Yak-9-fighter: egenskaper och jämförelse med analoger

Yak-9 är en stridsbomber, som tillverkades av Sovjetunionen 1942-1948. Det utvecklades av personalen i Tupolev Design Bureau och blev den mest massiva sovjetiska kämpen på andra världskrigets slagfält. Under sex års produktion byggdes nästan 17 tusen kopior. Idag kommer vi att veta, tack vare vilka egenskaper denna modell har blivit så framgångsrik.

Historien om Yak-9-fighteren

Detta flygplan var resultatet av moderniseringen av Yak-7-modellen och den mer föråldrade Yak-1. När det gäller design är det en uppgraderad version av Yak-7-fighteren. Yak-9 är externt praktiskt taget annorlunda än föregångaren, men i allt annat är det mer perfekt. När flygplanet konstruerades fungerade designerna med nästan två års erfarenhet av produktion och bekämpning av Yak-1-modellen. Vidare, vid tidpunkten för skapandet av de nya flygplanen hade designrarna möjlighet att göra mer omfattande användning av duraluminum än i början av kriget, när USSR: s industri upplevde en brist på detta material. Användningen av duralumin möjliggjorde en signifikant minskning av strukturens vikt. Ingenjörerna kan använda kilo för att öka bränslereserven, installera kraftfullare vapen eller mer varierad specialutrustning.

Yak-9-flygplanet var en lojal assistent till Sovjetunionens flygvapen under andra världskriget. 1944 användes denna maskin i flera modifieringar och framför alla kämpar som vid tiden var i Sovjetunionens arsenal. Tänk dig: på Novosibirsk-fabriken nr. 153 per dag, 20 sådana flygplan producerades! Förutom detta företag producerades fighteren på Moskva-fabriken nr 82 och Omsk-anläggningen nr 166.

Flygplanet deltog i alla operationer i Sovjet flygvapnet, som började med slaget vid Stalingrad. Alla versioner av fighteren (och det var många av dem) hade utmärkta flyg och tekniska egenskaper och berövades eventuella driftsfel som orsakade olyckor. Samtidigt var flygplanets design extremt enkel och anpassad till snabb produktion under krigstid. Nästan alla material för tillverkning gjordes direkt på monteringsplatsen.

utformning

Den första Yak-9-farten mottog M-105PF-motorn och VISH-61P-propellern. Prototypen för denna modell var Yak-7DI-flygplanet. Huvudskillnaderna i den nya modellen från föregångaren var: bränslelager, reducerad från 500 till 320 kg; Antal bensintankar, reducerade från 4 till 2; Oljebehållare, reducerad från 50 till 30 kg; Frånvaron av bombhållare för extern upphängning av bomber.

Ur vapenens synpunkt skilde sig Yak-9 inte från sin föregångare: en SHVAK-pistol och en UBS-pistol. På grund av låg produktionskultur och mindre sträng kontroll över serieproduktionen av flygplan, jämfört med pilotproduktionen, har modellens flygmassa ökat till 2870-2875 kg.

Sovjet Yak-9 - flygplanet manövrerades bra och var lätt att flyga . I striden på vertikalerna kunde han gå in i svansen av fienden Mu-109F bokstavligen efter den första omkastningen. I striden på horisontalen för en liknande manövrering var nog 3-4 varv.

På sommaren 1943, på grund av bristen på behärskning av produktionstekniken, föll ett par träbilar en trävinge som täckte under flygningen. Sådana defekter eliminerades eftersom ingenjörer kom upp med speciella brigader. Vid framställning av senare modifieringar av Yak-9-fighteren, vars granskning kommer att ges nedan, eliminerades problemet fullständigt.

Bekämpningsoperation

De första Yak-9-krigarna levererades fram till slutet av 1942 och deltog i slaget vid Stalingrad. 1943, under de första massleveranserna, upptäcktes ett antal defekter som eliminerades av reparationsbesättningen före slaget vid Kursk, den första där fightersna i denna modell användes i avsevärda mängder. Vid tiden för Yak-9-striden, tillsammans med Yak-1 och Yak-7, användes 5 fighter-luftavdelningar, varav en av dem var vakter. I slutet av juli 1943 anlände det 11: e Air Corps till Kursk Bulge, som innefattade tre regimer från Yak-9.

Redan i de första luftkampen blev det klart att Yak-9 var välkontrollerad och manövrerad, men vad gäller hastighet och armering var det sämre än Bf 109G och Fw 190A-flygplanet.

