Automatisk Brake Force

Bromssystem som passagerare och godsvagnar består av en uppsättning noder. En av de viktigaste komponenterna - en regulator av bromskrafter. Inte alla bilister vet hur det fungerar, och detta element ordnas. Men om det är defekt, kan det vara en obehaglig överraskning för föraren under nödbromsning. Bilister kallar denna del av bromssystemet "trollkarl". Är namnet på denna nod var att hans arbete var mycket mystisk och oförutsägbar. Försök att förstå enheten principen om drift och justering av regulatorn.

Huvuduppgiften för tillsynsmyndigheter och broms fysik

Den självhäftande kraft av bilens hjul med vägytan som friktionskraften är proportionell mot vertikala belastningar. Koefficienten proportionalitetsfaktor anses väggrepp nivå med vägen. Från människa går detta värde inte är beroende av. Det kan fastställas baserat på tillståndet hos vägen och däcken. Ju högre draghjulet asfalt under bromsning, desto mindre blir bromssträckan. Och eftersom kudden på fordonet fungerar mer och tröghet, omfördelning av den vertikala belastningen på ett hjul. Därför den kraft som utövas på enheten måste vara icke-uniform. Bromskraften Regulator används också för att förbättra effektiviteten vid inbromsning, när maskinen inte är laddad. I detta fall kommer den adhesiva kraften vara helt annorlunda än i fallet med den belastade fordonet.

Var är styrningen av bromskraften på WHA

I många inhemska bilar "trollkarl" ligger i den bakre. Det bör noteras att regulatorn bromskrafter (VAZ 2170 i synnerhet) inte är installerad på de modeller som är utrustade med ett ABS-system. Om vi betraktar den moderna AvtoVAZ produktionsmodellen, nämligen "Priority", "Grants" och "Kalina", då de kontrollerar sitter på vänster sida av botten. När det gäller äldre modeller av AvtoVAZ, då de styr bromskraft kan hittas i den högra bakre delen av botten. Dessa bilar VAZ 2101-2107.

Hur styr bromskraften under bromsning

När föraren trycker ned pedalen kraftigt kommer den bakre delen av kroppen höjas, fram - tvärtom, lägre. Vid denna punkt börjar bromskraftsarbetskontroll. När enheten fungerar, han tillåter omedelbart bakhjulen börjar minska hastigheten omedelbart efter att du trycker på pedalen. Faktum är att om hjulen på bakaxeln broms start vid en punkt på framaxeln, då finns det en hög sannolikhet för sladd. Om hjulen på bakaxeln kommer att minska hastigheten på den främre senare, i vilket fall risken för sladd reduceras praktiskt taget noll. När fordonet saktar ner, rygg utrymmet mellan botten och baksidan av strålen ökar. Så länge som detta gap växer, släpper spaken styrkolven och därigenom blockerad motorväg med en vätska som är lämplig till bakhjulen. Som ett resultat av de inte låsa upp och kommer att fortsätta att rotera.

Anordningen är en regulator av bromsverkan

Det är fäst på konsolen kroppen och är ansluten till personbilar med bakaxeln på drag- och arm. Den andra änden av det sista elementet verkar på styrkolven. Login regulator är ansluten till huvudbromscylindern, och utsignalen - bakåt. Anordningen styrs av driv associerad med den bakre balken. När det gäller konstruktion, bromskraft består av en kropp som är uppdelad i flera kaviteter (vanligen två). En av dem är ansluten till huvudcylindern, den andra - från baksidan av systemet. Även här är kolvarna och ventiler genom vilka åtkomst blockeras bromsvätskan. När det börjar arbetstrycket i de två kamrarna är lika. Emellertid, under de första fluid verkar på en mindre kolvparti, medan i den andra - till en större del. Kolven tenderar att röra sig, men kan inte göra det på grund av centreringsfjädern. Om trycket i huvudcylindern börjar öka, då kolven kommer lätt att kunna övervinna kraften av fjädern, så att ventilen kommer att blockera åtkomst av fluid. Detta är ett klassiskt princip av bromskraften. Idag, det finns element av den hydrauliska, pneumatiska, elektroniska styrningen.

