läsbar. Avsaknaden av en varvräknare, uppenbarligen på grund av egenheter i stil. Han är dock fortfarande en ingen ingrep.

Men den viktigaste felbedömning - ingen bränslemätare. Även om modellen är utformad för långa resor på land motorväg. Den goda nyheten är att förgasaren matningssystemet gör det möjligt att manuellt byta till en reserv. Om överhettad motor visar stor ljus. Men för att få cykeln till ett tillstånd måste arbeta hårt. kylsystem radiator imponerande kanter utföra sitt jobb perfekt.

Titta på hastighetsmätaren för att se hastigheten är svårt. För att göra detta, du måste vara sann flexibilitet, smidighet och mod. Viktigt, glöm inte att följa på denna punkt på vägen.

Efterbehandling och vikt

Hur att avsluta helikoptern ganska bednovato. Några lysande element är gjorda av plast istället för metall. Men å andra sidan, väger cykeln mer än 300 kg. Och överskott av järn var uppenbarligen fel. Denna imponerande vikt gör sig gällande vid tidpunkten för parkering. Rulla cykeln för hand på plan mark hårt. Och om det efter ett utslag av parkering måste gå bakåt och neråt är det bättre, kanske vänta tills grann fordon att ta bort och kan lämna utan att rulla. I allmänhet cykeln för tung. Och i fallet med analfabeter parkering kan ge allvarliga problem.

på väg

Honda VTX 1300 manövrerbarhet vid låga hastigheter inte glad igen på grund av vikten. Rulla i bilköer - inte den mest trevlig upplevelse. Och med tanke på att det har en bredd av oanständiga, gjorde en tur på staden vid tiden visar det sig nästan som en bil. Ett allvarligt problem i denna mening - "behornade" hjul. Vi måste försöka att inte bära en backspegel.

Men för att organisera höghastighets tävlingar i stadstrafik - netsarskoe fallet. Staden Enheten innebär införande av en uppmätt körning. Men som det anstår denna helikopter, på motorvägen är helt rak. Han är mycket säker rusar framåt. Och det verkar som ingen från kursen inte går vilse. En solid utseende gör att du kan njuta av på vägen respekt. På denna cykel inte behöver "tigga" att missa. bilister rör sig ur vägen.

Specifikationer Honda VTX 1300

Det är här som ligger den största skillnaden mellan Honda VTX 1300 av hans äldre bror. Låna alla yttre attribut av familjen, cykeln förlorat sitt huvud. Ta bort 500 cc motor, har formgivarna gjort enheten med en ljus särskiljningsförmåga saknar individualitet i en motorcykel, som var, är och kommer att vara en stor uppsättning.

Det verkar tro att helikoptern är tillräckligt 75 hästkrafter. Men om du kommer ihåg "senior" VTX, som lämnade svarta märken på trottoaren efter plötsliga starter, accelererar till 100 km / t på 3,8 sekunder och bokstavligen "flög" ur handen, då allt faller på plats. Från och vid trafikljusen i speglarna kan inte se poängen, och stora bilar. Och en del av dem även lyckas gå nivå med cykeln. När omkörning förlorade förtroende, vilket var den äldre modellen.

Brist på 30 Nm är också mycket påtaglig. I grund och botten brist på dragkraft, men när man sitter bakom passagerar- eller vägen går in i en utdragen uppgång, inte högtalaren på samma sätt som vi skulle vilja. Starta i tvåans växel svårt: motor ryckningar. Och som ett resultat av topp. Flexibel transmission, som kan gå hela vägen heller, så alltid måste arbeta med lådan.

Du måste jämföra

I princip är allt det ovanstående gäller endast i jämförelse med sin prototyp cykel. När allt kommer omkring, om vi inte tar hänsyn till den version av Honda VTX, motorcykeln marknaden 1300 ser mycket värdigt. I sin priskategori och bulk det en av de bästa dynamik. Det kan spridas till 200 km / t. Det är en plats för helikoptrar indikator. Naturligtvis skulle en sann cyklisten inte skingra bilen till sådana hastigheter, eftersom vistas i sadeln kommer att bli mycket svårt.

bromsar

På något sätt, ta bort 20 hästkrafter beslutade designers att avveckla och bromsar. Kombinerat system ersattes av separat. En främre bort en disk. Allt detta påverkas negativt bromssträckan. Med dessa egenskaper är det svårt att hålla kraftigt om det behövs. Det är nödvändigt att bokstavligen slå den bakre bromspedalen och för alla fingrar för att komprimera den främre spaken. Förresten, är det samma pedal placerad utanför zonen av foten bekvämt boende. Så börja att stoppa en tung motorcykel måste vara för tidigt. Naturligtvis kan allt detta kan användas för att.

