Tu-154M annan Poletayev

Passagerarflygplan Tu-154, som blev den mest populära i Sovjetunionen jet, tänkt som en ersättning för Il-18 och An-10, som i början av sextiotalet var grunden för flygplansflottan, Aeroflot. Behövs en ny, mer hög hastighet, ekonomisk och bekväm bil, något sådant som den amerikanska Boeing 727.

Likheten av tekniska krav som dikteras och liknande system - låg monoplane med sopas-vinge, svans stabilisatorer av hissmotorn och tre, en central och två inbäddade stolpfästen på sidorna av den bakre flygkroppen.

År 1968 tog Tu-154 till skyarna. Fyra år senare, 1972, började kommersiell drift på sträckan Moskva-Mineralnye Vody.

Första Modifiering kallas Tu-154 A. förbättring är främst att installera motorer NK-2-Y - är mer potent än väntat i den initiala utföringsformen.

Sedan 1976, har insatsen ändrats igen, denna gång förändringarna var större, de har genomgått och mekanisering av vingen, och passagerarutrymmet och ombordutrustning. I detta formulär flygplanet blev känd som Tu-154 och producerades fram till 1981. Även ursprungligen föreslog att döpa den i Tu-164 har det varit så betydande konstruktionsförbättringar. När planerade reparations flygplan tidigare versioner retooled den tekniska nivån på den senaste ändringen.

Men spänningarna inducerade i segelflygplan fortsatt tillfredsställande tekniker servar flygplanet. Under varje flyg från niten huset föll, var de tvungna att återställas. Denna nackdel, liksom andra problem kvarstår under det tredje viktigaste (men det har varit mer än två dussin) modifiering.

1984 utexaminerades han från arbetet med skapandet av Tu-154. Dessa liners över trehundra byggdes. Resultatet är en stor flygplan. Antalet passagerare har ökat till 180 personer, och fartygssäkerhet förbättrats avsevärt. Bevis på "vitalitet" av flygplanet under svåra förhållanden var mästerligt avrättades landning på en övergiven flygfält nära staden Ukhta 2010, då piloterna lyckades rädda livet på passagerare vid full vägran i fordonsbaserad el. Tu-154 återställt sin verksamhet fortsatte.

Katastrofen i presidentplanet Air Force Polen i Smolensk, som inträffade samma år, gav upphov till tala om otillförlitlighet flygplan av sovjetiska produktion, men genomförde en undersökning för att bevisa att det orsakade tvingade piloten att landa i ogynnsamma väderförhållanden, där alla de mest moderna, skulle fodret leda sig om densamma.

I allmänhet är det troligt att livslängden av Tu-154M gör det möjligt att fungera som ett kvarts sekel eller stanna i luften femton tusen timmar. Cruising taket är mer än 12 kilometer, och hastighet - 900 km / t. I besittning av många ryska flygbolag och utomlands plan, välgjorda och kan utföra passageraren kan uppgraderas, utrustad med en digital avionik, och även efter en viss förfining i användning som bränsle flytande naturgas. Sedan slutet av nittiotalet Bureau namnges. EN Tupolev erbjuder för att utföra arbetet med att förlänga livslängden och föra Tu-154 till nivån för moderna krav på flygplan. Kunderna har.