Bilen drar till vänster: anledningarna. Justering av camber-konvergens

Varje förarens fråga om bilens kvalitet och korrekta funktion är alltid på första plats. Om det gäller styrning och prestanda, så här är det nödvändigt att vara särskilt försiktig och vara försiktig. Styrning är en av de viktigaste delarna av alla bilar. Om maskinen drar till vänster måste orsakerna till problemet identifieras och elimineras omedelbart. Detta kan spara från oförutsedda situationer. Låt oss titta på varför en bil avgår från en rak kurs.

Det bör noteras att anledningarna att köra bilen till sidan kan vara praktiskt där och du behöver inte leta efter dem under lång tid. Men det händer också på ett annat sätt.

Varför blir bilen självklart?

Det finns flera typiska fel som kan få bilen att flytta till höger eller till vänster. Och inte alltid att skylla på vägen, eller snarare deras tillstånd. De mest populära orsakerna är:

• inpassningar;
• Däcktryck;
• Bakslag i styrningen;
• Skick av gummi.

Nedan kommer vi att överväga det i mer detalj.

Ryggstöd i styrningen

Om bilen drar åt vänster kan orsakerna vara i styrljuset på styrningen. Naturligtvis är små svängningar tillåtna. De måste dock nödvändigtvis vara inom de gränser som tillverkaren anger. Om bakslaget har ökat, förklarar detta bilens avgång till sidan. Det räcker att ta bort det, och problemet kommer att lösas. Ofta är dessa utslitna styrstavar och svivelfistar.

Förskjutning av bakhjulen

Om bakhjulen är förskjutna i förhållande till bilens kropp, kommer det också att medföra en situation när rattet körs åt vänster vid körning. Ofta händer detta efter en dålig kvalitet eller felaktig inställning av hjulens camber-tå. Vad ska man göra i den här situationen? Experter rekommenderar att omgruppera kollapsen och konvergensen. Det är värt att notera att bakhjulen inte regleras på alla bilar.

Det är också nödvändigt att diagnostisera och vid behov justera framhjulets position i förhållande till bakhjulen. Om det finns ett brott mot geometrin, då efter att problemet har eliminerats kommer bilen att gå korrekt.

Bakre hjulvinkelposition

Här är en annan situation när bilen drar åt vänster. Bakgrunden är bakhjulenas kollaps. Ibland är kalibreringen bruten. Om det finns en stor skillnad mellan camber-vinklarna på paret av bakre skivor, kommer ratten definitivt att ta sig bort. Detta händer när en av hjulen har en negativ vinkel, och den andra - en positiv.

Tryck i hjulen

Om däcken blåses ojämnt, är det en annan möjlig anledning att köra bilen till sidan. Det är värt att kontrollera trycket i alla hjul. Om bilen lämnar rakbanan, kontrollera först trycket i hjulen på den sida där bilen går. Vid en skillnad mellan däck i minst 0,5 atmosfärer kommer bilen nödvändigtvis att gå en kurs. För att eliminera orsaken är det tillräckligt att pumpa hjulen så att de har samma nivå.

Däckens skick

Ett vanligt fall är olika däckfel. Så, på bilar (inklusive nya), sliter däcket ojämnt. Därför är styrmekanismen instabil.

Även under bilens drift kan deformationer av däckets metallram uppstå vid körning på dåliga vägar med lågt tryck. Samtidigt kommer det inte att vara någon karakteristisk slag i ratten. Men uttaget av maskinen från kursen är omedelbart uppenbart.

Det finns också situationer där en smal del av sladdskiktet i däcket slits. Ofta uppstår sådana störningar när bilen rör sig på ojämna vägar vid lågt tryck i hjulen. Som ett resultat - bildandet av en tunn remsa mittemot skivans sida inuti eller utanför däcket. Det är nödvändigt att kontrollera varje däcks skick. Om det finns ett allvarligt fel på hjulet eller gummislipan, kan du lösa problemet genom att byta däck. Men det fungerar inte alltid, eftersom priserna på gummi är stora nog, och det här är ett allvarligt köp. I detta fall rekommenderar experter att försöka distribuera gamla däck i en annan rad. Då kommer den släta sidan att vara utanför. Insidan kommer att lämna den som är värre. Så du kan lösa problemet med att lämna maskinen åt sidan, och spara en seriös mängd. Men det är värt att notera att på vissa däck är skyddet asymmetriskt. I det här fallet kan du försöka göra en andra paus och rida tills skyddet raderas så jämnt som möjligt. Vanligtvis tar det från 1 till 2 tusen kilometer.

Men självklart, om slitage av gummi är stort, kommer en enkel omläggning inte att vara länge, och efter en stund kan situationen återkomma eller gummit kan vara helt slitet.

Löphjul

Vid körning på dåliga vägar på däck med lågt tryck eller vice versa visas radiella eller diagonala slag. Detta är också en av de möjliga skälen till att du lämnar bilen självklart.

En av de vanligaste orsakerna är också ett brott mot hjulbalansering. Vid diagonala eller radiella slag av hjulplattor kommer bilen också att gå i en av parterna. Detsamma kommer att hända om hjulen är felaktigt monterade eller felaktigt fixerade.

