Lågtrycksbränslepumpen av dieselmotorn: de viktigaste funktionerna och destination

Bilens motor är ofta jämfört med det mänskliga hjärtat. Och en viss likhet egentligen är. Tack vare människans hjärta kan leva tack vare bilen - för att flytta. Hjärtat pumpar blodet i kroppen - säkerställer dess cirkulation till alla viktiga organ. I motorn utför en sådan funktion i bränslesystemet. Idag tittar vi på de funktioner och syftet med lågtryckspump. Detta element är en mycket viktig del av kraftsystemet. TNND behövde tillföra bränsle till bränslepumpen. Ofta installeras bredvid pumpen. Båda mekanismerna är anslutna med hjälp av rör genom vilka cirkulationen. Samtidigt, passerar bränslet genom filtren där rengöras.

Vilka problem löses TNND i bränslesystemet

Lågtrycksbränslepumpen av dieselmotorn löser ett viktigt problem. Bränsle, som matas under lågt tryck, är föremål för kokning. Som ett resultat av ångfickor bildas. Ångbubblor lätta fraktioner och tjockare bränsle separeras. Detta innebär att lågtryckspumpen börjar få vätska vars viskositet är i ständig förändring. På bränsleinsprutnings hjälp av insprutningspumpen i normalt läge, dock. Torch är i ständig förändring och kommer inte att falla i de normala parametrarna.

Hur TNND

Bränslepumpen av dieselmotorn är sammansatt av lågtrycks drivaxel. Pumpning sker med en speciell rotor där det finns blad. Också i konstruktionen av statorn är försedd, fördelningsskiva och drivhjulet. När rotorn aktiveras, kommer den närmare statorbladen. Sedan bildandet av kamerorna på grund av centrifugalkraften. Eftersom i pumphålighet skapad av den spänning som tillförs från det bränsle direkt till bränslet pumpa dem. För att göra detta, det finns kanaler i distributions disk. Den lilla volymen av diesel kommer att falla i ventil minskning, om trycket är mer än nödvändigt. Båda enheterna är sammankopplade, så att skapa och upprätthålla de nödvändiga villkor gäller speciella drain choke. Denna stråle, som skruvas in i högtryckspumpen. Sålunda skapas förutsättningar i kamrarna beroende på den hastighet med vilken drivaxeln roterar.

stegringspump apparat

Booster eller lågtrycksbränslepumpen (TNND) i dieselkraftenheterna har en enkel struktur. Det består av två kugghjul, som är permanent i ingrepp med varandra. Under rotation, tänderna på dessa kugghjul skapa flödet av bränsle genom bränslesystemet till högtryckspumpen. Den huvudsakliga konstruktionselementet i pump-pumpen - kolv som sprutar in bränsle. Att förse dieselmotorn måste vara två operationsmoder hos kolven. Detta stroke och support.

sorter TNND

Bränslelågtryckspump hos dieselmotorn - detta är bara en typ av dessa mekanismer. Vidare diesel, kan dessa anordningar återfinns i andra motorer, oavsett modell motorn eller tillverkningsår. Utan pump inte - är det nödvändigt att tillföra bränsle från bränsletanken och överföra det vidare längs systemet. I fallet av de förgasaren bensinmotorer används relativt svag i kraft mekaniska pumpar. På enheter som är utrustade med kraft injektorsystemet samt på dieselkraftaggregat som använder dieselelektrisk tryckstegringspump.

mekanisk TNND

Detta system är monterad direkt på cylinderblocket och fixeras med hjälp av vanliga skruvar. Driften av denna pump är anordnad med hjälp av vevaxeln med en excentrisk. Om du klickar på den excentriska kammen inuti skapade nedskärningar. Eftersom bränslet tillförs av strömförsörjningssystemet. För att återkomma bränsle inte träffar, är pumpen utrustad med en speciell ventil. Resten av presskammen skicka bensin till förgasaren. Om bilen är utrustad TNND mekanisk typ, då är det lätt att starta motorn, även med långa stillestånd konto. För att göra detta, helt enkelt manuellt pumpa pumpmekanismen.

