Hydropneumatisk fjädring: drift

Hydropneumatisk fjädring är en bil aggregat, som innefattar elastiska element samverkar inbördes med hjälp av hydraulisk eller pneumatisk kraft. Den moderna system av denna konstruktion är känd under namnet Hydractive. I den tredje generationen är anordnad en automatisk justering av egenskaper, vilket gör en aktiv nod, beroende på vägen och andra trafikförhållanden. Tänk på funktioner och egenskaper detta block.

Historien om skapelsen

Hydropneumatisk fjädring först dök upp i 1954, "Citroen" år. Det är på detta bilmärke har prövats modernare, i jämförelse med analoger, systemet. Under den gångna perioden konstruktörerna att uppgradera den här enheten, förde grundläggande förändringar till det.

I modern användning, den tredje generationen av denna typ av aktiv dämpning. Konstruktionen minimerar effekterna av den mänskliga faktorn. Ett sådant tillstånd systemet används också av företag, "Rolls-Royce" och "Mercedes".

värdighet

Den största fördelen med hydropneumatisk fjädring är jämn drift och minimal inverkan på överföringen av bilkarossen. Dessutom finns det en möjlighet till justering av körhöjden. Den senaste generationen av systemet kan anpassa sig till körstil. Hög verkningsgrad dämpar vibrationer även vid körning snabbt på ojämna vägar eller skarpa svängar.

Producenter som har officiell rätt till frågan om systemet är det ofta i kombination med analoger som "McPherson". Design komplexitet och höga priset orsakar att denna nod används främst på dyra bilar.

Till exempel, den hydropneumatiska suspension "Citroen C5" aggregat multilever enhet med den bakre delen och den främre kombineras med den "McPherson". Denna kombination gör det billigare och enklare att underhålla. Den viktigaste utvecklingen webbplats går i två riktningar: öka funktionaliteten och öka tillförlitligheten index.

anordning

Hydropneumatisk fjädring senaste generationen består av följande element:

• främre upphängningsstag;
• hydropneumatiska cylindrar på bakaxeln;
• hydraulisk och elektronisk enhet;
• en behållare för hydraulfluid.

Varje detalj tjänar sitt syfte, men i vissa fall, kan till och med föreliggande krets hydraulisk servostyrning.

Kombinerade gidroelektronny enhet (BBB) tillhandahåller ett stabilt tryck i systemet och vätskenivån. Ytterligare enheter inkluderar:

• en elektrisk motor;
• pump;
• kolven;
• e-förvaltning;
• avstängnings och säkerhetsventil.

Vätskebehållaren är placerad över BBB. Pelaren kombinerar gidropnevmatiku och cylindern, och mellan dem är avskrivningsventilen ansvarig för minskningen i karossen av bilar.

Manöverorganet och cylindern

Hydropneumatisk fjädring utrustad arbetsstycket, vilket är en metallisk sfär som är inom en flerskiktsmembran. Ovanför detta utrymme är fyllt med flytande kväve, och den nedre delen presenterar en speciell vätska. Därför ger vätskan trycket, och gasen tjänar som den primära elastiska elementet.

Den senaste ändringen anses noden utrustad med ett stycke av elastiskt på varje hjul och ett par av kulor på en fordonsaxel. Ytterligare fjäderelement avsevärt öka utbudet av justering av styvheten, och omfattningen av grått som används i systemet har en arbets livslängd på minst 200.000 km.

Den hydrauliska cylinder används för att lagra vätskan avsedd för de elastiska elementen. Dessutom fungerar han som en regulator av kroppens höjd i förhållande till vägen. Objektet består av en stång, en kolv som är ansluten till upphängningsarmen. De främre och bakre cylindrarna är identiska i konstruktion, men rygg kopior är placerade i en vinkel.

styvhet regulator

Denna del är utformad för att ändra styvheten suspensionen. Kontroll består av av- och magnetventil, ventil och den ytterligare tillämpningsområde. För att uppnå största möjliga mildhet pumpenhet ger en maximal inre volym av gasen. När denna magnetventil är strömlös.

Genom aktivering av en magnetventil hydropneumatisk fjädring går in hårt läge. I detta fall, är de bakre cylindrar, sfärer och ytterligare rack isolerade från varandra.

För ytterligare inmatningsanordningar inkluderar systemsensorerna, växlar lägen. Vid noden 3 mätsensorer Hydractive typ tillgänglig kropp höjd och vinkel hos ratten. En annan indikator övervakar hastigheten och rotation av ratten. Lägesomkopplaren tvingas på maskinens höjd och styvheten av suspensionen.

