Av LII. Gromova, Zhukovsky, Moskva-regionen

Idag talar vi om LII. Gromov. Vi talar om vad som utgör en institution, en liten dyk i sin historia, samt lära sig om de mest betydelsefulla incidenter. Allt detta beskrivs i artikeln nedan.

Vad handlar det om?

LII. Gromov - en forskningsorganisation med bas i Ryssland. Syftet med arbetet är att studera metoder för att garantera flygsäkerheten, underhållsmässighet dödliga enheter och deras kraftverk, attackerade ett antal andra faktorer som ingår i flygsystemet. Huvuduppgiften för den vetenskapliga organisationen är den experimentella flygplan.

historien

Tillväxten av intresse när det gäller flyg- och flygplan började byggas våldsamt provyalyatsya endast på 1930-talet av förra seklet. Detta markerade början av storskaliga byggandet. På Moskva-Kazan Railway, eller snarare nära plattform som kallas "Holiday", började bygga TsAGI - Central Aero-Hydrodynamisk Institute. Zhukovsky. Parallellt med detta byggdes Stakhanovo by (men det är det namn han fick endast 1938) och testet flygfält "Ramenskoye". Förresten, 1947 byn blev en stad Stakhanovo Zhukovsky. Under våren 1941 Flight Research Institute grundades i enlighet med instruktioner från ledningen på grundval av viktiga divisioner TsAGI. Den första chef för organisationen var Mikhail Gromov - chefspilot TsAGI och Sovjetunionens hjälte.

år av krig

När stora fosterländska kriget, på platsen för flygfältet "Ramenskoye" ligger Gomel Air Division för ytterligare åtgärder. hålls regelbundet sorties in på fiendens territorium, i djupet av terrängen. LII. Gromov beslutat att evakuera i Novosibirsk och Kazan.

efterkrigs- utveckling

Strax efter kriget, den normala verksamheten inom vetenskapliga organisationen återställas. År 1947, på begäran av direktören Gromov beslutades att inrätta en skola för testpiloter. Denna idé blev snabbt verklighet, och skolan visade den högsta klassen i utbildning av yrkespersonal. Över 40 års drift, har det utbildats cirka 400 piloter. I det här fallet, 48 av dem - Sovjetunionens hjälte, och 4 - State Prize.

I slutet av 40-talet. Forskning har ökat skalan. flygplan tankning i luften har blivit en angelägen fråga för långdistansflygplan. Populära haft system "slang kon". Samtidigt är det LII söker efter optimala regimer flygning, med hänsyn till de olika tankningsflygplan. Aktivt skapat flygande laboratorium, som tjänade som bas för Tu-22, IL-76, Su-7B, An-12, etc.

År 1979 bildade han en grupp testpiloter att arbeta på rymdfärjan "Buran". En grupp av professionella klarar sin uppgift.

Sedan 1992, aktivt utfört flyguppvisning deltagarna som är olika företag flyg från utlandet.

Under 2012 LII. FSUE Gromov blev JSC. Alla 100% av vetenskapliga organisationer in i aktiekapital JSC "United Aircraft Corporation".

incidenter

Under perioden av experimentell flygplan flera gånger för att reda ut. Men detta inte stoppa ihållande forskning och djärva piloter. Men en del av de händelser värda att nämna.

I mars 1986, testpilot Rimantas Stankevicius när du utför en testflygning inte kommit ut ur korkskruv. Anledningen till detta har varit fabriks misstag vid montering av flygplanet. Piloten kunde framgångsrikt mata.

I augusti 1991 under förberedelserna för flygdagen hölls testning av parade aerobatics. Gennady Bilous, riva bort på låg höjd och föll i en av gårdarna i byn Sofyino. kunde inte rädda piloten.

Under sommaren 1992 som förberedelse för MoskAeroShou vid arbets siffran "karusell" Viktorom Zabolotskim aktiverad flyktsystem flygplanet. Planet kraschat på landningsbanan, och piloten kastas ut på ett säkert sätt.

I augusti 1997, kollapsade den svans av flygplanet under ett test på en skolflygplan styrbarhet. Brave pilot Roman Taskaev framgångsrikt landat flygplanet okontrollerbart, vägrar att mata.

September 12, 2001 vägrade att styrning och flygplanet blev okontrollerbart. Detta skedde under en rutinflygning i programmet certifieringstester. Pilot Oleg Schepetkov framgångsrikt lämnat flygplanet, medan piloten Alexander Beschastnov dog försöker avleda planet från bostadshus. Han tilldelades postumt titeln Ryska federationens hjälte.

I augusti 2009, fanns det en kollision mellan två flygplan som förberedelse för max. Det första flygplanet sjönk till stugbyn, och den andra - på fältet. Piloten i det första planet dödades, det andra planet piloter ut, men en av dem inte ladda fallskärm ...

intressanta fakta

Huvudlandningsbanan LII. Gromov har en längd av 5,5 km. Det är erkänd som den längsta i Europa. Sålunda concreted område täcker en yta på 2,5 miljoner kubikmeter ^2.

Rymdfarkoster "Buran" var tänkt att landa på bana FRI var dock en annan plats valts. I det här fallet, en naturlig storlek här passerade testning av rymdfarkoster teknik på aerodynamiska modeller.

Sedan 1992, varje år finns det utställningar. Under udda år, vartannat år, det finns en internationell flyg show "MAKS".

Av LII Gromov förutom att engagerade i studiet av provflygplan, fungerar som en fraktflygplats. Det finns också en ryska nödsituationer ministeriet flygplan.

Den vetenskapliga Center och flygplatsen är en del av forskningsinstitutet "Ramenskoye". Båda är belägna i Moskvaregionen, i staden Zhukovsky.

Den som vill besöka LII. Gromov är adressen: Moskva-regionen, Zhukovsky, Street Garnaeva 2A.

Sammanfattningsvis, vi säger att den vetenskapliga organisation, som diskuterades ovan, är fortfarande en viktig fråga i systemet för flygunderstöd i landet. Sedan starten till nutid LII. Gromov sätter ribban, som syftar till att uppnå resten. Separat bör det sägas om den enorma bidrag som gör LII till utvecklingen av nationella luftfarts.