elektrisk

På moderna fordon använda elektriska bränslelågtryckspump hos dieselmotorn och en bensininsprutningsmotor. Användningen av en mekanisk anordning var helt enkelt omöjligt. Han beror på lägre effekt, inte kunde klara av uppgifterna. Den inte skapar ett önskat tryck inuti bränslesystemet. I en enklare form av anordningen är en pump själva elementet och en elektrisk motor innesluten i ett enda hölje. Det finns också och ett filter för rening av bränsle, bränsleintaget och en bränsleflödessensor. Körning och hantering princip liknar algoritmen för drift av en kraftenhet. Den enda skillnaden är att den elektriska motorn används för att pumpa fluiden. I bensinmotorer TNND placerad direkt inuti bränsletanken. De flesta bilägare tror att det inte är säkert. Faktum är att ingen fara i det. I fallet med bensinbränsle inuti pumpen tenderar att överhettas på grund av värme, som frigör motorn. På de elektriska analoger sådant problem är helt frånvarande. Bränsle rör utan avbrott av systemmunstycken och pumpen inte svalna till en kritisk punkt. I dieselmotorer elektriska TNND kombineras ofta med en högtryckspump. Detta kan förklaras av behovet att tillföra bränslet kontinuerligt. Detta säkerställer stabil drift av motorn vid olika hastigheter.

Bränslepumpen högt tryck (bränslepumpen)

Denna anordning anses vara en av de mest komplexa i dieselmotorn. Dess huvuduppgift - säkerställa flödet av diesel in i förbränningskammaren enligt högt tryck. Feed ges inte bara under ett visst tryck, men den tid som krävs. Servera mycket exakt mäts elektroniskt och till fullo motsvarar belastningen på enheten. Det finns flera typer av bränsleinsprutnings anordningar. Detta aggregat med ackumulator insprutningssystem och med direkt aktion. Apparat insprutningspump hos dieselmotorn, vilken används direkt i drift princip, kännetecknad av att konstruktionen anbringas kolven, försedd med en mekanisk typ ställdon. Således är injektionen och injektionen utförs samtidigt. I varje förbränningskammare ett separat avsnitt av pumpen finfördelar en dos av bränsle. Det erforderliga trycket åstadkommes genom rörelsen av kolvmekanismen.

Laddningsbara pump och deras funktioner

Pumparna är utrustade med batteri injektion har skillnader. Sålunda kommer arbetskolven manöverdonet manövrera komprimerade gaser under tryck in i motorns cylindrar. Dessutom kan exponering åstadkommas med hjälp av fjädrar. Nu vanliga enheter såsom hydraulisk ackumulator. De installeras i hög effekt motorer, som arbetar främst vid låga hastigheter.

De grundläggande fel TNND

Det största problemet - en minskning i anordningens prestanda och en droppe injektionsskiktet, som ger lågtrycksbränslepumpen av dieselmotorn. Det är möjligt att bestämma med hjälp av en manometer eller tryckmätare, som är installerad vid ingången. Oftast orsakar förlorad produktivitet är TNND igensättning och störning av verksamheten medlem. Med avseende på det första skälet, i dieselbränslet kan innehålla olika föroreningar som, även passerar genom filterelementen, dock fortfarande ackumuleras i ventilen. Det är också möjligt att den minskade elasticiteten i returfjäderelementet.

Hur att reparera TNND

Om effektiviteten av enheten tappas, dieselmotorns bränslepump lågt tryck och måste avlägsnas för att granska. Ofta prestanda stiger igen efter spolning och rengöring av arbets håligheter och delar av enheten. Dessutom är det lämpligt att tömmas och harts avfall från dränerings fack. För en mer allvarlig reparation med hjälp av reparationssatser som nu finns på den kinesiska fabriker som tillverkar delar till bilmotorer.

Att veta hur den lågtrycksbränslepumpen av dieselmotorn, principen för drift av anordningen, kan den repareras eller bytas ut lätt.