"Pontiac-Aztec": en crossover med parametrarna för en minivan för en familjesemester

Den ursprungliga mid-size crossover Pontiac-Aztec (bilden på sidan) visades först vid 2002 Auto Show i Detroit. Efter mindre kosmetiska modifieringar lanserades bilen i en serie på GM-fabriken i den mexikanska staden Ramos-Arispa. Förvaltningen av GM ansåg inte att det var nödvändigt att ladda moderbolagets monteringslinje, för det första eftersom Pontiac Aztec bokstavligen begärde den mexikanska marknaden, där bilen väntade på verklig framgång. För det andra var kostnaden för att montera en terrängbil i Ramos-Arispa betydligt lägre jämfört med priserna på amerikanska filialer.

I alla dessa rent ekonomiska beräkningar fanns det bara en fara. Den sofistikerade köparen, som vet att crossover-minivan är monterad i Mexiko, kommer inte att köpa en bil om han har tid att flyga till Detroit och köpa en nyhet för samma pengar, men med förtroende för monteringsarbetets goda kvalitet. Många köpare gjorde det tills de var övertygade om att det inte fanns något att oroa sig för, församlingen på fabriken i Ramos-Arispa är faktiskt oklanderlig, det finns inga klagomål.

Pionjär i sin klass

"Pontiac-Aztec" blev den första korsningen av företaget "General Motors", som kombinerar parametrarna för en SUV och en minivan. Bilen var placerad på marknaden som ett fordon för aktiv rekreation av hela familjen. Utfärdat under det första året var 27 322 fordon.

"Pontiac-Aztec" skapas på plattformen för minivan "Montana" T240. Stationärvagnen med fem dörrar har fem bekväma sittplatser med olika inställningar. Bärkropp med förstärkt bas görs i moderna designtraditioner, inriktade på aktiva konsumenter som föredrar att vila i naturens barm.

Pontiac-Aztec: specifikationer

Låt oss överväga vikt och dimensionella parametrar:

• Bilens längd - 4625 mm;
• Höjd -1694 mm;
• Bredd-1872 mm;
• Markfrigång, clearance - 180 mm;
• Bashjul - 2751 mm;
• Mätare - 1593/1621 mm;
• Curb vikt - 1834 kg;
• Bagageutrymme volym - 1248/2648 l, beroende på de sönderdelade modulerna;
• Kapacitet på bensintank - 96 liter.

kraftverk

"Pontiac-Aztec" är utrustad med en bensin i tvärriktning med följande egenskaper:

• Arbetsvolymen på cylindrarna är 3,35 liter;
• Effekt - 188 liter. a. Vid en hastighet av 5200 rpm;
• Moment - 284 Nm vid 4000 rpm;
• Motorn kombineras med en 4-stegs automatisk 4T65-E med adaptiv styrfunktion;
• Bilens maximala hastighet är 180 km / h.

överföring

Bilen har en permanent full eller framhjulsdrift. Hjuldrevsversionen är utrustad med en Versatrach-överföring heltid, som omfördelar det givna vridmomentet mellan axlarna med hjälp av dragstyrning. Hängen är helt oberoende, våren, ger en hög grad av komfort och en god grad av patency.

Bromssystem

Bremsans framskiva ventilerad, bakre trumma eller disk. Serveras av bromsassistent bromssystem. Dessutom tillhandahålls aktiv säkerhet av ABS-enheten.

Bromsarna arbetar enligt diagonalt svarschema, enligt tvåkretsprincipen.

modernisering

År 2002, "Pontiac-Aztec", recensioner som gradvis blev mer blygsam, passerade ansiktslyftning för att öka efterfrågan. Bilen fick en MP3-spelare, 7-tums LCD-skärm, R17-hjul i titanlegering. Kroppens orange färg blev fast. Förhjulsdriftens modifiering ändrade växelförhållandena. Det fanns en speciell version av "Rail", vilket gav ökad komfort i bilens inre. Dessa åtgärder har något rättat till situationen, men bilens rykte har fortfarande sjunkit.

salon

Instrumentpanelen var gjord i stil med bilar från början av 60-talet och ser besvärlig ut. Även om vissa köpare fick smaka på det.

I interiören av "Pontiac-Aztec" för första gången applicerades en speciell klädsel av lätt tvättbara material. Glatt plast tvättades lätt med vanligt vatten efter transport av någon last. Bagage, sportutrustning, tält kunde transporteras utan ytterligare förpackning, det fanns inga spår kvar i stugan.

Högtalarna i ljudsystemet befann sig i den längsta delen av bagageutrymmet, vilket gjorde det möjligt att arrangera diskon i stopp. OnStar-satellitsystemet ingick i grundkonfigurationen.

tillgänglighet

Baksätet modifierades, det var lätt demonterat, flyttat till väggen och en bred platt plattform uppkom, där det var möjligt att lägga upp till sexhundra kilo olika laster. Varuavdelningen var utrustad med speciella hållare som fixade varorna.

Speciellt för fans av långväga resor föreslogs en overheadbehållare som låg på insidan av bagageutrymmets dörr. Platsen beräknades på ett sådant sätt att dess plan var exakt i vägen för luftflödet från luftkonditioneringsapparaten. Så det visade sig ett improviserat kylskåp.