"Priory" motorn. motorns prestanda, pris, foto

Bland bilister "Lada Priora" är den mest kontroversiella av alla modell VAZ linjen. Den baserades på provplattformen i '84. Denna maskin har blivit ett substitut för VAZ-2110. Bilen visade sig mycket mer intressant än sin föregångare. Vilken motor till "Priore" värt det? Låt oss se.

Denna maskin kan lätt konkurrera med billiga utländska bilar. Den har en normal komfort samt bra dynamik och tillförlitlighet. Jämfört med tidigare modeller, designers kunde avsevärt förbättra alla parametrar för kontroll.

Bilen har fått en hel del omotiverad kritik, särskilt i denna var att skylla för den gamla 8-ventilsmotor "Priory". Men efter kraftenheter för dem utbytta mot nya, de är bara förvånad bilister. Om man tittar på prestanda, är nästan omöjligt att se den stora skillnaden. Men i 1 liter minskad konsumtion, ökad effekt. Motorn började springa mycket tystare än sin förfader. Det upplevs av förare och passagerare. Titta bara på bilden av motorn, för att förstå allt.

Enheten fungerar väl på alla hastigheter. Om "tio" krävde missbruk, då kan du gå, nästan utan ansträngning. För att uppnå detta har varit att utforma förbättringar.

"Prioritet" Motorn har en kapacitet av 98 liter. a. och en volym av 1,6 liter. Denna motor uppfyller Euro 3 kraven Låt oss titta på det i detalj.

utformning

Drivlina "Lada Priora" bil ger ett vridmoment som med hjälp av överföringssystemet överförs till enheten och hjulen. Detta säkerställer rörelsen av maskinen.

På dessa modeller av bilar VAZ monterade enheter 21126. Dessa motorer är konstruerade på basis av motorns VAZ-2112. Ingenjörer ökad cylindervolym upp till 1,6 liter, och den förlängda slaget hos kolvarna. Diametern av cylindern är detsamma.

motorns prestanda

Framför oss är en 1,6-liters insprutningsenhet shestnadtsatiklapanny med reglerna inom ramen för euro 3. Det är utrustad med distribuerad bränsleinsprutningssystem styrs av en dator. Cylindrarna är in-line arrangemang. Den arbetsvolym av motorn var 1596 cc. Se Maxeffekt -. 72 kW. Det vridmoment som alstras av motorn, som är 145 Nm. Bränslet är tänkt att använda 95 bensin. Bränsleförbrukning på den här enheten är passet 7,2 liter. Den maximala hastigheten vid vilken förmågan att "Prior" med ny motor - 183 km / t. Bilen kan accelerera till 100 km i 11,5 sekunder. Därmed, för att uttrycka denna motor i "Priority", vars pris är cirka 35 till 100.000, du kan nästan alla garage, det är definitivt värt pengarna.

Cylinderblocket - Material

Detta aggregat är gjord av en specialdesignad gjutjärnslegeringar med höga hållfasthetsegenskaper som tillät oss att erhålla de nödvändiga styvhet och styrka indikatorer. Kanalerna för cirkulation av kylmediet nu sträcka sig över hela höjden av blocket. Detta har i hög grad förbättrat kylnings kolven, såväl som minskade processer cylinder deformation på grund av överhettning, vilket inte skiljde sig enhetlighet. Kanalerna för kylmedelkanalen vid toppen av cylinderhuvudet den.

Längst ner hittar du fem poler för de viktigaste vevaxellager. Covers är fäst med skruvförband. Stöden för lagret insatserna är installerade. De är tillverkade av specialstål-aluminiumlegering. De används som lager för vevaxeln. Genomsnittlig stöd har en speciell spår. Under de senaste monterade ihållande halvringarna. De är utformade för att säkra axeln. Så det är möjligt att undvika att flytta komponenten axiellt.

I jämförelse med den modell för noden 2112 denna enhet blev lite högre. Du kan se bilder av motorn.

Vevaxeln och dess funktioner

Denna enhet är tillverkad genom gjutning av speciallegeringar med höga järnlegeringar. I syfte för artikeln kunde smörjas med påfyllnad av stavar, vevaxeln har smörjhål eller bearbetningskanaler. De inkopplad.

För att minska vibrationer i arbetet, ingenjörer använde åtta motvikter. De är belägna på vevaxeln. Radien av vevmekanismen är nu (i jämförelse med de tidigare modifieringar) ökade med 2,3 mm.

I framsidan av enheten är inställd för oljepumpsystemet, och en tandad remskiva för kamrem. Dessutom är motorn "Priory" utrustad med en generator som drivs med ett spjäll. I den bakre delen finns en gjutjärnssvänghjul. Det är en speciell ring redskap, gjord av stål.

vevar

Dessa anordningar är tillverkade från stål genom smidning. De har ett lock på huvudena nedan. De produceras genom metoden enligt separation av fasta stavar. Så det är möjligt att uppnå högre noggrannhet prestanda. I den nedre delen av en stång monterad skär med tunna väggar.

kolvar

"Lada Priora" Motorn har en hel del funktioner. Framför allt är den utrustad med kolvar av special aluminium. Var och en av dem har en speciell ring i mängden av tre delar. De två bästa i varje kolv - kompressionsringar, och den tredje, lägre - skrapa.

