IL-76MD-90A-flygplan: specifikationer och foton

Tunga transporter flygplan är dubbla användningsområden. De behöver både den nationella ekonomin och armén, och ibland är det omöjligt att genomföra humanitära operationer utan dem. Det är svårt idag att föreställa sig hjälp till ett avlägset land som har blivit offer för ett element (jordbävning, översvämning eller vulkanutbrott) utan ett stort flyghospital eller ett luftfartyg som kan leverera tiotals mängder mat, utrustning och läkemedel om några timmar. Och de räddare själva måste också ta med speciell utrustning. Ett sådant fartyg i vår tid har blivit IL-76MD-90A, "sjätte sjätte" yngre bror, som redan hade tid att se olika kontinenter. Men först och främst skapades dessa flygplan för militära ändamål.

prototyp

Det hände sålunda i Sovjetunionen att de flesta transportplanen utformades av OK Antonovs designbyrå. Teamet skapade många mycket framgångsrika och pålitliga flygplan, som blev "arbetshästar" av Aeroflot och Air Force, bland dem finns det mästare i storlek och bärkraft. Men i slutet av 60-talet på grund av de förändringar som gjordes i världspolitiken var det ett behov av att leverera ett stort antal utrustning och människor över långa avstånd. Dessutom behövdes det snabbt. Skruven Antonovs bärde fortfarande huvudbelastningen vid genomförandet av amfibisk verksamhet, men försvarsministeriet satte uppgiften att skapa ett rymdflygplan med stor kapacitet . Vi anförtrottade projektet till designbyrån. S. V. Ilyushin. Så i början av 70-talet dök denna snabba och vackra jätte - IL-76.

"Den äldste" och hans bröder

Maskinen var så framgångsrik att olika modifieringar (mer än två dussin) gjordes på grundval av olika ändamål: från konventionella transportörer till flygplatser för flygutbildning. Den medicinska varianten "Scalpel MT" innehåller operationsrum, återupplivning och andra intensivvårdsenheter. A-50 är vårt svar på Avaksu, det är i stånd till långa flygningar längs linjerna, under vilka flygplanet utför en kartläggning av den taktiska och strategiska situationen i den breda gränsområdet. Topphemligheten A-60 är bäraren av ett laserstrålevapen. Det finns en variant av en flygfartyg. Skapat och polar och brand alternativ. IL-76 är erkänd, det kan inte förväxlas med andra flygplan, det väntar på dem som är i trubbel, och vårt lands fiender vet att om Candides uppträdde i himlen (som de klassificerades av NATO-flygspecialister, betyder ordet "uppriktigt" Eller "straightforward"), då tar verksamheten en seriös tur. En sådan starkman och faktiskt olika knep till någonting.

Varje gång ändringarna gällde uppdatering av avionics, ökning av kraften i kraftverket, användningen av extra utrustning. Den sista och den djupaste av dem fick IL-76MD-90A-indexet. Luftfartygets egenskaper uppfyller fullt ut de senaste kraven för ekonomi, buller, miljö och säkerhet, och det är svårt att skilja det från en prototyp som visade sig vara så framgångsrik att det uppenbarligen har ett långt himmelsk öde.

Den första utrullningen till testflygfältet för det nya modifieringsflygplanet ägde rum under 2011. Ursprungligen motsvarade dess namn numret på "produkten", och det lät som "Il-476". IL-76MD-90A verkade lite senare, i september 2012, när ett militärt ljusgråt prov tog bort från banan på fabriksflygfältet nära Ulyanovsk.

De viktigaste externa skillnaderna

IL-76MD-flygplanet byggdes i de första post-sovjetiska åren vid Tasjkent Aviation Plant. V. Chkalov uppmanade emellertid ekonomiska svårigheter som hindrade utvecklingen av uzbekisk verkstadsindustri ryska kunder att söka produktionskapacitet i sitt land. De hittades i Ulyanovsk vid Aviastar-växten.

Ändringar i konstruktionen, trots den externa likheten med föregående modell, har varit ganska allvarliga. Specialisten kommer omedelbart att skilja Il-76MD-90A på den nya långsträckta vingen. Chassit har också genomgått en modifiering, de är konstruerade för 60 ton nyttolast plus själva flygplanets vikt, drivna, dessutom är de konstruerade med hänsyn till en seriös säkerhetsmarginal. Kraven är höga, eftersom en av de givna specifikationerna var möjligheten att driva en transportbärare, inte bara på betong utan också på markbanor.

Flygplattformen, inklusive glasrutorna på piloten och navigeringsbåtarna, var nästan oförändrad. En annan sak - utrustningen dold under beklädnaden.

motorer

Först och främst är flygindustrins ekonomi beroende av motorn. Il-76MD-90A-flygplanet är utrustat med fyra turbojet PS-90A-76s (för att hedra de fick sina ytterligare index i namnet), vilket skapade ett tryck på 14.5000 kgf. I turboläge kan den nå 16 ton, men i detta fall kommer bränsleförbrukningen vid start att öka betydligt. I flygläge med kryssfart är det tillräckligt och 3300 kg, och med landningsbromsning kan en omkastning på 3600 kgf skapas. Förbrukningen av fotogen minskas jämfört med föregående modell med 12% och uppgår till 0,59 kg / kgf * h i specifika termer. Tack vare det nya kraftverket kunde de viktigaste parametrarna föra IL-76MD-90A-flygplanet i överensstämmelse med internationella miljö- och ekonomiska normer. Luftfartygets egenskaper passar in i ICAO-standarderna.

Mer än hundra tusen liter luftfartyget innehåller bränsletankar.