Lastbilar och bromskraftsreglering

Med bil "KAMAZ" är inställd på automatisk styrning. Den utför många av de uppgifter som enheten i personbilar. Den styr automatiskt kraft och distribuerar skor på hjulen på bakaxeln, beroende på variationen av den axiella belastningen på hjulen. Det bidrar också till att påskynda deras frigivning. Effekten av en sådan kontroll är baserad på förändringen i lufttrycket i systemet av kammare på baksidan av släpvagnen beroende på de axelbelastningar när de minskar hastigheten. Bromskraft Regulator "KAMAZ" är monterad på ramen. Hävarmen och staven genom en elastisk del och stolpen, är ansluten till brygg balkar och bakhjulet boggin, så att felinriktning och vridning under drift av systemet inte kommer att påverka bromskraften. Det fjädrande elementet är nödvändigt för att skydda manöverorganet från skada under de olika vertikala förskjutningar bakaxlar. Det är också väsentligt minskar vibrationer och absorberar stötar vid körning på dåliga vägar.

styranordning "KAMAZ" fordon

Detta aggregat består av ventillyftaren hos ventilen med manövreringsorganet. Dessutom har enheten en kolv med en lutande ribba. Det finns också ett membran som står i förbindelse med kolven. Inne i fallet finns anslutningsrören. Enligt den senaste luftflöden under kolven, vilket möjliggör smidig drift av systemet vid tidpunkten för ventilöverlappning. styrkanaler är fästa till toppen av kranen, och den andra kanalen är ansluten till bromskamrarna på bakhjulen. Den tredje slutsatsen arbetar med atmosfären. När fordonshastigheten sänks, är luft som matas från toppen av bromsventilen till den första kanalstyrenheten förspänner kolven nedåt, och den andra sidan är komprimerad mot stoppet. Ventilen pressas mot sätet påskjutaren och en andra kanal i detta ögonblick längre i förbindelse med atmosfären. Därefter ytterligare rörelse av kolven kommer att bringa ventilöppningen. Luften från den första kanalen går in i den andra, och vidare - till bromskammaren. Nästan en liknande anordning och funktion har Brake Force MAZ.

Enheter från Wabco

Wabco företag ägnar sig åt produktion av reservdelar till lastbilar. Bland det enorma utbud av produkter, det finns delar för bromssystem. Här hittar du allt du behöver för reparation av godsvagnar i företagets katalog. En av de enheter, som tillverkas av detta märke - Wabco kontroll bromskrafterna. Den är lämplig för installationen inte bara lastbilar, utan också på släpvagnar av olika modeller och märken. Många åkare har uppskattat kvaliteten på utrustning och reservdelar från samma tillverkare. kontrollera kvaliteten på arbetet är mycket bättre än vanliga enheter. Den installeras på fabriken montering.

Hur kan man kontrollera "trollkarlen"

På exempel 2110 kan betraktas som en kontroll regulator av bromsverkan. Symtom lite. Detta tillbakadragande av maskinen i riktning frekventa avbrott i banken, tillräckligt effektiv bromsning. På VAZ 2100 RTS är till vänster längst ner nära bakhjulen. Alla transaktioner med dem görs bäst genom att lyfta fordonet på en hiss och ligger på rack eller en visning hål. Root anordningsdefekter lätt kan detekteras visuellt. Om det finns strimmor av vätska, troligen sliten eller manschetten är skadad. Om regulatorkolven är i samma position och inte vill flytta, är det troligt att han botten. Denna defekt kan bestämmas genom visuell diagnostik. Vid problem dessa reparationer inte kommer att hjälpa. Lösa situationen kan endast bytas ut. Många ersätter en enda styrenhet kranar bromskraft. Detta system anses vara mer praktiskt. Om ett ämne är helt ren, det finns ett litet gap mellan manöverspaken och plattan, rod utmärkt spel på båda sidor av pedalen, då mekanismen är fullt fungerande och behöver inte göra någonting med den.

Hur man justerar RTS

Om du tar bilen VAZ är anpassningen av bromskraften starkt beroende på positionen av kroppen. Inställning som skall utföras inte bara under varje MOT men även under förändringar av upphängnings delar - fjäder eller stötdämpare, efter reparationer på baksidan av balken och dess ersättning. För att justera fordonet måste läggas på hyllan. Detta görs inte bara för bekvämlighet, men också för att ställa in suspensionen till ett jämviktsläge. I detta tillstånd, kommer när du trycker händerna på stammen av bilen svänger två eller tre gånger. Så, för den första justeringen, lossa fästelement till fästet. Det är nödvändigt för att uppnå en 2 mm spalt mellan den elastiska plattan, som ligger an mot stången och hävarmen. Detta sker i rörelse av en maskin. Tänk på att processen kommer att övervinna motståndet av våren. De är ganska stora, så det rekommenderas att använda ett specialverktyg eller annan lämplig anordning. Då bultarna dras åt och kontrollera med bladmått godkännanden. Om ett sådant instrument inte är närvarande, då är det möjligt att använda en borr av två mm diameter eller ett lämpligt mynt.

provtur

På om du justerar väl, kan det bara förstås på språng. Det bör spridas till 40 km / t, och sedan trycka på pedalen vid bromsning och att utvärdera beteendet hos fordonet. Du ska inte "kasta" framåt. Vid justering av kvaliteten både på bilen kränga minimal.