Yak-9T-versionen fick en kvalitativ överlägsenhet över basen ur siktevinkelns synvinkel. Som statistiken visar spenderade Yak-9 i genomsnitt 147 projektiler med en 20 mm kaliber för att besegra ett fiendeflygplan och Yak-9T hade totalt 31 37 millimeter rundor. En av de första regementen som fick Yak-9T var 133: e GIAP. Flygplanet, beväpnad med 37-millimeter pistoler, användes framgångsrikt även mot fiendens pansrede fordon och fartyg.

Operationen av Yak-9-stridsflygplanet i verklig strid visade att en ökning av bränslereserven i de flesta fall är opraktisk. Överskottsbränsle är ballast, vilket är dåligt för bilens överlevnad. Därför stängdes cantilever tankarna ofta med pluggar. Men i vissa episoder av kriget fanns det ett behov av att öka flyget. Så i augusti 1944 följde en grupp av 12 Yak-9DD-flygplan lastflygplan från Italien till Jugoslavien. Dessutom var Yak-9DD inblandad i eskorterande bomber under Operation Frantik 1944.

Sedan december 1944 kämpade Yak-9B-stridsflygplanet i den 130: e fighterflygavdelningen som fungerade inom ramen för den tredje byelorussiska fronten. En höghöjd Yak-9PD-flygplan överfördes till arméerna i luftförsvarsenheterna i Moskva. I oktober 1944 debuterade Yak-9U-fighteren på slagfältet - han gick in i arsenalen för det 163: e stridsflygregistret som fungerade i Baltikum. Flygplanet illustrerade den kraftiga tillväxten av kamppotentialen i Yak-9-modellen. Under två månaders provning deltog han i 18 slag, knackade ner 28 Fw 190A-fighters och en Bf 109G-fighter. Samtidigt försvann endast två sovjetbilar.

När det stora patriotiska kriget gick in i sista fasen blev Yak-9-stridsflygplanet, vars egenskaper regelbundet förbättrades, en av de största sovjetiska krigarna. Den här statusen behöll han under de första efterkrigsåren. I september 1946 svarade Yak-9-flygplanet för 31% av USSR: s flygplan. Efter kriget användes olika ändringar av flygplanet fram till början av 1960-talet. Förutom Sovjetunionens flygvapen och marinflygning användes de allierade styrkorna. Sommaren 1943 kom Yak-9 och Yak-9D-krigarna in i service med det franska regimentet Normandie. I september det följande året överfördes en grupp fighters till Bulgarien, som gick över till sidan av anti-Hitler-koalitionen. På hösten 1945 användes Yak-9M och Yak-9T-modellerna av polska flygplan i Polen och Nordtyskland. Dessutom var flygplanet i denna modell i tjänst med Kina, Ungern, Jugoslavien, Nordkorea och Albanien.

Yak-9-fighter: tekniska specifikationer

Den grundläggande versionen av flygplanet 1942 hade sådana egenskaper:

1. Längden är 8,5 m.
2. Vinge spänningen är 9,74 m.
3. Vingeområdet är 17,15 m ² .
4. Den specifika belastningen på vingen är 167 kg / m ² .
5. Den tomma flygplanets vikt är 2277 kg.
6. Startvolymen är 2873 kg.
7. Motoreffekt - 1180 liter. a.
8. Specifik belastning på kapacitet - 2,43 kg / l. a.
9. Hastigheten på marken är 520 km / h.
10. Maxhastigheten vid höjden är 599 km / h.
11. Klättringstiden är 5 km - 5,1 minuter.
12. Vändningstiden är 15-17 sekunder.
13. Det praktiska taket är 11 100 m.
14. Det praktiska området är 875 km.
15. Armament - 1 x 20 mm SHVAK, 1 x 12,7 mm UBS.

modifieringar

För sin historia fick Yak-9-fighteren ett stort antal modifieringar. Möjligheten att modifieras i en mängd olika maskinens typ och stridsändamål har blivit den viktigaste funktionen. Flygplanet hade 22 stora modifieringar, varav 15 gick in i serien. Under operationen var fighteren utrustad med fem typer kraftverk, sex varianter av tankenes utformning, sju varianter av vapen och två typer av specialutrustning. Fighteren hade två fundamentalt olika versioner av vingen: blandat och allmetall. Alla versioner, med undantag för Yak-9 grundläggande fighter, beskrivningen av vilken vi redan har övervägt, hade sitt eget specialindex. Låt oss lära känna de grundläggande modifieringarna av den legendariska fighteren.

