Oljeförbrukning - som det ska vara?

För varje bilägare är det vanligt att övervaka eventuella förändringar i sin bil. Tyvärr är de sällan riktade till det bättre, eftersom slitdelar, gummi hårdnar tätningar och förlorar sina egenskaper.

Alla dessa vätskor kallas "förbrukningsartiklar", eftersom de konsumeras, därav namnet på tidens gång under operationen. Många kan säga att oljan inte förbrukas. Långt därifrån. Varje motor har en normal oljeförbrukning, som, i genomsnitt, fjärdedel av en liter per 1000 kilometer.

Ökad oljeförbrukning talar om läckan, eller nötning av vissa delar. I det första fallet är det lätt att hitta, men elimineringen reduceras enbart utbyte av tätningsdelar och packningar. Det andra fallet är lite sämre, kan det vara en stor lucka i familjens budget.

Oljeflödet kan öka när den kommer in i förbränningskammaren och blandas med den brännbara blandningen. Naturligt, från denna dess oktantal blir mycket mindre, som ett resultat - en reduktion av prestanda. I princip motorolja brinner inte, återstår det bara att kolavlagringar på detaljer, men det var inte svart, går längs med avgaserna i avgassystemet

Således, å ena sidan, leder en stor oljeflöde till en ökning av toxiska utsläpp, och å andra sidan - är avsatt på de delar, inklusive på ventilerna, varefter de inte är helt stängd, varefter droppar kompression i cylindrarna, och därmed motorn inte är utvecklar full effekt.

Men det är alla konsekvenser, men nu lite om sig själva skäl. Oljeflöde som bränsleförbrukningen beror på graden av slitdelar. Såsom nämnts ovan, uppstår det på grund av tränga in i förbränningskammaren. För att göra detta, finns det två sätt: antingen det förblir på cylinderväggarna efter att ha flyttat kolven i den nedre dödpunkten, eller med en gasblandning genom ventilerna.

Så det första fallet - det är slitaget på kolvringar, eftersom skrapringarna inte kan klara av deras direkta syfte. Typiskt, ett sådant fel åtföljs av reducerad effekt vid låga motorvarvtal, samt ökad opacitet avgasröret. Varje enhet är utrustad med en vevhusventilation. Gaser däri matas in i insugningsröret för att förvärma bränsleblandningen. Dessutom allt som "inte bränna" för första gången, är det matas igen. Så, för att bestämma nötning av kolvringar, tillräckligt för att ta bort ledningen från vevhuset till samlare, som populärt kallas "sopun".

Det andra fallet är en följd av stelningsventilspindeltätningar som slits på ventilstyrningar och fungerar som tätningar. Faktum är att de avlägsna oljan från axeln hos ventilen när den öppnas.

Av det ovanstående följer att för att hålla förbrukningen av olja inom acceptabla gränser, bör du omgående ändra kolvringar och ventilspindeltätningar, och för att minska slitage, är det nödvändigt att byta olja på tiden själv, som så småningom förlorar viskositet och smörjande egenskaper.