Bredden på järnvägsmätare i Ryssland och andra länder

Järnvägstransporter - en av de ledande typer av transport av passagerare och gods. Få människor tänker på spårvidden, sitter på tåget. Ännu färre människor vet vad dessa parametrar dikteras. Av olika skäl, järnvägsspår sätt har betydande skillnader i olika länder.

En liten historia

Science fiction-författare från England Gerbert Dzhordzh Uells säger att banan bör dimensioneras baserat på avståndet mellan hjulen på en vanlig hästvagnar. Information kan hittas i sitt arbete "Foresight".

Utvecklingen av järnvägstransporter är i mitten av 19-talet. Då de gigantiska företag i denna sektor så mycket som möjligt öka sitt inflytande i näringslivet. Naturligtvis samtidigt registreras betydande tillväxt i branschen.

De första lok uppfattades som ett alternativ till hästkrafter. Deras parametrar är helt i linje med storleken på besättningarna. Det är vad som dikteras av storleken hos den första skenan och spårvidd (1435 mm).

Inte alla av den första banan lades på grundval av allmänt accepterade normer. Exempelvis bredden av järnvägsspår på vägen från Dublin till Drogheda (Irland) var 1600 mm.

Kampen för mätaren storlek

Izambart ingenjör Brunel, som levde under åren 1806-1859, har alltid förespråkat en förlängning av banan. År 1835 var det slutfört byggandet av Great Western Road. Avståndet mellan skenorna var 2135 mm.

Oenighet i frågan om vad som är bredden på järnvägsmätare ska tas som standard, fortsatte fram till 1845. Under tvisten vi har noga studerat resultatet för olika typer av vägar. För att göra det enda rätta beslutet i England skapat en särskild parlamentarisk kommission, som var att skapa en enhetlig storlek på järnvägsspåret. Således i 1845 fanns det en lag om byggande av järnväg med en spårvidd på 1,435 mm. Men det finns sätt som inte överensstämmer med dessa uppgifter var vi tvungna att rekonstrueras. Violators inför en böter på £ 10 för varje mil per 1 dag förekomsten av illegala vägar.

Särskilda villkor för Irland

Great Western Road tvingades att bygga en annan, en tredje skena. För Irland, gjorde den brittiska regeringen ett undantag (spårvidd här och hittills 1600 mm). I landet på 40-talet av 19th century framgångsrikt samexisterade mätare av sex standarder. På problemet har lösts rättvist, har regeringen identifierat en enda standard för att beräkna genomsnittet.

Iron road USA

I USA har stater försökt isolera sig ett inbördeskrig. Naturligtvis bör detta återspeglas i transport. Det första sättet är mycket varierad avstånd mellan skenorna. I New York City lag bekräftades det att förbjudas andra grenar som är anslutna till vägarna (mäta dem var 1524 mm).

Från 1865 till 1886 finns en sammanslutning av amerikanska motorvägar. Staterna börjar hitta sätt att interagera, är standard engelska blir fler och fler anhängare.

Endast i februari 1886 antog "konventionen", som inskriven införandet av ett enda spår i USA. 21.000 km lång motorväg var pereshito på bara två dagar. En beredning tog 79 dagar. Bredden på USA järnvägsspår har reducerats till 1,435 mm. Samma storlek på järnvägarna i Kanada.

de europeiska järnvägarna

English spårvidd (1435 mm) har förlängts till den europeiska kontinenten. Lagligt denna storlek antogs i olika länder vid olika tider: i Bayern 1836, Preussen 1837, hela den tyska TC - 1850.

Eftersom spårig järnväg i Europa, som antogs i England, tas som utgångspunkt och är den vanligaste.

Dock bör ursprunget till dessa parametrar sökas i det antika Rom. I dessa dagar, i syfte att förhindra permanent skada vagnar, beslutades det att skapa en vagn med samma avstånd mellan hjulen (och den är lika med 1435 mm).

bred spårvidd

Bortsett från Irland, är det breda spåret (1600 mm) används också i länder som Australien (delvis sedan 1854) och Brasilien. Den bredare (1676 mm) infördes i Spanien i 1848, i Portugal - i 1854, i Argentina - i 1857-m, och ännu senare - i Indien, Chile, Ceylon.

I alla dessa länder har antagits sedan mäta var fortfarande dominerande.

