Vad är en segelbåt? Segelplan. Mnogopalubnoe stora segelfartyg

Knappt hade mänskligheten steg över nivån för sten klubben och började utforska världen omkring oss, det är förstås genast vad utsikter lovar en sjövägar meddelanden. Ja, till och med floden, kan vatten som snabbt och relativt säkert flytta, spelat en stor roll i utvecklingen av den moderna civilisationen.

Värdet för den som segling

Vi vet inte och troligen kommer aldrig bli känt hur och var dök det första segelfartyg. Men bara en sak är säker - mannen som uppfann den, i sin påverkan på den framtida civilisationen jämförbar med uppfinnaren av hjulet. Den senare, förresten också, vi vet inte, men minnet av det är evig. Segelfartyg, förresten, det kallas fartyget, som drivs av kraften i vinden.

IT segelbåtar gjorde det möjligt att utveckla civilisationen. Den första av de gamla sjömän som perfekt behärskar konsten att "fånga vinden" började grekerna och eventuellt sumererna. Därefter tog palm fenicierna och vikingarna, som enligt aktuell forskning, kommer till stranden på deras Drakkar till Nordamerikas kust långt innan Columbus. Så ett segelfartyg - transportsätt som man först korsade Atlanten och Stilla havet, på sådana fartyg Magellan att segla den första "tour".

De första "segelbåtar"

De första fartygen kunna segla, sannolikt till kök. Det hela började med en enkel roddbåtar i det gamla Egypten, och slutade ... man tror att de sista fartyg av denna typ användes och efter uppfinningen av ångmaskinen, så att de tjänat mänskligheten under en lång tid.

Galärer var fartyg konstruerade för att enbart arbeta i villkoren för kust grunda och egyptierna, och alla var ofta flatbottnad. Naturligtvis gjorde enastående sjövärdighet inte har sådana fartyg. Segla de hade de mest primitiva, rak, låt gå i vinden endast när den senare passerar. Så vad vi har beskrivit nedan är de typer av segelfartyg galärerna inte ge. När allt kommer omkring, betrakta dem som fullvärdiga segelfartyg omöjliga.

Klassificering av segelfartyg

Senare skeppsbyggare behärskar världen mer och mer komplexa tekniker, ger dem möjlighet att bygga fartyg med allt bättre sjövärdighet. Det bör leda till att sidor i denna artikel, en enkel klassificering av fartyg fortsätter att undvika förvirring:

• Fartyget (fregatt). Ja, kunde inte varje segelfartyg kallas så. Så kallades endast de fartyg som hade tre masterna. Sail - bara direkt, men på mesan dessutom fanns det också "slash" utrustning, gör det möjligt att gå stift. Vad var fler typer av segelfartyg?
• Burke även kallad fartyg med tre master, men de två första var de enda råsegel och den tredje - bara sned.
• Brig - nästan densamma som i fregatten, bara seglar briggen. På mesan segel har också en sned, men resten av inventeringen - bara rakt.
• Schooner kallas alla fordon med antalet poler av de två. Men inte mindre än två av dem var tvungen att bära sneda segel.
• Polutoramachtovye domstol. De storsegel och mesan, eftersom det var "smält" i en enda struktur.
• Enkelmastad fartyg. Som du kan gissa, masten de hade bara en. Som regel seglen var den enklaste, direkt.

Det råkar vara så att den vanligaste typen i världens sjöfartshistoria har blivit en segling brigg. Dessa fartyg var mycket enklare fregatt och skonaren under uppbyggnad, och med ett lyckat arrangemang riggade de har bättre rörlighet och hastighet kvaliteter.

Galleons och en revolution inom navigation

Den första segelbåt, som utformats speciellt för de långa havs korsningar - det är Galleon. Man tror att det första fartyget i denna klass var Karakka Mary Rose 1512 konstruktion, som ägs av britterna. Men portugis är övertygade om att det är de hade äran att skapa galeoner, eftersom de först byggdes karaveller.

Men det fanns alla dessa fartyg är inte från början, eftersom möjligheten av konstruktionen visade sig först när varvsindustrin har absorberat en hel del tekniska landvinningar och upptäckter av dessa år. Till exempel kan en galeon - detta är den första mnogopalubnoe segelfartyg. Till en enorm struktur helt i trä med en minimal användning av knappa järn, helt enkelt inte har kollapsat, skeppsbyggare tvungen att ha en mycket hög grad av yrkesskicklighet.

Upptäckter inom byggandet av fartygets skrov

Det förmodas att det klassiska systemet för konstruktion av fartyg, när huset är gjort först, och sedan det är mantlad, uppfanns av bysantinerna runt änden av det första årtusendet AD. Dessförinnan de hantverkare fartyg samlas in, till en början gör det i kroppen, och sedan i sin design "har genomfört" frame. I detta fall var det svårt att uppnå hög noggrannhet och därmed fartyg med hög sjödugligt erhålls sällan.

Gränsen för perfektion i dessa år - en liten tvåmastad segelfartyg som det var möjligt att göra trångsynt resa, men ändå hans specialitet - cabotage.

