Första jet tåg i Sovjetunionen: historia, egenskaper, bilder

I början av 70-talet innan All-Union vetenskaplig forskning Institutet för rälsbuss (VNIIV) och Yakovlev Design Bureau uppgiften att skapa en inhemsk eltåg levererades, med möjlighet till hastigheter på 200 km / t. Men innan du fortsätter med genomförandet av ett sådant ambitiöst projekt vid den tidpunkten, noggrant bör studera alla funktioner i samspelet mellan vagnshjul och räls under drift slutade vid så höga hastigheter.

Den experimentella bil-raket

För syftet med försöket och jet tåget den skapades för att vara mer exakt, bil-laboratoriet berikade drivs på det flygmotorer. En sådan konstruktion inte bara gör det möjligt att uppnå önskad hastighet, men minskad risk för snedvridning som införts av drivhjulen, medan rotation skjuter ifrån rälsen.

Idén om att skapa ett tåg med en jetmotor var inte den ursprungliga, sedan 60-talet ett liknande experiment genomfördes i USA och fick stor uppmärksamhet i världspressen. Upplevelsen av amerikanska kolleger användes av sovjetiska designers följa alla monteringsarbeten i butikerna i Kalinin (nu Tver) Carriage Works. Det är där den första jet tåget USSR bildades.

tåg jet

Det är känt att skapandet av ursprungligen planerat att bygga en särskild lokomotiv som uppfyller alla krav i de krav som krävs av bil-laboratoriet. Men i samband med det arbete som inleddes beslutades att satsa på ett enklare sätt för detta ändamål, använda en vanlig elbil huvudet ER 22 tillverkas av Riga Carriage Works. Naturligtvis för att göra pendeltåg jet tåg, ville göra det i utformningen av vissa förändringar, men i alla fall det var mycket billigare och snabbare än att skapa en ny modell.

Att ta upplevelsen av amerikanska specialister designers VNIIV och Yakovlev Design Bureau anses det lämpligt att stärka över hytten, två jetmotorer. I detta fall, liksom i frågan om ett lok framför dem står inför ett dilemma om ─ utforma något nytt eller använd en färdig motorer som används i modern flyget? Efter långa diskussioner föredrogs det andra utförandet.

Nytt liv avvecklas motorer

Av alla prover är tillgängliga för skaparna av tåget på jet-powered, valdes från två avvecklas motorpassagerarplan Yak-40 (hans foto presenteras i artikeln), avsedd att tjäna de lokala flygbolagen. Efter att ha uttömt sin flygning resurs båda motorerna är i utmärkt skick och det kan fortfarande tjäna på marken. Deras användning var låg och rimlig lösning.

Vid ett lyckat experiment med deras installation på en jet tåg, kan det lösas ytterligare en mycket viktig för den nationella ekonomin problem i samband med fortsatt användning av avskrivna flygplansmotorer lämpar sig inte för flygplan, men det är ganska lämpligt för markoperation. Som uttrycks i dessa år L. I. Brezhnev: "Ekonomin måste vara ekonomisk."

Enkel och rimlig lösning

I processen, tåg skaparna jet var tvungen att lösa ett mycket viktigt problem ─ hur man ger huvudet bil tåg aerodynamiska egenskaper som krävs för att bära med sig testa höghastighetståg. Problemet var i sin form, inte konstruerade för att övervinna den starka mötande luftflöde. Men i detta fall konstaterades en enkel och effektiv lösning.

Utan att ändra standard bildesign, skaparna av projektet används speciella kuddar, täcker huvudet, svansen och underredet del av den. Deras storlek och form har beräknats i MSU baserat på laboratoriedata som erhållits som ett resultat av experiment, i vilka särskilt tillverkade blåsta på bilmodell i en vindtunnel.