Lastutrymme utrustning

Leveranshastigheten för lasten av vilken destination som helst, militär eller civil, beror inte bara på hur snabbt flygplanet flyger utan också på möjligheterna till drift och lastning efter landning. Lastkabinen Il-76MD-90A är utrustad med två vinschar och utvecklar en kraft på upp till 3 ton, med vilken den kan starta icke-självgående fordon. Alla objekt som väger upp till tio ton ökar med hjälp av fyra lyftar. En variabel stigningsramp kommer att säkerställa ankomsten av större laster, upp till trettio ton. Om en tekniker levereras med ett körhjul av larvtyp, blir den smidiga körningen främjad av delfångarna. Det finns också möjlighet att installera fyra rullmonospår, vilka används för landning eller lastning av havs- eller luftpallar och containrar.

Lasthytt

Fallskärm landning utförs genom rampen, och IL-76MD-90A kan, beroende på utrustningens utseende, ha en eller två-deck layout. Visst är möjligheten att hoppa samtidigt från två nivåer vanligtvis inte använd på grund av den höga risken för överdriven konvergens mellan fallskärmar och laster. Enkeldäcksversionen förutsätter frigöring av personal i antal upp till 145 personer (paratroopers i full beräkning - 126), tvådäckade - upp till 225. Lufthospitalet kan ta ombord 114 skadade.

För att transportera personer i hytten är sidor och centrala säten installerade.

Vid ombyggnad till ett flygande brandbekämpningsbil i lastutrymmet installeras vattentankar eller speciella brandsläckningskomponenter.

Pilothytt

Besättningens arbetsutrymme, som framgångsrikt utarbetats för tidigare modeller, förbättras ännu bättre i ergonomin hos IL-76MD-90A. Bilder på pilotens stuga visas av LCD-skärmar (det finns åtta av dem), som kom att ersätta pilinstrument - "väckarklockor". Kontrollpaneler med joystickhandtag har en mycket intelligent funktionell fyllighet. Traditionellt framgångsrikt glas som ger utmärkt synlighet för piloter och navigatörer kompletteras med "transparent cabin" -effekten under dagsljus, vilket gör det lättare att arbeta i nedsatt sikt eller om det saknas. Alla dessa funktioner stöds av pilotnavigeringskomplexet "Kupol-III-76M".

"Dome"

Moderna navigationsenheter har tagit på sig många funktioner som tidigare utförts av navigatörer och piloter. Flygplanering, kursläggning, beräkning av bränsleförbrukning och annan verksamhet på IL-76MD-90A utförs automatiskt. Men det är inte allt. Kupol-systemet anpassar flygplanets läge, hanterar tillvägagångssättet (om flygplatsen har utrustning som motsvarar den andra kategorin i ICAO) och utvärderar även meteorologiska situationer, vilket ger besättningens rekommendationer för att optimera pilotprocessen. Systemet varnar också om flygplan som flyger vid nära och kommande kurser, varning mot eventuell kollisionsrisk. Ovärderlig hjälp "Domes" under landningen, särskilt i avsaknad av visuell kontroll.

Tekniska specifikationer

IL-76MD-90A, vars foto slår i storlek i jämförelse med en bil eller ett annat flygplan, tar av sig från en överraskande kort remsa. Han är bara 1,7 km bort. Utloppet vid landning kan minskas till 960 m beroende på motorns funktion i det reverserbara läget. Flyghastigheten kan nå 800 km / h. Det oavbrutna intervallet beror på belastningens vikt. Vikt på 50 ton transport kan leverera 5 tusen kilometer och 20 ton - för 8,5 tusen km.

Nu om de dimensioner som flygplanet Il-76MD-90A har. De tekniska egenskaperna motsvarar dimensionerna: Fartygets tvärsnittsdiameter längs mitten är cirka 5 meter, flygplanets längd är 46,6 meter, flygplanet är 50 meter och höjden (från chassit) är ca 15 meter.

chassi

Imponerande och chassi som kan klara upp till 210 ton (det här är hur mycket ett Il-76MD-90A-flygplan kan väga). De bilder som tagits från marken under start, tillåter att döma om sin allmänna design och den nåd som de håller sig inne i nischer som ligger vid sidoflöden av en flygkropp. Det finns fem av dem: en nasal och fyra grundläggande. På var och en av dem - den imponerande storleken på hjulpneumatiken, belägen i rader, fyra på axeln. Konstruktionen av chassit upprepar i allmänhet de tekniska lösningarna för IL-76, förutom att den ökade belastningen i samband med tillväxten av användbar vikt och bränsle samt möjligheten att fungera från problematiska flygfält krävde förstärkning av alla element.

utsikter

Tung flygteknik, och på grund av sin höga kostnad, och på grund av sin specifika tillämpning, produceras i regel inte i stora kvantiteter. Den flygplansflotta som det ryska flygvapnet har tagit emot från Sovjetunionen utvecklas successivt sitt eget livslängd. Vanliga användningsperioder för denna typ av flygplan är tre årtionden, så förvaltningen av de berörda avdelningarna är rätt tid att tänka på hur många IL-76MD-90A-flygplan som krävs. Karaktären hos denna bärare uppfyller fullt ut kraven från försvarsdepartementet, ministeriet för akuta situationer och Aeroflot, även med hänsyn till utsikterna. Serieproduktionen började 2012, tre kopior byggdes. Om det ursprungliga kravet uppskattades med antalet 38 flygplan, så ökade det vid tidpunkten för seriens start till femtio, och uppnådde sedan hundra olika modifieringar (fram till 2020). Försvarsdepartementet visade också intresse för en särskild sida av långdistansradarrecognition på grundval av samma Il-76MD-90A.