AffärsIndustri

Port of Bronka - multifunktionell sjötransport komplex

I Finska viken byggs en ny hamn - Bronka, anpassad för att ta emot moderna containrar och färjetypfartyg. Detta projekt är implementerat inom ramen för konceptet för utbyggnaden av St. Petersburgs utposter. Kunderna är den nordliga huvudstatens regering och Ryska federationens transportministerium.

berättelse

Idén att bygga en hamn uppträdde 2003. Även efter projektets utveckling ställde myndigheterna i St Petersburg fram ytterligare krav, vilket drev startdatumet för byggandet under en obestämd period. Ledarna vid den tiden var företagen av ZAO RosEvroTrans och Neste St. Petersburg.

Under 2006 dog medeägarna i "Baltic Transport Systems" (en av de två grundarna av CJSC RosEuroTrans) i en bilolycka. Projektet togs upp av företagsforumet, som för detta ändamål 2008 skapade ett dotterbolag LLC Phoenix. Projektet och arbetsdokumentationen skapades av GT Morstroy.

Byggandet av kustinfrastrukturen inleddes 2011. Vid den tiden erkändes Bronka-hamnen som ett strategiskt viktigt objekt för Rysslands transportsystem. Under 2011-2014 slutfördes byggandet av stapelfundament på kaj nr 1, 2, 3, 4, 5 och 6. Vi började bygga byggnader av tillsyns- och kontrollorgan, hus för bryggare och slutade systemet med autonom brandbekämpning.

Vi började arbeta på botten. I september 2015 planerar byggare att nå fram till djupet av inflygningskanalen vid 11 meter.

År 2013 släpptes 10 000 fisk av Ladoga Palia-arterna i Leningradregionens reservoarer för att delvis kunna kompensera för skadorna på miljön genom byggandet av MMPK "Bronka". Denna åtgärd finansierades av LLC "Phoenix", som en del av ett program för att kompensera skador från byggandet. Programmet självt är utformat i 5 år.

Fördelar med transportväxlingar

En av de potentiella konkurrenterna, Ust-Luga, byggdes nyligen (satt i drift 2001) och möter de moderna behoven hos fraktfartyg. Men han har en stor nackdel: han är långt ifrån St. Petersburg.

Dessutom lämnar Ust-Luga transportkommunikation mycket att önska - kvaliteten på motorvägen är långt ifrån idealisk, plus syd- och norra sektionerna är tungt lastade nu och bilarnas täthet kommer bara att öka med tiden.

Den andra arbetshavsporten (St Petersburg berättigar sitt smeknamn till Northern Capital) ser bättre ut på denna bakgrund - men utgången till ringvägen från dess terminaler går genom WHSD, och WHSD har en direkt utgång endast till fraktområdena I och II. Fur, som går till III och IV zoner, måste gå igenom stadsblocken, som på ingen sätt kan vara till nytta för både förare eller allmänheten.

Hav och land ingångar

Port Bronka är bristfälliga. År 2013 var det anslutet till ringvägen. Från landet till den leder A-120 och Ringvägen. KAD-2 är också tillräckligt nära.

Exporten av gods med järnväg är möjlig i flera huvudriktningar: genom stationerna Kotly och Weimarn, längs järnvägslinjen i Gatchina-riktningen, genom stationen MGA.

Efter färdigställandet av byggandet av den multifunktionella överlastkomplexet "Bronka" kommer det att kunna betjäna containerskip och lastpassagerarfartyg. Dessa inkluderar:

  • CKH-1500 (Atlantic Lady);
  • CKH-2500 (Cap Ducato);
  • Panamax (Wan Hai 501);
  • Post Panamax (Wan Hai 501).

Ekonomisk effektivitet

Hamnen i Bronka kommer att ta de första skeppen i september 2015 - i alla fall är det säkert Transportminister Maxim Sokolov. Transportsfären är enligt hans uppfattning väldigt lönsam och lovande - det går mycket pengar här och igångkörning av en annan hamn ökar landets inkomst och potential som helhet.

