Skenorna P 65: beteckning, beskrivning, storlek

Grundval av de ryska järnvägsnätet upp skenor F 65 - linjär utformning dubbel T-sektion, vilka tjänar för uppfattningen av laster från den rullande materielen, deras elastiska "behandling" och efterföljande överföring till bäraren - sliprar. Information om dessa "stålbalkar" reglerade GOST 8161-75. Den etablerar strukturen och storleken av kylda och osläckt skenor och järnväg fransar typ R65.

Skenor 65 F

Eventuella skenor är utformade för att lösa flera problem. Först de uppfattar och överföra tåget belastning. Det är nödvändigt att bevara livslängden för både grunds och hjul. För det andra, de ger riktning till förflyttning av rullande materiel. Och slutligen, de skapar en plattform med minsta motstånd mot rullning av hjulen. Kontaktytan arbetselement är några centimeter (3-5, beroende på den klass av banan). Omfattningen av linjära strukturer representerade ganska omfattande. Sålunda, skenorna R 65, samt R50, R75, som används för läggning av skarvfri spår ledare och bred spårvidd. De används också när man skapar växlar. I det senare fallet, linjära produkter med en modifierad profil (RK65).

delar av skenan

Rails R65, liksom alla andra typer, kan inte kallas den vanliga I-balk. Experter identifierar i sin design flera villkorliga delar:

1. Head - dess form ger ett säkert grepp rullande hjul med skenan själv.
2. Neck - motstå böjpåkänningar, och överför dem till stödspårstrukturen.
3. Sole - ger stabilitet till hela strukturen av den linjära fördelar påkänning över ytan på slipem. Den består av höger och vänster i pennan.

Dessutom, inom de två områdena separeras skena anordnad på den vänstra och högra sidan av halsen och upptar det utrymme från den nedre kanten av huvudet till mellansulan. Denna så kallade vänster och höger sinus. De är anordnade kil skär, som håller skenorna 65 R mellan en bana i vissa områden.

järnvägsdimensioner P65

Få undrade varför järnväg P 65 är just en sådan form. Under tiden, varje krökningsradie, plan yta och sluttar speciellt utvalda empiriskt eller genom beräkningar för att skapa optimala förutsättningar för interaktionen med den rullande materielen. De flesta av oss vet att en skena P 65 vikt som är lika med 65 kg, vilket är faktiskt felaktigt. Exakt massa per meter 64,72 kg. Andra alternativ har följande betydelse:

• die radie (R500) säkerställer centreringen av lasten, dvs krafter sammanfaller med den längsgående axeln av skenan hjulaxeln;
• R80 skapar en smidig övergång till R15, vilket skapar en intim kontakt med skovelhjulet;
• förspänna huvudet 01:20 motsvarar lutningen av hjulflänsen som är nödvändig för att bilda gränssnitt med ett krön av hjulet;
• radie R3 avrundning den skarpa kanten av huvudet som är gjord för att eliminera spännings raisers;
• övergångs radierna R15 och R370 införs för att säkerställa blandning av huvudet-halsområdet och eliminera farliga spänningar;
• R400 övergångsradie vid basen av livmoderhalsen krävs för lastöverföring slät till sulan;
• förspänner de övre och undre ytorna på det enda del av huvudet är samma (1: 4), är det nödvändigt att installera de kilformade kuddar, och som samtidigt tjänar som distansorganen.

Daily utsätts för enorma belastningar skena 65. P sin vikt i ryska industrin kan inte underskattas. Men om inte för en speciell design, kunde han inte klara uppgiften att snabbt varp och behövde bytas ut.

järnväg stål

Alla järnvägsskenor (65 R, RK65, P75, P50) är tillverkade uteslutande av ett rälsstål. Det har en hög böjhållfasthet, hårdhet och nötningsbeständighet, vilket uppnås genom en hög kolhalt (0,82%) och lägga till dopämnen - mangan, vanadin, zirkonium, kisel, titan. M76VT - den grundläggande typ av stål, som används vid tillverkning av järnvägs fransar. Beroende på framställningsmetoden, kan det vara den första (smältbara endast i martinugnar) eller den andra gruppen. Den gjutna eller laminerade "gris" passerar komplex flerstegsvärmebehandlingssteget. Stor del av denna anledning på skenan R 65 priset är så hög - 50 tusen rubel per ton ..