Spetsig näsa och värmebeständiga tak

Efter ingenjörer testade alltså 15 experimentella modeller, kunde de hitta den optimala form i vilken strålehuvudet vagnen i tåget blev mer strömlinjeformad. Som ett resultat av detta är hans spetsiga näsa inget annat än en platta monterad i den främre delen och att skapa förutsättningar under vilka maskinister såg framåt genom dubbelglas ─ spackling och hytten.

En annan viktig uppgift var åtgärder för att förhindra överhettning av taket till följd av exponering för heta gaser flödar det, fly från jetmotorer. För detta ändamål ovanpå bilen de förstärktes värmebeständiga stålplåtar, som är placerade i isoleringsskiktet.

Design förbättringar bilen

Dessutom sovjetiska jet tåg, eller snarare var den experimentella bilen fylld med alla typer av utrustning gör det möjligt att inte bara göra nödvändiga mätningar under försöket, men också för att garantera säkerheten för sin rörelse vid sådana höga hastigheter. Det skulle knappast vara en överdrift att säga att utan lämpliga förbättringar inte lämnas någon av komponenterna i bilen, eftersom de extrema förhållanden ställer speciella krav på alla system, inklusive främst chassi och bromsar.

Hela infrastrukturen av de snabbast ─ jet - tåget har ändrats på grund av ett antal tekniska skäl. Det räcker med att säga att om under normala förhållanden motorn driver hjulen, vilket får dem att snurra och bygger på järnvägsspår, flytta upp, då användningen av jet dragkraft, hjul och räls spelar rollen av en styrelement som håller bilen i en förutbestämd bana.

Broms och lateral problemet oscillation

Med tanke på att, i enlighet med beräkningarna av designers, deras avkomma måste nå en hastighet på 360 km / t, det förtjänar särskild uppmärksamhet bromssystem kan stoppa en skenande tåg, om det behövs. Av denna anledning har helt nya modeller av disk och magnetskenbromsar utvecklats.

Som för de laterala svängningar hos vagnen som oundvikligen uppstår vid körning på järnväg, hoppades de att släcka på grund av gasstrålen som härrör från jetmotorn. I praktiken dessa beräkningar var helt berättigad.

Den efterlängtade debut

Slutligen har allt det förberedande arbetet slutförts, och i maj 1971 om pendeltåg avsnittet Golutvin ─ Ozery första sovjetiska tåg med jetmotorer klarat provet. Vid den tiden hade han en längd av 28 m och 59,4 m egen vikt. Till detta bör läggas vikt på 4 ton ─ två jetmotorer och 7,2 m ─ flygfotogen, tjänstgjorde för sitt bränsle.

Under första besök var fast hastighet på 180 km / t ─ tillräckligt högt på den tiden, men det är långt ifrån den beräknade 360 km / t. Anledningen till sådana dåliga resultat är inga tekniska brister, och i ett stort antal böjda delar av banan som, av uppenbara skäl, var tvungen att sakta ner.

Ändå utseendet på första inhemska jet tåg, konstaterades i pressen som en viktig händelse. Följande artikel presenterar täcka av den populära tidskriften "Technology of Youth", som ägnade sin entusiastiska artikeln.

ytterligare tester

För att undanröja eventuella hinder, följande tester genomförs under perioden 1971─1975 år., Utförs på en rak sektion av banan trunk Dnepr järnväg mellan stationer och Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk. Det var där i februari 1972 turbo tåg från Sovjetunionen satte världsrekord för hastigheten på järnvägsspåret 1520 mm, uppgår till 250 km / t. Idag är dessa är inget nytt, men under dessa år, ett liknande resultat var en enastående prestation.

En sådan bra resultat ger oss hoppas att under de kommande åren, kommer landet att börja massproduktion av höghastighetståg tåg, som drivs av jet dragkraft. Ingenjörer är involverade i skapandet av den första klarat testet av provet, var redo att påbörja utvecklingen av höghastighets trohvagonnogo sammansättning. Men för att deras drömmar och var avsedd att bli verklighet.

