Myasishchev flygplan: flygplan design projekt

Namnet på den enastående sovjetiska flygplandesignern Vladimir Mikhailovich Myasishchev var allmänt känd i mitten av sextiotalet av förra seklet. Det var under denna period att hans planer först visades för allmänheten.

VM Myasishchev passerade alla stadier av flygplanet design. Hans arbetsbiografi, han började en enkel föredragande, slutföra sin chefdesigner.

Myasishchevs plan (bilder av dem kan ses i den här artikeln) var extremt nödvändiga för Sovjetunionen.

Detta berodde på uppkomsten av kärnvapen. Genom att släppa nukleära bomber på Japan informerade USA världen om början av en ny kärnkraftsalder och har etablerat sin överlägsenhet. Efter utseendet av kärnvapen i Sovjetunionen uppstod emellertid en viktig fråga inför landets ledning om möjligheten att leverera atombomber till en sannolik fiendens territorium. Myasishchevs flygplan, utvecklat i Sovjetunionen, hjälpte till att klara det här problemet.

Det första mötet med luftfart

Myasishchev Vladimir Mikhailovich föddes den 28 september 1902 i Efremov, som ligger i provinsen Tula. Som barn var han ett vanligt barn som inte visade något intresse för teknik. Vid 11 års ålder gick Vladimir in i den lokala egentliga skolan, där han studerade programmet med en matematisk bias.

Under inbördeskriget upphörde en avdelning av militära piloter som ledde till södra fronten i Efraim. Vladimir, som hade sett planar före endast i tidningsbilder, kunde noggrant undersöka "stålfåglarna" personligen och till och med haft möjlighet att röra dem. Senare denna händelse Myasishchev beskrivs i hans memoarer. Han påpekade att mötet med flygplanet hade gjort ett sådant outplånligt intryck på honom att han bestämde allt sitt framtida öde.

Studentår

Московского Высшего Технического училища . 1920 kom Vladimir Myasishchev till Moskva, med inskrivning i den mekaniska avdelningen vid Högskolan i Moskva . Han kombinerade sina studier med arbetet med en föredragande på Scientific Airfield Experimental Aerodrome. Här försökte han sig själv och som designer. Erfarenheten av att designa flygplan, erhållen på denna arbetsplats, var användbar för Vladimir i hans framtida yrkesarbete.

Myasishchevs avhandlingsprojekt gällde ämnet all-metal fighters. Det var det han inte alls gjorde i hans designaktiviteter. Under dessa år i Sovjetunionen fanns det bara ett all-metal-flygplan ANT-3, vilket var ANS Tupolevs hjärnbarn. Detta bekräftar nyheten och komplexiteten i det ämne som Myasischev valt. Men trots detta försvarade Vladimir Mikhailovich sitt examensbevis framgångsrikt.

Början av arbetet

Efter examen blev Myasishchev anställd i Central Aerohydrodynamic Institute. Hans direkta ledare i Tsagi var Vladimir Petlyakov, som ledde vingeavdelningen. принимал самое активное участие во многих работах. Här tog Vladimir Mikhailovich en aktiv roll i många verk. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Han utvecklade vingarna till bombarna av modellerna TB 1 och TB 3 , och även utformade bomberna för dessa flygplan. Och redan under denna period kunde Myasishchev bevisa sig som en mycket begåvad formgivare, som kombinerar de uppgifter som tilldelats honom med vetenskaplig forskning.

Nytt erbjudande

Arbetet hos den unga designern som är intresserad av en Tupolev. Den välkända flygplandesignern bjöd in den hårda och begåvade Myasischev-ledningen för experimentflygplanet. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Att vara i denna position fick Vladimir Mikhailovich uppgiften att designa en torpedobärare. Detta var det första planet Myasishchev. Torpedobomben, som hade några ursprungliga designbeslut, lyckades klara provet. Men när en av flygningarna utfördes kraschade flygplanet. På detta sätt var existensen av denna torpedo färdigställd.

Låneupplevelse

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. Under 30-talet av 1900- talet kunde sovjetiska designers inte erbjuda pålitliga flygplan till landet. самолет DC 3 в Америке. Då beslutade regeringen i Sovjetunionen att köpa det avancerade passagerarflygplanet DC 3 i Amerika. Dess design kan användas i två riktningar - passagerare och transport. VM Myasishchev var en medlem av kommissionen som tog emot flygplanet och då fick han instruera att studera ritningarna av flygplanet och överföringen av tummått till metriska. Emellertid blev detta fall aldrig upphört.

Fängelsår

тюрьмой. 1938 arresterades Myasishchev och placerades i en stängd designbyrå, som var ett fängelse. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Det officiella namnet på denna plats är NKVD: s centrala designbyrå . På detta kontor arbetade de arresterade luftfartsdesignerna på att skapa flygplan. Myasishchev arbetade här under direkt övervakning av Petlyakov. Innan dem var uppgiften - att designa en fighter.