Den elektroniska styrenheten

Ecu tjänar för mottagning och bearbetning av signaler inmatningsenheter. Den matar därefter signalen till upphängningsanordningen. Den elektroniska styrenheten arbetar vanligen tillsammans med motorns styrsystem och de låsningsfria bromsar.

Ställdon Citroen hydropneumatisk upphängning inkluderar en elektrisk pumpmotor, HA, ventiler. Den elektriska motorn styrs av rotationshastighetsförändringar, trycket i systemet och utförandet av pumpen. I den senaste generationen av noden i fråga använder fyra magnetventiler, av vilka två är styrda bakaxeln, medan den återstående paret - den främre analoga. Med fördel är dessa element placeras i fluidnivåregulatorer.

Manöverprincipen hydropneumatisk fjädring

Tittade enhet används för automatisk ride-nivåreglering, justera styvheten och tvingade förändringar i dessa indikatorer. Avståndsinställnings inträffar med rörelsehastigheten, och sättet att köra vägbeläggning. Till exempel, med en hastighet på över 110 km / t minskad clearance automatiskt av 15 millimeter. På en dålig väg och låg hastighet (60 km / t eller mindre), är denna parameter ökas med 20 mm. Det bör noteras att höjden bibehålls oberoende av lasten.

Detta är möjligt på grund av speciell vätska som cirkulerar i systemet kretsen. Detta gör det möjligt att upprätthålla en förutbestämd nivå av kroppen av maskinen vid körning på ojämna vägar.

Arbetshydro fjädring kategorin "+" skiljer sig genom att det ger automatisk justering av styvhet beroende på accelerationen vid kurvtagning, vid bromsning och flytta höger. Styrenheten tar hänsyn till fordonets hastighet, styrparametrar, och andra aspekter som ändrar under körning.

Systemet kontrollerar automatiskt magnetventilen styvhet, att öka eller minska den aktiva komponenten. Stelhet kan ändras på en viss hjul eller på alla element. Kits finns också ett manuellt förändringar styr clearance.

Reparation och underhåll

Hydropneumatisk fjädring, vilken anordningen som diskuterats ovan - det är ganska dyrt. Följaktligen är det också reparationer skulle kosta "en massa pengar." Nedan är ungefärliga priser för reparation av vissa delar av systemet:

• Reparation av hydrauliska stötdämpare - två tusen.
• Ersätter styvhet regulator - vid 4500.
• Samma procedur för den främre delen av fältet - 700 rubel och ovan.
• Kostnaden för den vätska som används i den tredje generationen - minst 600 rubel.

Den slutliga kostnaden beror på konfigurationen enheten och tillverkningsår av maskinen. Det är värt att notera att ett fel i en av komponenterna resulterar ofta i fel på de andra elementen. Som kan ses i tjänstesektorn har att spendera pengar, men det är värt det.

Hydropneumatisk fjädring "Citroen C5" recensioner

Vilket bekräftas av ägarna, är den största fördelen med bilen "Citroen C5" exakt närvaron av den beskrivna suspensionen. Och vad hennes rivaler kritiserats, och hjälper dig att hålla bilen stadigt och smidigt på nästan alla vägbanan. Tittade noden korrigerar clearance av 15 till 20 millimeter i riktningen för att minska eller öka. Dessutom händer det automatiskt.

Bland andra fördelar med Användare har rapporterat kör jämnhet, enkel demontering och montering av hjul hållbarhet. De negativa egenskaperna hos konsumenterna omfattar de höga kostnaderna för reparationer. Även när du flyttar nästan inte märkt gropar och bucklor, vilket resulterar i en mer intensiv slit fjädring

slutsats

Hydropneumatisk fjädring är utan tvekan ett genombrott inom bilindustrin. Det gör automatiskt justera en rad parametrar. Uppenbarligen inte förgäves licens för användning har förvärvat sådana jättar bilindustrin som "Rolls Royce", "Maserati" och "Mercedes". Men den första varianten uppfann Paul Magé (fransk designer).

Starta testet innovativa enheten var på bilen Citroen Traction Avant 1954. Företaget fortfarande framgångsrikt med hjälp av systemet, ständigt ändra och uppdatera den. Med utveckling och framsteg är möjliga dramatisk förbättring, men fortfarande en av de bästa i sin klass anses vara en tredje generationens Hydractive hydropneumatisk suspension.