Path, olämpliga för höghastighetståg

Varför de turbomotorer med dragkraft inte ingår i massproduktion av ett fåtal. Bland dem den viktiga roll som spelas av tröghet och tröghet av det sovjetiska ekonomiska systemet. Men bortsett från att det var mycket betydande objektiva faktorer har förhindrat detta innovation.

Det främsta hindret verkade sovjetiska järnvägar konstruerade i enlighet med de tekniska kraven i många år sedan. Krökningsradierna av dem planerades av designer uteslutande i enlighet med de topografiska förhållanden och terräng för det mesta när de passerar reduktion önskad hastighet till 80 km / t eller lägre. För att tas i drift höghastighetståg skulle behöva bygga nya vägar som kräver betydande investeringar, eller för att minska krökningen på den gamla, erkände att ineffektiv. Inget av dessa alternativ erkändes som lovande i Sovjetunionen.

Reaktiva tåg åtföljande problem

Klarat de tester som identifierats under tiden ett antal problem i samband med järnvägsinfrastruktur. I det här fallet talar vi om öppna perronger som är utrustade med alla länder utan undantag stationer. Tåg susar förbi dem med en hastighet av 250 km / t, kan skapa en luft våg som kommer att svepa bort i ett ögonblick alla personer på plattformen. Således, för att säkerställa att tillräcklig säkerhet som krävs av utbredd modernisering, vilket också kommer att kräva stora medel.

Bland de problem som var en till synes liten sak, som grus som täcker alla järnvägar i Sovjetunionen. Träna på jet dragkraft, kör förbi stationerna och järnvägskorsningar, bildade runt den aerodynamiska flödet av luft oundvikligen upp i en stor mängd av bulkmaterial och omvandlar den till fina partiklar likheten granatsplitter. En slutsats ─ för användning av sådana föreningar skulle behöva betong alla spår.

Stoppa experimentet

Studier har visat att i 70 år de flesta järnvägar tillät Sovjetunionen att utveckla dem en topphastighet på 140 km / t. Endast i vissa områden kan det ökas till 200 km / t utan att öka risken. Därför har ytterligare ökande hastigheter på rullande materiel erkänts på den tiden opraktiskt eftersom oundvikligen kräver stora investeringar.

När det gäller hastigheten på bilen-laboratoriet i slutet av experimenten i 1975 han sändes till staden Kalinin fabriken. Baserat på de resultat som erhållits i samband med arbete som utförs, gjordes vi de relevanta strukturella förändringar i den nya fabriken utvecklingen såsom RT 200 lok och tåg ER 200.

Den sorgliga ålderdom

För att uppfylla sitt uppdrag, och ingen sedan önskas bilen-planet i tio år var i olika fabriks sidospår, rost, och utsattes för plundring. Slutligen, i mitten av 80-talet företagsamma barn från en lokal YCL kommitté kom på idén att göra det en modet i dessa år, videorum, använda för detta ändamål en kropp som såg mycket ovanligt monteras med en motor.

Det sade ─ gjort. Övergiven bil släpades från sumpen till fabriksgolvet och ombyggda i enlighet med sitt nya uppdrag. Alla gamla fyllning sparkas ut ur honom, och de befriade områdena etablerade visuell utrustning och platser för åskådare. I det förra hytten och angränsande vestibul arrangerade bar. Ovanpå allt bort den yttre rost och målade sitt jet video rum i blått och vitt toner.

Det verkar, här och börja sitt nya liv, men i kommersiella termer Komsomol kröp olyckligt problem ─ misslyckades att komma överens med de lokala gangsters på en acceptabel mängd tillbakadragande från intäkterna. Och han återvände till sin bil som lider en återvändsgränd, där han tillbringade ytterligare 20 år, så småningom bli ett skjul på hjul.

Jag tänkte om det bara i 2008, då förbereder sig för att fira 110-årsdagen av anläggningen. Dess strömlinjeformade och etablerade en gång för alla lagar aerodynamik en näsa snitt, rengöras, målade och används för att skapa en minnesvägg, installerade nära fabriken ingången. Hennes bild avslutar vår artikel.