Vad kört flygplanet? Slutsatsen av flygplan från motorstopp

flygsäkerhets problem, som förekommer i antalet flygplan och stall, proffs vet firsthand. Det är löst i många år, men att flytta studie oacceptabelt långsam förblir nästan allt på plats. Samtidigt utomlands stall flygplanet studerade mycket mer aktivt och mest intressant, med ett aktivt deltagande av ryska specialister. Och väldigt många nyanser förtydligas och fulländade teknik O fartyget av en nödsituation. Det bör vara helt beslagtogs i Ryssland, med hjälp av omfattande kunskap om dessa ämnen, och fick våra piloter nästan ovärderlig erfarenhet. Det är oerhört viktigt idag - förmågan att övervinna stall av flygplanet - men medan temat förblir outtagna, tyvärr.

Vad man ska göra

Numera har datorteknik nått en nivå som gör det möjligt att skapa en mängd olika träningsmaskiner. Och varför inte använda denna process till förmån för luftfarten i större skala? Med hänsyn till tidigare erfarenheter kan skapa en simulator som simulerar stall piloter att transportera flygplan skulle kunna få grundläggande färdigheter och för att förhindra inträngning av enheten i kritiskt läge, samt förmåga att föra planet ut ur denna situation.

Absolut alla av katastrof när flygplanet kommer in i SPP (komplex rumsliga positionen), såväl som i stallet för att ha en enda gemensam orsakssamband. Detta är främst psykologiska oförberedda för besättningen att känna igen i början av en farlig situation, och därför en oförmåga att agera, som krävs när det finns ett flygplan stall med nivån.

Vad är det?

Stall med Tier - en farlig kränkning av flyg fartygets position. Till exempel, felaktig eller överdriven lutningsvinkel tilt. Anses oacceptabel rulle över 45 ° och under -10 ° beck eller över + 25 °, och att komplexet kallas attityden av flygplanet i rymden. Vid normal drift den rumsliga position inom tillåten upp till tretton procent av de möjliga värdena (exempelvis nittio grader, etthundraåttio tonhöjds- och - rulle.

Piloter stall fångster nästan obeväpnad. Kommersiella piloter förbereda för att hantera flygplan upp till fjärdedel av dessa värden (pitch från -10 till 30, och rullen från noll till 45 grader). I själva verket, men i händelse av ett komplex rumsliga positionen för dessa gränser överskrids, och - betydligt. Vanligtvis, om planet träffar NGN är alltid högre hastighetsgränser och perezguzka mycket större.

kritiska lägen

Om vi analyserar de åtgärder i besättningen, kraschat, kan vi konstatera att de flesta av piloterna själva inte ser den annalkande faran kritiska flygläge när det finns ett flygplan stall med nivån. Och i denna situation en gång inne, de kan inte riktigt identifiera orsakerna och vidta de åtgärder som krävs för att dra sig ur det. Och om de åtgärder som piloterna är korrekta, i de flesta fall av en nödutgång plan. Om den teoretiska och - viktigast av allt - praktisk utbildning för att vara relevant, sedan falla in i ett undantagstillstånd kan undvikas helt och hållet.

Från tid till annan och mycket ofta civila Airbus för en eller annan anledning hamnar i den kritiska läget och utgången av flygplanet topp, gör de inte. Detta kommer inte bara stanna, och det finns problem i överskott överbelastnings begränsningar och hastighet och komplexa rumsliga position. I de flesta fall piloter fungerar felaktigt och lider kollaps. Självklart kan den enda pilotutbildningen lösa sådana problem. De måste veta exakt handlar om att skapa kritiska förhållanden och hur de inte faller. Ännu bättre, bör de kunna dra tillbaka dem från flygplanet, och - säker.

utbildning

Den huvudsakliga inriktningen av utbildnings piloter - förekomsten och utveckling av nya tekniska hjälpmedel för utbildning som kommer att simulera största Flight med tillgång till olika kritiska lägen. Men tjugo år gått sedan bevis på problemet, men situationen har förändrats mycket lite. Diskussioner pågår med de högsta nivåerna, men tills vidare inte startat utbildning av luftledningen Pilots tekniker och metoder för att hindra att en kritisk situation, och om någon, kommer att utveckla befintliga kunskaper kommer inte att tillåtas att dra sig ur sitt plan kompetent.