Jak-9D

Modifieringen präglas av en bränslereserv som ökas till 480 kg. Istället för två bränsletankar var flygplanet utrustat med fyra: två rot och två cantilevers. Tack vare det här beslutet har sortimentet ökat till 1 400 km. Modifieringen utfärdades från mars 1943 till maj 1944. Under denna tid lämnade 3068 exemplar samlingslinjen.

Jak-9T

I denna modifikation ersattes 20 mm kanonen med en 37 mm kanon med 30 ammunitionsrundor. På grund av det faktum att den nya kanonen har en lång längd, måste pilots cockpit flyttas 40 cm tillbaka. Modellen producerades från våren 1943 till sommaren 1945. Under denna tid producerades 2 748 kopior.

Jak-9K

Denna version fick 45 mm pistol NS-45. För att minska återhämtningskraften på 7 s, placerades en munstycksbroms på cylindern . Men när elden avfyrades med höga hastigheter utvecklades flygplanet och piloten upplevde starka stötar. Designers rekommenderade att skjuta korta sprickor till tre skott. Den andra volleyen i Yak-9K-fighteren hade en massa på 5,53 kg. Mellan april och juni 1944 skapades 53 flygplan av den här versionen. Som ett led i militära försök utförde de 51 slagsmål, slående 8 FW-190A-8-flygplan och 4 BF-109G-flygplan. Samtidigt var förlusterna bara en fighter. I ett nedåtgående plan var det i genomsnitt 10 patroner av en 45 mm kanon. På grund av bristen på vapenernas tillförlitlighet upprättades inte massproduktion.

Jak-9TK

Flygplanet i denna version fick en förbättrad design av vissa enheter, liksom ett enhetligt system för installation av en central kanon, vilket möjliggör byte av vapen i fältet. Fighteren tillverkades under andra hälften av 1943.

Jak-9M

Flygplanet representerar utvecklingen av Yak-9D-modellen med en fuselage från Yak-9T-modellen. Dessutom har denna version fått ett antal förbättringar. På flyg och flygegenskaper var det praktiskt taget inte annorlunda än Yak-9D. Men i slutet av 1944 installerades en kraftfullare VK-105PF-2-motor på planet, varigenom den blev mycket snabbare och snabbare. Yak-9M blev en av de mest massiva bilarna i modelllinjen för Yak-9-fighters. Alla som passerade det stora patriotiska kriget kunde känna igen detta flygfoto. Totalt producerade 4239 kopior.

Jak-9C

Flygplanet byggdes på Yak-9M-basen och fick samma motor. Skillnaden från den grundläggande versionen var armamentet, som innehåller en 23 mm millimeterpistol NS-23 och ett par synkrona 20-millimeter pistol BS-20S. På grund av de otillfredsställande resultaten av statstesterna från 1945 lanserades modellen aldrig i massproduktion.

Jak-9DD

År 1944 byggdes en Tu-2 bombare, för underhållet av vilket resursen inte var tillräcklig även för Yak-9D-fighteren. Dessutom behövde Sovjetunionen ett flygplan vars flygsätt skulle göra det möjligt för den att genomföra stridsoperationer gemensamt med flygplanet i anti-Hitler-koalitionsstaterna. En lämplig modell var Yak-9DD-fighteren. Installation av 8 vingtankar får öka bränslereserven hos denna modell till 630 kg. För att säkerställa säkerheten för flyg över långa sträckor och dåliga väderförhållanden förbättrades instrument- och radiokommunikationsutrustning.

Det maximala intervallet för Yak-9DD-flygningen var 1800 km. Samtidigt var dess massa en rekord för denna klass av flygplan - 3390 kilo. Fighterens armament var standard för Yak-familjen - en 20 mm kanon och en 12,7 mm kalibermaskinpistol. Yak-9DD användes ganska ofta.

I slutet av sommaren 1944 ledde en grupp på 20 flygplan till den allierade basen nära den italienska staden Bari för att eskortera Su-47-flygplan som levererade last till Jugoslavien. Som ett led i omlokaliseringen genomfördes ett flyg på 1.300 km, mest avståndet som passerade fiendens territorium. Gruppen gjorde 150 sorties, som trots att möten med fiendens flygplan saknades var mycket spända. Det är anmärkningsvärt att medan Su-47s landade och lossade väntade eskortkämparna på dem i luften som skulle skickas tillbaka. Under flygplanets hela drift var det inte en enda uppdelning.