hanteringsfunktioner

Efterlevnaden av normer för stil har en negativ inverkan på management. Emellertid, jämfört med andra hackar, maskinkontroll ganska väl. I sin tur, när en tung motorcykel lutar går det som på räls, ger det ett mycket roligt cyklist. Körning på de slingrande landsvägar skulle vara en kontinuerlig extas, om inte en nyans - även blygsam kurvtagning finns det en risk för att fånga fotstöd. En hög liggande polis cykel och gjorde clings botten. Element choppers - lång, rak sträcka. Därför i princip det faktum att den klamrar sig fast vid hörnen, du kan förlåta de japanska designers. Tja, låg botten, uppenbarligen på grund av egenheter i design.

suspension

Grund av den massiva ram av stålrör, har cykeln en lång klassisk landning. Major framgaffel har en slaglängd på 130 mm och en bra respons. Bakre krom stötfångare har fått under 41 mm. De inkluderar interna ventilsystem, vilket ökar bekvämligheten av resan. Dock är plantering fortfarande hård.

Suspension tillåter utan att minska hastigheten, för att övervinna de små gropar. Det viktigaste är inte att engagera sig och se till att jakten på fina inte verkade stor. För då den mjuka framgaffeln kan lätt ge ett sammanbrott. Men den bakre upphängningen är mycket svårare att få arbete på hela kursen. I allmänhet, en stor del, för helikoptern.

Honda VTX 1300: recensioner

Som väntat har cykeln fått blandade recensioner från ägarna. Låt oss börja med designen. Snygg och elegant cykel kan locka blickar. Det är skyldig en djup vingar, breda styret och en massiv täck koppling korgar. I stort sett inte behövs tuning Honda VTX 1300. Det kan bara skada bilden av den klassiska motorcykel.

Nu lite om landningen. Så det är ganska låg, vilket gör det möjligt dels att sitta bakom ratten i underdimensionerade människor, och för det andra, tryggt styra cykeln ner. Men "breda axlar" motorcykel kan vara ett verkligt problem för dem som vill lura stadstrafik. Sätena är stora, men inte särskilt bekväma. Därför efter långa resor, många klagar över trötthet. Speglar görs är inte riktigt bra och ibland är uppenbarligen inte tillräckligt.

Det är dags att diskutera synpunkter från kraftverket. Motorn, i yttrandet av ägarna, lever upp till förväntningarna. Till sin volym, driver han cykeln är bra och stadigt håller fart. PPC fungerar ganska klart, utan ryck. Självklart, om vi jämför den äldre modellen, denna cykel ganska svag karaktär. Men den som köper det inledningsvis det måste förstås. Eftersom anordningen är utformad för mindre dynamisk och mer ekonomisk ride.

På grund av den långa basen, och ganska stel ram, är sättet att köra på cykeln mycket specifika, men det är en fråga om vana. En stor hjul hjälpa suspensionen att hantera smärre oegentligheter. För nivån på täckningen klart motorcykel får toppbetyg - klart fokuserade ljuset, och bra ljus. Bromsarna, men sämre än sin äldre bror, men jämfört med andra "klasskamrater" gör sitt jobb ganska bra.

Bland de uppenbara felbedömningar japanska företagare säger instrumentpanelen placerad på tanken, med sin obehagligt liten hastighetsmätare. Men frånvaron av en låg sensor bränslenivån i tanken och orsakar alla ilska. Medlemmar är säker: det är cykeln en sjukdom, som det är lättare att acceptera än att slåss - med en hastighet av 40-50 km / t träffar ratten. Men eftersom hastigheten inte mycket "kör", är det oftast blundat.

De som bestämde sig för att gå på en lång resa, är det bra att köpa några tillbehör för Honda VTX 1300. Det handlar om vindrutan och valv ryggen. Var beredd på det faktum att sådana användbara förbättringar negativt kan påverka elegans cykeln. Som recensioner, är cykeln helt driftsäker. Bland misslyckanden är alla. Som regel, ingenting kritisk. I vilket fall kan du få reservdelar. "Honda" erbjuder helt en kvalitetsprodukt, så cykeln kan lita på. Den rekommenderade tidigt för att förbereda bilen för säsongen, så att du inte spendera dyrbara varma dagar i garaget. Ändra förbrukningsartiklar ( "Honda"), kontrollera alla vätskor, kan du vara säker på att säsongen kommer att äga rum utan några obehagliga överraskningar.

slutsats

Idag träffade vi en motorcykel Honda VTX 1300. Bränsleförbrukning (ca 7 liter), intressant design, bra åkkomfort - är de främsta fördelarna med modellen. Kräsna cyklister säger att det är sämre än sin äldre bror. Men det är uppenbart. Efter initialt motorcykel placerades som en lätt version med alla dess konsekvenser. Ändå är han mer än värdig jämfört med konkurrenterna. Priset för denna "järnhästen" på andrahandsmarknaden under en lång tid hålls på en hög nivå och varierar från 300 till 400 tusen rubel, beroende på skick och årsmodell.