Vad är på ryska

spårig järnväg i Ryssland var mer än engelska. Av siffrorna i 1829 mm ställs på vägen för Tsarskoje Selo har landet gått vidare storleken på 1524 mm. Det var kännetecknande för motorvägen Moskva - S: t Petersburg. I framtiden detta alternativ och har blivit norm. Uppenbarligen har de ryska ingenjörerna lånat siffran i USA. Vid tidpunkten för den amerikanska rådgivare har varit aktivt involverade i att kartlägga nya vägar.

Bredd 1524 mm har bevisats av ekonomiska beräkningar. När du skapar ett spår regering bar kostnaden är mindre än värdelös. Kanske var det också ett strategiskt beslut. Eftersom grannländerna inte skulle kunna invadera landet genom järnvägsrutter.

I slutet av 60-talet av förra århundradet, reducerades till ett spår av 1520 mm. Detta gjordes för att underlätta beräkningen. Hittills transportbanan med spår av 1520 mm och 1524 rankad tvåa i världen efter längd av vägar (total varaktighet).

Bredden på järnvägsmätare i Ryssland och Europa togs som standard vid olika tidpunkter. Av vilka skäl regionerna kommer inte till en gemensam figur, inte känt för vissa.

ryska tunnelbanor

Bredden på järnvägsmätare i Ryssland i alla tunnelbanor är densamma som i de flesta av landets järnvägar. Detta gäller även för alla OSS-länderna. Ryska spårvagnslinjer liknar avståndet mellan skenorna - 1520 mm. Det finns vissa städer som är annorlunda i detta avseende. I Rostov-on-Don, till exempel Europeiska lade spår. Dess bredd är 1435 mm. I vissa ryska enheter och städer i OSS för förflyttning av spårvagnar används en smal spårvidd på 1000 mm. Det är städer som Kaliningrad (Ryssland), Pyatigorsk (Ryssland), Lviv (Ukraina), Zhitomir (Ukraina), Vinnitsa (Ukraina) och andra.

Länder med en rysk spårvidd

Spårvidd med indikatorer på 1520 och 1524 mm förekommer mer i vissa stater. Detta beror främst det forna Sovjetunionen och grannlandet Finland, Mongoliet, Afghanistan. Naturligtvis är detta inte betyder att det andra spåret finns inte gäller.

Det finns några alternativ när flera järnvägs dukar används, vars bredd skiljer sig från de accepterad standard. Till exempel i Bulgarien är en liten del av väg i Varna på färjan. I Tyskland - i hamnen i Sassnitz. Bredden på järnvägsmätare i Kina vid gränsövergångarna med Ryssland och är rätt storlek. Nordkorea under 2011, återställde land vid gränsövergången Hasan - Tumen. Rumänien har en linje som förbinder Metallurgical Plant och Moldavien. Även dessa genvägar finns i Slovakien, Sverige, Iran.

Trots att spåriga järnvägen i Europa skiljer sig från våra parametrar, områden med ryska mätaren sparar pengar för frekvent transport av varor från fabriker, växter och stor stabil passagerartrafiken.

Användningen av smalspåriga

När just börjat lägga rälsen i England dök upp på vägen med ett spår av 590 mm. Sedan ett järnvägsspår stele i Frankrike, Belgien och Skandinavien. I Ryssland var för smalspårig järnväg (1871) infördes.

I vissa länder är sådana vägar används fortfarande. Till exempel, i uddkolonin deras längd är så stor (112.000 kilometer), de har förblivit oförändrade. Vägen heter - "Cape gauge", dess bredd - 1067mm.

I länderna i södra Afrika och Centralafrika, Filippinerna, Nya Zeeland, delar av Japan och Australien har också en sådan smal w / w av vägen. Bredden av järnvägsspåret på Sakhalin hade också en storlek av 1,067 mm. Sedan 2004 JSC "Russian Railways" rekonstruerar att öka trafikvolymen.

I Japan, för snabbtåg byggnad linje till avståndet mellan skenorna 1435 mm.

Bredden på järnvägsmätare i Ryssland på gränsen till Polen och Kaliningrad till densamma. Nu södra station i staden för att ordna flera av dessa vägar.

I Sovjetunionen, har det använts som spår 750 mm i bredd. Dessa vägar var den näst mest populära och användes fram till 1980. För närvarande har de förändrat antingen under en gemensam standard, eller helt enkelt stängt.