Okända orsaker

Tyvärr kan även erfarna diagnostiker inte bestämma vad som hände och varför maskinen beter sig på så sätt. Saken är att även seriösa företag på ett stadium av tillverkning av bilar antar olika oväsentliga brister. Vissa av dem kan detekteras under underhållsprocessen, men resten kan inte identifieras. Fel i samband med bilens körning till sidan hjälper till att lösa justeringen av camber-toe. Denna procedur kostar ca 500 rubel. Men om bilen drar till vänster, och kollapsen är normal, vad är orsaken? Observera också att detta problem kan observeras med böjda upphängningsarmar. Bilen var i en olycka eller föll i en stor grop med en hastighet.

Bilen lämnar spridning

Fordon med framhjulsdrivna fordon kan gå åt sidan om så kallade distanselement är installerade på framfjädrarna. Dra i så fall ratten i den riktning där enheten är längre. Halvaxeln arbetar i en viss vinkel, och vid en längre körning blir centrifugalkraften högre. Därför drar bilen till vänster när den överklockas.

På inhemska bilar i VAZ-märket är situationen när bilen lämnar kursen som standard inställd under tillverkningsprocessen. Inverkan på detta kan endast göras genom att stötdämparens längsgående lutning ersätts.

Gummi och justering

Bilägaren byter gummi, då justeringen justeras. Som ett resultat lämnar bilen fortfarande, men trots allt innan du installerade nya däck och justerade vinklarna var allt bra. Vad är det där?

Anledningen är att tidigare tillbakadragande, som skapade däck, kompenseras av felaktiga vinklar av kollapskonvergensen. Efter justering av denna jämvikt är inte mer. Därför problemet. Därför drar bilen till vänster efter att ha bytt hjul.

Experter rekommenderar att du kontrollerar hur däcken påverkar maskinens uttag. För att göra detta, byt framhjulen. Om, tillsammans med däcken, bilen börjar gå till andra sidan, är orsakerna till felen direkt relaterade till dem. Du kan lösa problemet genom att installera en av de främre däcken tvärtom - så att den inre delen nu blir extern. Om monterat gummi är installerat, byts hjulet tillfälligt för att se till att det är gummi. Om bilen drar åt vänster efter att ha bytt ut hjulen, så är framsidan tillbaka och då är de förlovade för att hitta ett par på vilket maskinen går på en rak kurs. Detta problem började nu att förekomma speciellt ofta på inhemska däck. Hela saken är i produktionskvaliteten - du kan observera olika störningar av gummikroppen, vilket orsakar deformationer.

Om chassit har diagnostiserats och bilen drar åt vänster kan orsakerna gömma sig genom att endast maskinens framaxel har justerats. Det är nödvändigt att se till att bakaxeln också är bra. Men oftare händer det annorlunda - det finns deformerade delar på bakaxeln. Ibland kan även specialister i reglering av camber inte märka dessa fel.

Varför under installationen bryts installationsvinklarna

Förmodligen märkte varje bilägare att med tiden förändras bilen sitt beteende. Så, även om bilen inte kom in i en olycka, om ägaren körde mycket noga, börjar bilen förr eller senare börja flytta från raklinjen.

Detta händer på grund av nedsänkning av de elastiska delarna i suspensionsmekanismen. Dessa är fjädrar, gummiband, kroppsdelar. Också i tiden uppstår luckor i gångjärnen i suspensionen. När dessa luckor viks, bildas en mycket märkbar förändring i vinklar.

Även vinkeln ändras på grund av åldrandet av bilkroppen. Han upplever ett böjande och vridande ögonblick. Detta leder till det faktum att geometrin gradvis förändras och vinklarna för kollapskonvergensen ökar. Som ett resultat - på farten drar bilen till vänster eller till höger.

Funktioner för att ställa in hjulets vinkel

Om bilen är korrekt inställd, kommer cambervinkeln att säkerställa att maskinen är tillförlitligt grepp med körbanan, liksom stabiliteten i styrprocessen. Om den här parametern justeras felaktigt eller inte är konfigurerad alls, medför detta många problem, varav en är ett brott mot kontrollen. Vad är kollapsen? Detta är vinkeln mellan vinkelrätt mot körbanan och mittplanet på hjulet. Parametern mäts i grader och hjulet måste vara rakt. Om cambervinkeln är noll, kommer hjulet att vara i vertikalt läge på vägen. Med positiv kollaps avböjs toppen av hjulet utåt, om kollapsen är negativ, lutas hjulet inåt.

Den mest kritiska vinkeln på hjulinstallationen är konvergensvinkeln. Om det är för positivt eller negativt, leder det till överdriven slitage på gummit. Konvergensen hänvisar till skillnaden i avstånd som mäts på framsidan, liksom hjulets bakre punkter i horisontalplanet. Detta värde beräknas i millimeter. Om avstånden längs de främre punkterna är mindre än avstånden är konvergensen positiv. Om tvärtom, då den negativa. Noll anses vara en konvergens om hjulen installeras parallellt. Detta är den mest korrekta parametern.

slutsats

Så vi fick reda på varför vi tar ratten till vänster. Som du kan se är kollapskonvergensen bara en av anledningarna till att bilen kan köra till sidan när du kör, accelererar eller bromsar. Mycket oftare lämnar bilen från rakhet på grund av tillstånd av däck, hjul, gummi. Om styrbarheten är trasig, är det värt att gå igenom alla möjliga skäl och eliminera de upptäckta funktionsfel. Och justeringen av camber-toe gör körningen enklare och trevligare.