Under dessa svåra fängelsebetingelser byggdes ett andra Myasishchev-plan - en höghöjd långdistansbomber. Detta projekt noterades av regeringen, vilket gjorde det möjligt för Vladimir Mikhailovich att leda sin egen designbyrå. Och redan 1938 såg världen ett nytt arbetsprojekt. Det var Myasishchevs plan - en långväga bombbomber DVB-102 med hög höjd. Nytt i detta flygplan var flera områden:

- Förseglad stuga, som rymde 4 piloter

- stor sexmiljö bomben

- vapen, vars kontroll kan fjärrstyras

I 1940, från NKVD: s centrala designbyrå, överfördes Myasishchev till Omsk, utan rätt att lämna. I denna stad fortsatte flygplandesignern designen av DBW-102. Den första bilen i denna modell byggdes redan 1941, vilket visade en bra hastighet och höjd under provningen. Mindre förväntades endast sortimentet av bombeflyens flygning, på grund av vad som inte utfördes sin serieproduktion. Regeringen noterade dock designerns arbete och gav honom statspriset.

Efter VM Petlyakovs död i flygkraschen fortsatte Myasishchev verksamheten som han började skapa en dykbomber. Under kriget vid Kazan-fabriken, där formgivaren arbetade med en del av KB skapad av honom, producerades cirka tio modifieringar av detta flygplan.

Efterkrigsår

Trots det faktum att hans fruktbara arbete Myasishchev tilldelades Suvorovs ordning och hade rankingen av major-general, upplöstes hans designbyrå 1946. Vladimir Mikhailovich började arbeta som dekan, som ledde flygplansbyggnadsfakulteten vid Moskva Aviation Institute. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Här läste han för studenter kursen "Design och design av flygplan ."

År av arbete i MAI Myasishchev ägnad utbildning av unga ingenjörer. Här fortsatte han med att designa flygplan. Hans planer omfattade designen av en långsiktig strategisk jetbomber. Till sitt arbete lockade han eleverna och erbjöd dem de nödvändiga ämnena av kurser, liksom examensbevis. Det resulterande projektet godkändes av ministeriet för flygindustri. Myasishchev erbjöds att igen bli chef för sin egen designbyrå.

Skapande av strategiska bombplaner

Den nya Myasishchev Designbyrån började sin existens 1951. Vladimir Mikhailovich återhämtade genast alla de designers han arbetat med tidigare år. Flygplanet nr 22 var underordnad designbyrån. Butikerna i denna produktion var i Fili.

Myasishchev Design Bureau-flygplan utvecklades med hjälp av fundamentalt nya idéer. De berörde aerodynamik och utformningen av flygplan. Så, i dessa flygplan tillhandahölls "cykel" chassi. De var två huvudpelare på flygkroppen och två små ställen på vingarnas ändar. På mindre än ett år av KB skickades cirka 55 000 ritningar till växten.

Test av en strategisk bombare

Det är värt att nämna att beteckningen som alla Myasishchev-planer skapade efter kriget var "M". Och den första av dem tillverkades 1952. I oktober passerade han sina första marktester på det flygfält som namnges. Zhukovsky. Den enda stora nackdelen med flygplanet, som skapades under rekordtid (bara 22 månader), var en betydande bränsleförbrukning. Dock var poängen i sin motor, som designades av AA Mikulin Design Bureau.

Den första strategiska jetbombaren för första gången i Sovjetunionen tog fart på himlen den 20.01.1953, som lätt kommit från banan. Dessa plan Myasishchev OKB heter M 4. Piloter flyger på dem, noterade lätta piloter och flygplan - användarvänlighet.

Perfektion av modellen

Trots de goda recensionerna stannade VM Myasishchev inte där. Han fortsatte att förbättra M 4. På bara två månader utvecklade ingenjörerna i hans designbyrå och överlämnade till fabriken mer än sju tusen ritningar, vilket gjorde det möjligt att montera en ny modifiering av bombaren. Detta var planet Myasishcheva M 3. Test av den nya bombaren ägde rum våren 1956 på flygfältet i Zhukovsky. Men redan i luften var det ett problem med kontrollen, och en av motorerna vägrade. Testpiloten ML Halley lyckades emellertid landa ett M 3 Myasischevflygplan på landningsbanan. På marken upptäcktes alla problem snabbt och eliminerades.

Därefter överfördes planet M3 Myasischev (foto nedan) till massproduktion. Detta flygplan hade förbättrad aerodynamik och var den viktigaste bombaren i Sovjetunionen.

Flygplan M 4 genomgick ändringar i konstruktionen och började fungera som lufttankfartyg för alla långdistansflygplan.

Samtidigt med arbetet med att modifiera och förbättra de redan skapade bombplanerna, utvecklades projekt relaterade till utvecklingen av strategisk luftfart. Det var en modell av planet 31 Myasishchev, liksom 32 och 34.