I vissa europeiska länder med hjälp av 1000 mm spår.

nackdelar med smalspårig järnväg

Smalspåriga var alltid valt av ekonomiska skäl. endast lätta kompositioner var fria att flytta runt honom. Det bidrog till att minska kostnaderna för byggandet av R / W målningar. Beräkningar visade att vägen till Festinoge skulle kosta tre gånger så mycket om det hade normal.

Tyvärr är denna bredd inte räcker för att tillfredsställa alla behov. I slutet av 19-talet började landet att aktivt flytta till större storlekar.

Trots förtroende anhängare av den smalspåriga järnvägen och viljan att bevisa genomförbarheten och användbarheten hos dessa dukar har dessa åsikter inte accepteras av majoriteten. Och 1435 mm väg sprids med stor hastighet på vägarna i olika värden.

Nu smalspåriga används för industriell transport i stora fabriker och kvarnar, för turistvägar, i gruvor, på vissa linjer i landet för transport av passagerare.

Lite statistik och kuriosa

Väg med en koll på 1,435 mm är vanligast. Deras andel är 75% av vikt / d-tarmkanalen. Bredare spektrum mellan 11% och NGR - 14%.

Längden på w / e sätt i världen - 1,2 miljoner km. De flesta vägar lades i USA (nästan 240 tusen kilometer). På andra plats Kanada (90.000 km). Tredje plats tillhör Ryssland (86.000 km).

Den smalaste spårvidden (0 mm) har en del vikt / vikt av vägen i Tyskland, där en skena används. Denna väg slitna experimentell.

Den bredaste spår järnväg väg (3000 mm) uppmanar generalstaben Hitlers att ta ut ur det ockuperade Ukraina och andra europeiska länder råvaror. Seger över nazisterna gjorde denna plan omöjligt. De tre meter bredd av spårvidd i Ukraina har återstod bara på papper.

Den vanligaste spårvidd

Spår Bredd (mm)	Längd (km)	vägnamn	Länder där det används
1676	42300	indisk	Indien, Chile, Pakistan, Argentina
1668	14300	Iberian	Spanien och Portugal
1600	9800	Irish	Irland, Brasilien och Australien (partiell)
1524	7000	ryska	Estland och Finland
1520	220 tusen	ryska	i OSS-länderna, Litauen, Lettland, Estland, Mongoliet (delvis)
1435	720 tusen	europeisk	Europa, Kanada, USA, Kina, Australien, Korea, Nordafrika, Mellanöstern, Kuba, Panama, Mexiko, Venezuela, Peru, Uruguay
1067	112 tusen	Cape	South Africa, Centralafrika, Japan, Indonesien, Taiwan, Nya Zeeland, Australien, Sakhalin (Ryssland)
1000	95 tusen	mätaren	Asien (sydöstra), Indien, Bolivia, Brasilien, Uganda, Chile, Kenya

Svårigheter med användning av olika spårvidder

Användningen av tyger med olika mätare i olika länder skapar en mängd olika besvär med transport av gods och passagerare. I stället för "möte" detta sätt måste transplanteras människor (rörliga varor). Används också boggi börsteknologi till andra bilar.

Bredden av spårvidd i Ryssland och Europa kännetecknas av 85 mm. Därför är alla gränsövergångar i samband med ytterligare svårigheter. De mest använda standarder - är den europeiska och ryska mätare.

Det största antalet anslutningspunkter (15 stycken) är koncentrerade i gränsområdena med Ukraina. Den är värd i Polen, Slovakien, Ungern och Rumänien. Bredden på järnvägsmätare i Ryssland och Ukraina densamma. Ändå alla bilar måste ordna. Denna operation tar minst två timmar för passagerartransporter. Godståg kan vara veckor i kö för att utföra permutation.

En annan teknik är den automatiska mätare förändringen utvecklades 1968. Detta sker vid låg hastighet utan deltagande av järnvägar anställda.

Naturligtvis, med tanke på alla dessa faktorer, många människor föredrar att skicka sina gods till sjöss. Östersjöhamnar är fullastade. Företrädare för europeiska järnvägsföretag och förvaltningen av ryska järnvägar ständigt diskuterar möjligheten att förbättra anslutningar vägar i det automatiska läget.