Diesel-Electric Hybrid: Så fungerar det

Varför de är fortfarande inte till salu?

Hybridbilar är redan kör runt på vägarna, och det verkar som att de under de kommande åren kommer att bli allt vanligare runt om i världen. Åtminstone inte ännu helt elfordon kommer inte att lösa sina problem med batterier och stroke område.

Om man tittar på bilmarknaden, upptäcka den fantastiska bilden, trots den rikliga mängd förslag, alla hybridbilar till salu använda bensin-elektriska drivlinan. Och detta trots att dieselmotorer är effektivare, producerar mer vridmoment, rskhod ha mindre bränsle och som regel, är mer hållbara. I dieselmotorer som en lägre nivå av utsläppen av koldioxid, än bensinmotorer. Så varför säljer inga dieselelektriska hybrider? Det faktum att de kommer att bli dyrare att tillverka.
Hybridfordon har dual-mode två effekt enheter, en förbränningsmotor och den elektriska en. Den elektriska delen är främst dyrt på grund av kostnaden för stora, starka och speciella batterier som används i den. Om du lägger till ekvationen för diesel, som är mycket dyrare än en jämförbar bensinmotor får du två dyra kraftenheter i ett enda chassi. Å andra sidan, dieselmotorer är ofta bullrigare de angripa svåra i kallt väder och generera fler partiklar och kväveoxider.
Även i Europa, där försäljningen av dieselbilar står för ungefär hälften av försäljningen av nya bilar, dieselpriser inte är lika med kostnaden för bilar med bensinmotorer. Och som dieselmotorn upplever betydligt högre arbetstryck än bensin, måste själva motorn vara mycket starkare och bättre gjort. På papperet kan dieselelektriska hybrid kombinera det bästa av två världar. Men vad som händer i verkliga livet?

strong> Hur dieselhybrider fungerar?
Precis som sina bensin bröder. "Hybridtekniken kan tillämpas på alla typer av överföring. Ur synvinkel en hybrid, det spelar ingen roll, "- sade en talesman för BMW, Deyv Buchko 2008. Han syftade på det faktum att tekniken fungerar en hybrid med dieselmotor inte skilja sig från den hybrid bensinmotor. "Medan dieselmotorer har högre kompressionsförhållande och generera mer vridmoment," - Buchko nämnda problem med skapandet av ett sådant fordon där. Så i en dieselelektriska hybrid använder samma principer som bensin-elektriska hybrider.

Två nätaggregat är i hybridbilen obvdinyayutsya annorlunda. I vissa hybrider konventionell motor är bara ansvarig för laddning av batterierna, inte överföra kraften i bilens hjul direkt. Motorn roterar generatorn, generatorn laddar batterierna, batteriet matar motorfordonet, som har, i sin tur, bringar hjulet att rotera. Ett exempel på detta tillvägagångssätt är Chevrolet Volt.
Den vanligaste typen är en parallell hybrid fordon, som kan drivas från endera av två kraftkällor. Ena eller andra motorn används, beroende på körförhållanden. Toyota Prius är ett exempel på en parallellhybrid: den fungerar på elektrisk kraft vid låga hastigheter och när innefattar bensinmotorer kräver mer kraft och högre hastigheter. Alla prototyper av dieselhybrider följer nu en modell av en parallellhybrid. Så varför är de fortfarande inte är i produktion?

strong> Dyra plus dyrt ändå ... för dyrt
Och det är allt på grund av att kostnaderna är för höga. Bensin-elektriska hybrider är dyrare än vanliga bensinbilar och diesel är dyrare än sina bensin motsvarigheter. Kombinera de två kommer att skapa en mycket dyr bil. Köparen skulle ha haft att använda den under en mycket lång tid för att kompensera för det högre inköpspriset. Men bränslepriserna ständigt stiger, och diesel-elektriska hybrid kan bli verklighet. Just nu är tillverkare redan förbereder sig för detta. Här är några exempel.
I 2008, Volkswagen visade ett koncept Golf TDI Hybrid Concept, som använder en 1,2-liters tre-cylindrig dieselmotor med common rail-insprutning och en elektrisk motor. Diesel producerar 74 hästkrafter och ett vridmoment på 178,76 Ib-ft, medan den elektriska motorn bidrar till kassan av 27 hk och 139,49 Nm. I enlighet med Volkswagen uppgifter, den genomsnittliga förbrukningen av 3,4 l / 100 km med europeiska tester effektivitets. Vilket är mycket bättre än 4,35 l / 100 km i Toyota Prius.
Enligt Volkswagen data ger elmotorn tillräckligt med ström till bilen kan dra bort. När bilen är i rörelse, kommer dieselmotorn endast arbeta vid högre hastigheter, eller ytterligare acceleration vid behov. Som vi har sett under våren lanserade Volkswagen sin första hybridmodell, men det var inte en diesel-elektriska hybrid. Touareg är monterad på hybrid bensinmotor, eftersom kostnaderna för att utveckla en dieselelektrisk hybrid för hög.
I 2008, BMW presenterade en hybrid X5 Vision Diesel Hybrid, som förbrukar ca 6,53 liter per 100 kilometer. Fordonet använder en 2,0-liters twin-turbo motoreffekt 204 hästkrafter och ett vridmoment på 400 Nm, och den elektriska motorn producerar 20 hästkrafter och 209 Nm vridmoment. Figurerna lovande, men ingen av de nuvarande hybrider BMW är inte en diesel.

strong> Så vem blir den första biltillverkaren att rulla ut en hybrid?
Peugeot planerar att lansera en diesel-elektriska hybrid före utgången av 2010, den första i världen. crossover HYbrid4 baserad på 3008-plattformen, använder en 2,0-liters turbo dieselmotor utrustad med en stopp-start-system, som utvecklar 163 hästkrafter. Motorn är monterad på bakaxeln utvecklar 36 hästkrafter och 200 Nm och bringar bakhjulen att rotera. Den totala kapaciteten hos 200 hästkrafter och 500 Nm vridmoment, de CO2-utsläpp på 99 g / km och den genomsnittliga förbrukningen av 4 liter per 100 km.
Hybridsystemet bidrar till de totala 100 kg fordonsvikt. HYbrid4 Peugeot 3008 kan arbeta i en framhjuls, bakhjulsdrift eller fyrhjulsdrivna lägen (det senare med 0 utsläpp). French dieselelektriska hybrid förväntas kosta minst 15 procent mer än en konventionell 3008 i topp-end konfiguration, men priserna kommer att minskas, i den utsträckning som det hybridsystem kommer att genomföras på andra modeller, såsom 308, 407 och ekvivalenter av Citroen (C4 och C5).