Modifikationer 31 och 31 var bombplaner med en transonisk flyghastighet. Modell 32 var supersonisk. M 34 hade de högsta flygegenskaperna. Den maximala flyghastigheten är 1350 kilometer per timme.

Alla studier som genomfördes på dessa projekt blev grunden för Myasishchev Design Bureaus utmärkta arbete för utvecklingen av Buran-40 supersonisk missil.

Passagerartransport

Samtidigt med skapandet av militära bombare, KB VM. Myasishchev var engagerad i utvecklingen av fridfulla flygplan. Tyvärr har projekten för passagerarfartyg i denna designbyrå inte fått ytterligare utveckling.

Flygplan M 50

Vidare betrodde Sovjetunionens regering Vladimir Mikhailovich med ett nytt jobb. Det var ett plan M 50 Myasischev, som blev en supersonisk strategisk bombare. Före denna period i världens luftfart var inget sådant planerat.

M50-flygplanet hade en stor grad av automatisering av kontroll, vilket medförde att antalet besättningsmedel minskade till två personer. Och i alla andra avseenden visade bombaren sig mycket framgångsrik. Den enda svaga platsen var motorn. Vid den tiden i Sovjetunionen hade denna viktiga detalj av flygplan inte tillräcklig kraft, tillförlitlighet och lång livslängd. Dessutom tillbringade alla motorer som producerades i landet för mycket bränsle. Jag kunde inte hitta en lämplig enhet och flygplandesignern Myasishchev, och hans M 50s kunde aldrig nå supersonisk hastighet. Detta var huvudorsaken till att Vladimir Mikhailovits avancerade projekt stängdes. M50 användes för experimentella ändamål. Det upplevde alla möjliga innovationer. Förra gången tog M 50 i luften på militärparade i Tushino. Omedelbart efter detta flyg överfördes han till Monino-museet.

Ett annat enastående projekt av Myasishchev Design Bureau var den supersoniska bombaren M 52. Men som i föregående fall hade detta flygplan inte den nödvändiga motorn för dess egenskaper. På himlen stod aldrig den här bombaren upp.

Pilot Plant Management

1967 väntade Vladimir Mikhailovich på en ny möte. Han utsågs till chef för den experimentella maskinbyggnadsanläggningen, vars produktionsanläggningar var belägna i staden Zhukovsky. Där arbetade en liten designbyrå, för vilken Myasishchev samlade designteamet igen. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Först därefter tog Vladimir Mikhailovich utvecklingen av en strategisk supersonisk multi-mode bomber. Parallellt med hans designbyrå utfördes en liknande uppgift av kollektiven PO. Sukhoi och AN Tupolev.

Myasishchev föreslog en radikalt ny vinge design med ett variabelt svep. Tidigare var en sådan designlösning tillgänglig i PO Sukhovs flygplan och i amerikanska modeller. Alla tidigare varianter hade emellertid en mycket kort avböjad del av vingen. VM Myasishchevs projekt var överlägset alla andra. Detta designbeslut användes av AN Tupolev. Det var trots allt mycket framgångsrikt som Myasishchev designade. самолета Владимира Михайловича . Tu-160 byggdes slutligen på grundval av Vladimir Mikhailovits flygplan .

BEMZ under ledning av Myasishchev utformade och byggde sedan ett flygplan för att förstöra ballonger i stratosfären. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Det var en M 17 , som skulle kunna accelerera upp till sju hundra kilometer i timmen och klättra till en höjd av tjugotvå tusen meter.

Ett ovärderligt bidrag till utvecklingen av luftfarten

Vladimir Mikhaylovich Myasishchev gick till det avsedda målet endast på orättvist sätt. En man som besitter obestridligt tekniskt mod och tekniskt framsyns gåva, hade anmärkningsvärda organisatoriska förmågor och fick alla KB-personal med sina ovanliga beslut.

Svaret på hur man mäter denna designers bidrag till luftfartens historia kan erhållas efter att ha tittat på filmen "Myasishchev, flera flygplan och allt liv" (2010).

Var och en av Vladimir Mikhailovits verk var ett verkligt genombrott i framtiden. Och trots det faktum att endast några få togs till slut från det stora antalet projekt, kom varje Myasishchev-planet in i vår flygs historia.

Vladimir Mikhailovich dog den 14.10.1978, nästan en månad efter hans sjuttiofem år. Mer än ett halvt sekel gav Myasishchev flygplan. Under dessa år väcktes många värdiga lärjungar till honom. De flesta av dem fortsätter att arbeta i luftfart idag.

Den kreativa vägen till Vladimir Mikhailovich är ett levande exempel för nybörjare, och hans tillvägagångssätt till ledarskap kan fungera som en modell för dem som för närvarande driver forskning och utveckling och experimentella organisationer.