Samtidigt är detta lösningen på Fur-problemet. Med igångkörningen av MMPK kommer "Bronka" avsevärt att minska lastningen av Big Seaport (St. Petersburg), den kommer att laddas om med lastomlastning, som fortfarande utförs praktiskt i centrum av staden. Också förväntas bli 2 300 nya jobb.

När den första terminalen tas i bruk kommer volymen av investeringar att nå 43 miljarder rubel. Direkta årliga skattebetalningar på totalt 3,7 miljarder rubel och indirekta intäkter till budgeten uppgår till 11 miljarder rubel.

ekologi

Utfärdarna av ekologi och påverkan av hamnen under uppbyggnad på naturen fortsätter att leda till diskussion. Å ena sidan kan ett sådant storskaligt projekt inte bara få effekt på de biosystem som har utvecklats i regionen. Å andra sidan görs allvarliga ansträngningar för att minska byggnadens negativa påverkan till ett minimum.

I synnerhet vid det 16: e internationella ekonomiska forumet "Östersjöns dag" var ett tal av V.F. Shuisky, där det noterades att i 2013-2014 växte mer än 166 tusen unga Ladoga palia och släpptes till Ladoga Lake . År 2015 planeras att producera mer än 196 tusen.

Experter noterar att de vidtagna åtgärderna har tillåtit att minimera miljöpåverkan, byggnadsskyddet är ganska högt.

Lomonosov

Staden är den tidigare domänen av Prince AD. Menshikov, en kamrat i vapen av Peter I. Han är nära Bronka - nära nog att besättningen och passagerarna på inkommande fartyg kan se den. Lomonosov var också med i antalet "objekt av oro" för projektledarna "Bronka" - i synnerhet i staden var det planerat att plantera 17 tomter och plantera 977 ekplantor.

prognoser

Hittills hörde mer än 80% av marknaden för stevedoringstjänster till Globala Hamnar - de kontrollerade Petrolesport, First Container Terminal och Moby Dick, samt den enda containerterminalen i Ust-Luga.

I början av byggandet av MMPG "Bronka" heter det här monopolets slut. Enligt prognoserna från DP-experterna kommer först den nya hamnen att dra lasten från den historiska delen av S: t Petersburg, efter - från de baltiska staterna, och först senare - från Finland.

En av huvudtrenderna i Baltikum idag är användningen av fartyg med högre nyttolastkapacitet. Det beror på införandet av det sk svaveldirektivet - det tvingar rederierna att använda renare, följaktligen dyrare bränsle.

Som ett resultat kan transporttullar växa med 15-20%, många skeppsägare kommer att använda stora kapacitetsfartyg för att spara pengar. Och detta ger fördelar till hamnar som har en djup tillvägagångskanal, inklusive Bronke.

Olika synvinklar och trafikstockningarna i St. Petersburg-terminalerna. Av de investerare i hamnen under uppbyggnad uttrycktes åsikter om omladdning, medan representanter för globala hamnar pratar om en "bekväm" mängd arbete - det vill säga att befintliga kapaciteter upptas med cirka 75%.

Det nya havet omlastningskomplexet har många fördelar: ett stort djup av kanalen (det här är en allvarlig faktor i tävlingen), ett stort område, tillgänglighet (bekväm väg- och järnvägsbyte), en kort väg från mottagarbojen till hamnområdet.

Tack vare dessa faktorer lockar konstruktionen av MMGG-komplexet "Bronka" mycket uppmärksamhet. Alla dessa fördelar kommer emellertid bara att vara förnuftiga om den nya hamnen introducerar låga avgifter för service, lagring och tullklarering och radikalt höjer kulturnivån för hamntjänster.

Så dela kunder

Bronchas förväntade kapacitet efter lanseringen av den första terminalen är 1,45 miljoner TEU. Vid 2022, 3 miljoner TEU per år. Kunder i närmaste ryska hamnar kan skicka till denna port. Från finska sidan är terminalen i Helsingfors ganska konkurrenskraftig, men andra befinner sig i riskzonen - i själva verket är cirka 15 procent av ryska fartyg lossade där. Det finns en mycket stor chans att de efter lanseringen av bronchi kommer att använda den.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 sv.birmiss.com. Theme powered by WordPress.