Efter varje skala av kraschen, sådana samtal blir starkare för en stund. Så snart flygplanet stall händer, skapar det en annan uppsving i debatten om den eviga frågan "vad man ska göra", och i ännu högre grad, "vem som bär skulden." Några månader senare tragedi glöms bort, och sedan prata inte kommer. Interstate Aviation Committee (IAC) i rapporterna har upprepade gånger skriva samma sak, med rekommendationer till flygbolag och myndigheter för att förbättra utbildningen av piloter för att förhindra att falla i kritiska lägen och möjligheten att få ut av dem.

testet

När pass flygprov av transportplan till sin certifiering, vara noga med att kontrollera minsta tillåtna stallfart av flygplanet. Detta är förmodligen den mest komplexa och mest intressanta typer av tester. Dessförinnan krävs särskilda förberedelser för ett tillbakadragande av flygplan från CPR från en mängd olika korkskruvar på klass flygplan som låter dig göra allt.

Den använder någon chans att skaffa sig nya färdigheter och kunskaper. Heavy flygplan inte är föremål för ett sådant test, men under själva flygningen, och de ibland kört flygplanet i en spin händer. För att genomföra ett sådant test, krävs beräkningar som gjorts i förväg, och det är mycket svårt med tunga maskiner.

olyckor

Matematisk modellering av flygläge, om det är en icke-stationär strömning runt tills den rör sig framåt. Och för att lösa sådana problem är nödvändig, eftersom det är mycket en katastrof inom civil luftfart under de senaste åren. Detta är en konsekvens av förlusten av kontroll när en SPF eller stal flygplanet i luftfickan. Piloter förlorar rumslig orientering, och för luftvärdighetsbegränsningar flygplan redan hänt.

Från 2002 till 2011 skedde de första tolv olyckor av denna anledning, när kommersiella jetliners blivit ohanterliga. Resultatet blev död nästan två tusen människor. Detta är den vanligaste orsaken till den globala katastrofer - förlust av kontroll, hennes första plats i denna fruktansvärda listan.

Hur man undervisar

Beredning av luftledning Pilots' kör programmet inte ge utbildning i sådana viktiga delar som indragning av flygplan från motorstopp. Under sovjettiden, piloterna lärt Yak-18, vilket är möjligt några konstflygning, och eftersom de visste fram till åttiotalet att korkskruv, vänder rulla, glida, dyka och liknande. Dessutom är de i dessa situationer var personligen vid rodret. program minskat kraftigt nu med motiveringen att de civila piloter är inte nödvändigt.

Han arbetar med passagerartrafiken, och därför bör kunna flyga endast inom de begränsningar overs. Dessutom kommer pengarna för kompletterande utbildning inte behöver spendera och tid sparas. Men i kritiska situationer då falla piloter, förutom ganska ofta. Problem kan hända var som helst - i styrsystemet eller motorhaveri, vilket leder till en förlust av rumslig orientering av besättningen, och fortfarande många olika situationer kan uppstå. Det viktiga är att antalet sådana tragiska episoder ökar dramatiskt.

effekter

Experter tror att orsaken till de flesta större flygolyckor under de senaste decennierna är bristen på kunskaper och färdigheter, oförmåga att agera i vissa kritiska situationer. Det kan finnas fel piloter, och skälen från utsidan, men i detta och i ett annat fall, inte piloten inte vet vad han ska göra. Till exempel i 2008 i Perm Boeing 737-500, som visar den konstgjorda horisontlinjen av formen, och inte tvärtom, som den inhemska flygplan.