Botten har en platt form, och fyra urtag för ventilerna. Samtidigt på kolvarna från föregående modifiering av en fördjupning av motorn har ökat något. Kylning kolven utförs medelst en olja. För detta ändamål stöder huvudlager ingenjörer under förutsättning att förekomsten av injektorer. Detta rör med bollar på en fjäder. När motorn är igång, dessa objekt kan du skapa flödet av olja på kolven.

topplock

Cylinderhuvudet installeras från ovan till cylinderblocket. Gör denna del av motor gjutning av speciella aluminiumlegeringar. Den undre delen den har kanaler för cirkulerande kylfluidum. Toppmonterad kamaxel. En används för intag och en för avgasventiler. På denna motorcylinderhuvud den skiljer sig väsentligt från den tidigare modifiering. Här tillämpas flänsar större område, och väggen av ljuset brunnar. Den sista är nu integrerat med huvudet.

kamaxlar

Dessa komponenter är monterade på stöd som är i den övre delen av cylinderhuvudet. De är gjorda av gjutning av segjärn. Motor "Prioritet" är utrustad med hydrauliska ventillyftare, som automatiskt justeras ventilspel. Motor för hela perioden av operationen kräver inte från sin inställning ägare clearance.

Enheten har fyra ventiler per cylinder. Guide bussningar och sits fast pressas in i cylinderhuvudet. Det är också utrustad med de första detaljerna i låsringen. På guiderna finns för att avlägsna oljelock.

smörjsystem

Detta aggregat är utformad som ett kombinerat system. Olja tillförs som en spray eller under tryck.

Motorns kylsystem

Den presenteras i form av en kylmantel i motorns topplock och cylinderblock. Liksom många andra modeller av AvtoVAZ, ODS, det finns andra noder. Denna kylare, kylvattenpump, och expansionskärl.

mat

Denna del av konstruktionen av motorn och är inte annorlunda. Hon, liksom den tidigare modellen, som består av standarddelar. Skillnaderna är endast i bränsleskena. Nu har rörform med ingen återvändo dränering. Den är gjord av rostfritt stål i stället för aluminium, som tidigare.

Dessutom är munstyckena ändras. Nu har de en lite mindre. Tryckregulatorn har också förändrats. I den nya versionen är det i bränslepumphuset. Spjällaggregatet har inga hål, som i tidigare konstruktioner förenade hylsa för tillförsel av luft till insugningsmodulen.

antändning

Detta system representeras av de enskilda spolarna i cylinderhuvudet och gnista. Allt detta ekonomi fungerar ECU. Denna innovation får överge högspänningsdelen och göra systemet mer driftsäker.

Ytterligare information om motorn

"Före" (ventil 16) är utformad och utvecklad med enheten VAZ-11194. Även om dessa modeller och var skillnaden i volym, i de flesta strukturer och basenheter av två motorer match. Ett av de största problemen som möter av utvecklare - för att uppnå ökade resurser. Ingenjörer har tagit som utgångspunkt för VAZ-21124. Således har användningen av ny teknik och lösningar som tillåts designers att avsevärt förlänga livslängden på arbetet.

fett fråga

Många bilister, som just hade blivit ägare av bilen, vet inte vad jag ska smörja motorn. "Lada Priora" kan arbeta på olika typer av fett.

Idag finns det ett brett urval av material för dessa motorer. Den viktigaste punkten här - för att förhindra blandning av oljor för överföring och motorn. I "Prioritet" fluid uppgifter fungerar så effektivt som möjligt, och flödeshastigheten kommer att reduceras nästan till de minimiparametrar.

För vart och ett av kraftenheten kommer att ha sin egen konsumtion. Men även om vi vet att hälla in i motorn, är det bättre att överväga synpunkter från erfarna bilister.

Innan du väljer oljan, är det bättre att utvärdera pre-färg och täthet av smörjvätskan. Det är viktigt att densiteten motsvarar din motor. Ofta egenskaperna hos motorn innehåller just sådan information.

Du kan kontrollera kvaliteten på smör hemma. Du behöver en bit toalettpapper eller en servett. Du måste släppa lite på ett papper eller tyg. Så om oljan absorberas snabbt, då är det perfekt.

Viskositeten av vintern och sommaren

Så, hur man fyller i bilen "VAZ Priora" olja? I motorn i denna maskin kan hälla olika typer av vätskor. Men det viktigaste först.

Många frågar, hur man ändrar smörjmedel under olika årstider. Som de säger erfarna förare, måste du plocka upp vätska på de egenskaper som anges i service bok bilen.

På vintern, så att din "Priora" växt även i de mest allvarliga frost, köpa varor index OW i titeln. Om frosten är små, är det 15W-40 idealisk för normal vinter.

På sommaren kan du få en helt någon olja. Det är viktigt att göra ett byte. Så du kan spara en hel del pengar för att reparera. Detta gäller särskilt för automatiska växellådor.

Hur mycket är en motor

Ofta undrar hur mycket det kostar att sätta motorn i "Priority". Priset för 16-ventilenhet kommer att vara från 35 till 100 tusen rubel, beroende på den tekniska skick.

degenerering

AvtoVAZ management meddelade nyligen lanseringen av uppdaterade versioner av data bilförsäljning. Detta kommer att vara en 1,8-litersmotor. Småskalig produktion av dessa enheter är engagerade i sällskap med "Super-Auto"

Tidigare, är sådana maskiner som redan tillverkas. Men nu kommer det att bli en helt ny motor. "Priora", det vill säga dess framdrivningssystem, kommer att få namnet 21128. Vridmomentet blir 145 Nm, och vad som kommer att kraften, medan tillverkaren håller en hemlighet. Men vi vet redan att den nya motorn är lite bättre dynamik och bränsleförbrukningen är densamma.