Det snabbaste sättet att den bysantinska systemet flyttats till södra Europa, där sådana fartyg byggda sedan XIV-talet började britterna att göra det någonstans i 1500, och i norra Europa levereras med den enklaste klinker foder på vissa ställen konstruerades på 16-talet. Inledningsvis fartygsnamnen, som gjorts av bysantinska teknik innehåller alltid en rot "Carvel" som innebar byggandet av ramen, med dess efterföljande "smidig" bordläggning. Därför - det caravel, en relativt liten segelbåt, har utmärkt sjövärdighet.

Fördelarna med den nya metoden

Skeppsbyggare har fått en hel del fördelar när han slutligen flyttade till kadaver monterings fartyg på. Det viktigaste - ramen från de första dagarna av konstruktion gör det möjligt att uppskatta formen på framtiden för fartyget, dess konturer och förskjutningen omedelbart identifiera potentiella konstruktionsfel. Dessutom har den nya tekniken får en enorm ökning i storlek av fartyg med hjälp av hållbara och "fjädrande" ram, som planade även mycket tunga laster.

Dessutom kan huden börja mycket mindre plankor, vilket dramatiskt minska kostnaderna för konstruktion och för att stoppa avverkningen av hundraåriga ek. Till exempel kan en liten tvåmastad segelbåt byggd på ett sådant förfarande vara "cut" från relativt billiga tall och björk, och dess sjövärdighet inte försämras.

På utbildning av arbetstagare

Slutligen var det möjligt att använda betydligt mindre kvalificerad arbetskraft: direkt bakom konstruktionen uppfyller endast ett fåtal personer och snickare var engagerade endast täcker. Under byggandet av fartygen tidiga typerna var och en av dem måste det ha varit nästan en virtuos på sitt hantverk. Raised konstruktion processbarhet tillåts också att göra mycket mer stora havs fartyg.

Var och en av dessa stora mnogopalubnoe segelfartyg i sin bekämpa makt överlägsen än ett dussin tidigt klumpig kärl, vilket i stort sett var bra bara för kustsjöfart.

Pulver artilleri och segelbåtar

Redan i 14-15 århundraden i den maritima verksamheten börjar att aktivt sprida krut artilleri, men det har länge placerats enbart i leken inställningar som ursprungligen var avsedda för bågskyttar. Detta ledde till stark "decentralisering", gjorde fartyget mycket instabil, även vid relativt låg agitation.

Snart kanoner började placeras längs den längsgående axeln av verktyget, men fortfarande på övre däck. Dock hålla vapnen riktade eld samtidigt var det mycket svårt eftersom det för detta ändamål att använda ett runt hål skär genom i sidorna. I fredstid, pluggas de med trä proppar.

Dessa portar för kanonerna var bara början av 16-talet. Denna innovation gav vika för skapandet av stora och väl beväpnade slagskepp. En så stor segelfartyg mnogopalubnoe utgångspunkt sjöslag, liksom för expansion i landet i framtiden Latinamerika.

Giants av medeltiden

Men den första omnämnandet av den klassiska Galleon finns i historiska dokument som går tillbaka till 1535 år. Dess fördelar snabbt uppskattade spanska och engelska. Till skillnad från andra fartyg dessa år var detta betydligt lägre med "rätt" skrovlinjer, vilket garanterar en minimiflödesmotstånd på språng. Mast segelfartyg av denna typ utförs en blandad segelrigg, som med vederbörlig skicklighet och lagkapten släppa kryss i vinden nära disken.

Deras förskjutning även av dagens dag var anständiga - upp till 2000 ton! Således kostnaden för galeoner och med bli lägre på grund av användningen av billigare kvaliteter av trä. Problemet kom inte mast segelfartyg som krävs endast de utsökt tall.

konstruktions~~POS=TRUNC

Master gjordes också från tallar, på effektelementen hos huset tillåts ek. Till skillnad från Karakka, rosett överbyggnad hänger inte framåt. Skär maten var hög och smal överbyggnad, vilket har en positiv effekt på stabiliteten i fartyget under oroligheterna. Konventionellt olika rika gallioner gängade dekorationer och andra utföringsformer av höljet.

Den största segelfartyg av denna typ hade sju (!) Däck. Under byggandet av dessa jättar har varit allmänt hävdade matematiker arbete (kom ihåg den stora ambassad Peter Holland). De åt deras bröd är inte förgäves: beräkningarna bidragit till att skapa en mycket stor båt, men hållbara och kapabel att motstå storm och gick ombord, följt av kollisioner mellan fartyg genom.

Egenskaper segel rigg

Antal master på galleons varierade från tre till fem, på framsidan bär råsegel och bak - i sidled. De största spanska galeoner kunde ha bara två mesan, som gav bra fart prestanda även med motvind och behovet av att flytta tack. Hur lågutbildade snickare kunde ha deltagit i byggandet av dessa fartyg, samt måste borras sina män, eftersom de var tvungna att klara av flera hundra kilometer rigg.

Förresten, en relativt liten längd av de första galleons gjorde dem ett slags "familj" galleri, som vi talade om i början av den här artikeln. Om fartyget hamnade i en absolut lugnt område, kunde han gå vidare en roddkurs. Naturligtvis i stormen för att använda det här alternativet stroke var självmord.