Piloter hade tidigare arbetat med manuell kontroll, men med en annan typ av utrustning inte var redo att acceptera de data som tas emot. Som ett resultat, det fanns en hel rad åtgärder som besättningen var bättre att inte göra det, eftersom planet var i en situation som slutade i katastrof. I detta fall särskilda skäl. Halvlärd med specifika inlärnings luckor. Piloter ofta inte kan hantera situationen, eftersom de inte vet vad de ska göra och hur, och därför i ett tillstånd av total förvirring, och även chock. Även visningsplanet ibland helt enkelt av denna situation. Det är viktigt att veta - hur.

exempel

I händelse av brott mot det normala luftflödet över vingen planet träffar en luftficka, det är vad som kallas ett stall av flygplanet. Det sjunker kraftigt lyft, näsan eller svans råkar rulla på hans sida, och även inledningen av flygplanet i en spinn. Stallfart av flygplanet - det viktigaste förutsättningen för de konsekvenser som världen ofta observerats under de senaste åren. Den turbulens flygplan falla nästan oavbrutet, men av någon anledning oftare passagerare får varierande svårighetsgrad av skadan.

Det hände under landning i Jakarta med en liner flygbolag Etihad när traumatiserade mer än trettio personer, och så var det med domstolarna flygbolaget Allegiant Air och JetBlue, som också respektive fem och åtta personer skadades, och slutligen ett högt fall med flygplan som flyger i Shanghai från Frankfurt, där sjutton personer skadades.

fler exempel

Stall planet i en spin - övergång till en extremt farlig flight mode. Piloter är ofta inte medvetna om den överhängande fara, även om den förestående larm stall varning och därför mest enkla åtgärder tar inte att undvika en sådan situation.

Och ibland de gör helt annorlunda, precis tvärtom önskad åtgärd. Sådan var dumpning av Tu-154 (flygbolaget "Pulkovo") i 2006. Piloter vill kringgå stormen toppen, förlorar hastighet och faller in i stall. Likaså A330 (Air France) kraschade i 2009 över Atlanten.

huvud~~POS=TRUNC

Om piloterna kraschade flygplanet kunde känna igen fara och undvika det, och om de kunde härleda flygplanet ur denna nödsituation skulle katastrof inte ha hänt. Vi behöver mer kunskap och ännu större skicklighet.

Baserat på dataanalys inträffade nittio procent av olyckorna enbart på grund av okunskap och oförmåga piloter och i samma nittio procent av katastrofen kunde ha förhindrats. Endast vid mycket låg höjd som inte är möjligt, såsom skedde i Sheremetyevo med Yak-40, som dog journalist Artyom Borovik. Då flygplanet stall hände omedelbart efter separationen var höjden inte rekryteras alls.

rön

Start av omstrukturering präglad av ankomsten av den nya flygplan av människor som bara vinst var intressant, och i jakten på det de är inte intresserade av någon säkerhetsfråga. Men i USA, tvärtom, det var på nittiotalet har öppnat en hel del privata utbildningscentrum, där den allvarligaste flygbolaget skickade sina piloter att passera en särskild kurs, som ingår både teoretisk och praktisk utbildning. Används för att flyga små flygplan, eftersom en sådan kurs för att förmedla en stor och farlig, och dyrt.

Ännu billigare och säkrare att utbilda piloter i simulatorer där du kan träna någon lots färdigheter i alla kritiska förhållanden. En annan fråga är att adekvata matematiska modeller, såsom motorstopp, ännu inte existerar, och många andra viktiga lägen för att arbeta på maskinen när det är omöjligt. Det är nödvändigt att bedriva verksamhet i denna riktning att piloten kunde verkligen känna att det kan föra flygplan från motorstopp, då han kommer att vinna förtroende och kommer att agera annorlunda för att förhindra katastrofen.