Jak-9P

Det är en närliggande scout, som skiljer sig från den grundläggande versionen av Yak-9-fighteren, vars egenskaper vi redan vet väl, genom närvaron av en kamera i ett fack. Den här enheten fick skjuta från en höjd av 300 till 3000 meter. Den andra versionen av denna modifiering baserades på Yak-9D. Han hade inte bara utrustning för rekognosering, men han var också mer tekniskt utrustad i allmänhet. Yak-9R-flygplanet tillverkades i små kvantiteter och användes där rekognosering med hjälp av andra flygplan var svårt eller förknippat med en allvarlig risk.

I-9B

Fighter-bombaren Yak-9B byggdes på grundval av modellen 9D. I utrymmet bakom pilotens cockpit var utrustad med en bombe, bestående av fyra rör, där du kan placera fyra 100 kg bomber eller fyra kassetter innehållande 32 kumulativa antitankbomber. Bomberstesterna började i mars 1944. Enligt resultaten av combat sorties förstörde Yak-9B 29 tankar, 22 pansarfordon, 1014 fordon, 161 järnvägsvagnar, 20 järnvägsstationbyggnader, 7 pistoler, 18 ånglok och 4 bränsledepoter. Totalt producerade sovjetiska företag 109 sådana bombare.

Jak-9PD

Det är en fighter-interceptor med en M-105PD-motor, en superladdare och en vingspänning ökade med en halv meter. Det praktiska taket för denna version uppnådde 13 100 km. 1943, på grundval av Yak-9, tillverkades fem sådana bilar, och 1944 baserade på Yak-9U-30.

Jak-9U

I slutet av 1943 skapades två flygplan, som fick beteckningen Yak-9U: en var utrustad med M-107A-motorn och den andra med M-105PF-2. Dessutom har designen och aerodynamiken i grundversionen förbättrats. Armament av båda modellerna representerades av en central kanon (23 mm kaliber för en kämpe med en M-105PF-2-motor och en kaliber av 20 mm för en version med en M-107A-motor) och ett par 12,7 mm maskingeværer. Enligt resultaten från testen vid Air Force Research Institute, var varianten med M-107A-motorn känd som den bästa av kämparna som testades där någonsin. I april 1944 etablerades flygplanets serieproduktion. Under hösten 1944 sköt pilarna under 27-månaders testen i 27 slag 27 FW-190A och 1 Bf-109G. Samtidigt försvann endast två stridsflygplan. Den enda betydande nackdelen med maskinen var den lilla resursen hos kraftverket.

Jak-9UT

Den representerar Yak-9U med kraftarmar. Flygplanet var utrustat med tre pistoler: en central 37-mm och två 20-mm. Massa andra salva av denna fighter var på den tiden ett rekord för Sovjetunionen - 6 kg. Plats i mitten pistolen enades. Tillsatsen av ett 45 mm instrument, var det möjligt att öka vikten av den andra salvan till 9,3 kg. Resten av planet lite annorlunda från jak-9U. För 3 månader serieproduktion av det löpande bandet gick 282 exemplar. En liten mängd av de stridande lyckats ta del i de sista striderna i kriget.

Yak-9 "Express"

Den representerar ett transportplanet, som är i front betingelser kan bära en passagerare. Modellen har blivit ett slags syntes mellan den distala och fighter Yak-9DD och skolflygplan Yak-9B. I den bakre kabinen var i stället för instrumentbrädan och kontroller installerade golv och panel. Flygplanet tillverkades i ett enda exemplar under sommaren 1944. I serien, gick han aldrig.

Jak-9P

Den uppgraderade versionen av Yak-9U, som kännetecknas av mer moderna kommunikationsenheter och tillbehör. Produktionsmodellen inleddes 1946 och avslutades 1948. Totalt 801 flygplan framställdes. Yak-9s var beväpnade med Sovjetunionen, Polen, Ungern, Kina och Jugoslavien.

slutsats

Idag har vi tittat på den legendariska flygplan - Yak-9, vilket foto är bekant för många fans av flygteknik. Trots att modellen tillverkades bara sex år gammal, hade hon blivit känd över hela världen genom att skydda mer än ett dussin sovjetiska städer från fiendens inkräktare. Denna tekniska och attraktiva flygplan mer än ett år kommer att finnas många fans av flygbranschen som en bakgrundsbild på skrivbordet. Yak-9, som är i rätt händer kan förvandlas till en perfekt luftgevär, gjorde ett stort bidrag till resultatet av andra världskriget.