Uppdaterad växellåda med kabel-drift. Hur man installerar en manuell växellåda med kabel drivna

AvtoVAZ ingenjörer utför sina löften. Nyligen var det en överföring av en ny design med ett index på VAZ-2181. Denna överföring är nu installerad på alla ändringar "Lada". Detta är den "Grant", "Priora", "Kalina" och "väst". Den nya växellådan med kabel drivna är annorlunda och en hel del fördelar jämfört med traditionella mönster.

Hur man skapar en sändning?

I hjärtat av den nya PPC systemet bygger på den gamla strukturen, som är bekant för många fler av VAZ-2108. Naturligtvis ingenjörerna gjort små förändringar. Svagheter i detta fält är också väl kända för alla ägare av VAZ bilar. Således bland svagheterna i många isolerade problem vid byte av redskap, stora flyttar växelspaken, snarare smort omkopplingskrets, vibrationsfri drift. Utvecklarna beslutade att inte ändra den befintliga delen av redskap. Det axlar, växlar och synchronizers. Alla förbättringar kräver betydande finansiella kostnader, utan vilken det helt enkelt inte kan göra när en ny kontrollpunkt i serien börjar. För att säkerställa korrekt kvalitet redskap engagemang och synkronisering ska fungera måste du precisionsutrustning och en hel del tid. Lösningen fann snabbt. Förändrats och i stället för drivstänger dök "nygamla" transmission med kabel-drift.

Vad har förändrats?

Förändringar där, om än mindre. Ändra mängden olja som hälls i den nya transmissionen. Jämfört med föregående PPC mönster, föll den med en tredjedel. Den seriella versionen av ingenjörerna beslutat att byta från mineralolja till syntetisk blandning. Den behåller säkert sina egenskaper upp till minus 42 grader Celsius. Det är mycket viktigt bara för den nya transmissionen med kabel-drift. Olja inte längre behöver bytas ut under fordonets livslängd. Lådan blev ett underhållsfritt och dessutom utländska bilar.

synkroniserare

Ingenjörer lämnade växel delen är nästan oförändrad. I den första och andra växeln inte kunde göra utan mnogokonusnyh synchronizers. Det är behovet av ökad tillförlitlighet. Tvåans växel upplever maximal belastning, och en synkroniserings kan förlänga livslängden på mekanismen. Dessutom har denna innovation kraftigt minskad ansträngning vid växling. En låda med en kabelmanövrerad växel kommer att installeras i tandem med kraftfulla motorer. Därför, behovet använda kopplingen större diameter - 215 mm, som kännetecknas av en ökad tröghetsmoment. Så mycket för användning vid konstruktion av mnogokonusnogo synkroniserings. Installation av mer kraftfulla kopplingshuset krävde också förändringar. Med samma element kan fastställas endast 200mm lamell, inte mer.

Vad har ändrats?

Också drabbats och startmotorn. Nu är det inte är parallell med Checkpoint, och längs motorn. På den allra första omgången satt trehkonusnye synchronizers. Men efter uppgörelsen, stod det klart att Dvuhkonusnye inte värre, men deras kostnad är billigare och de är fullständigt underhållna önskat vridmoment (även med ett bestånd). Dessutom kommer dessa synkroniseringsdon avlägsna problematiska konen på kugghjulen i de första och andra kugghjulen. Tidigare var det i kontakt med synkroniseringsringen och krävande hög precision vid tillverkningen. Nu ringsatsen skapar två friktionsytor. Detta har förbättrat synkroniseringsprocessen, vilket gör det mjukare och mer effektiv. Omkopplingsprocessen har blivit lättare, växellåda med kabel-drivs av AvtoVAZ mottagna synkroniseringsdon med en reducerad vinkel av de snedskurna kuggar. minskade också kraft till förspänning.

omkopplingssystem

Modifiering av den gamla transmissionsomkopplingsmekanismen är i den nedre delen och är permanentsmorda från oljebadet. Efter bilen på natten stod i kylan, förtjockad olja i växellådan. Inom några kilometer transmission ingår med svårighet. Dessutom checkpoint belägen vid botten av flikar stavar och gaffel för backväxeln, tänds strömbrytare och reverser körtel för växelval. Alla dessa element är potentiella platser för oljeutsläpp. Detta problem kunde lösa med hjälp av olika tätningsmedel och andra medel, men radikala lösningar inte uppfunnit det. Vi var tvungna att bära upp mekanismen. Uppgraderad manuell växellåda med kabel-drivna omkopplaren är utrustad med ett annat system. Nu är det en separat modul. Den kan installeras som en sista utväg och demonteras utan att behöva tolka box. Det är mycket tekniska framsteg, som uppskattar bilister. När begreppet nya lådan fortfarande utvecklas, ingenjörer gjorde rutnät väljaren, som tydligt upprepade switchkrets och ställa in kursen väljaren när man väljer rätt växel. Wire-överföring har också ett lås. Nu på kör backväxeln kan inte slå på ens medvetet. Det kommer att bli först när översättningen av väljaren i neutralläge.

Tillverkad med tysk precision

När konceptet överfördes från papper till verkligt mönsterexempel, och mekanismen började fungera korrekt, flyttade enheten till Tyskland, företaget "Scheffler". Tyskarna tog församlingen att tänka på. Företaget har länge varit engagerad i utvecklingen av olika överföringssystem gör motorer. Tyska experter har tittat närmare på utvecklingen av ryska ingenjörer och föreslog följande. Använd centrala plattan istället för ett tredimensionellt system med returfjädrar lås skulle vara mer rimligt. Den speciella rumsliga formen av plattan beräknades med användning av datorprogram, som gjordes på hög precision utrustning. Denna noggrannhet beror på det faktum att plattan rör sig speciell pärla lås. Och det platta justerar ansträngning välja och redskap. Egenskaper som kommer att ha en ny tråd transmission, valdes med hjälp av en simulering av montern. Mannen satte sig på en stol, och ingår olika växlar. Automatiska system likna omkopplingskretsen, ansträngningen på hävarmen och rör sig. Och så, i små steg, tyskarna kunde hitta de optimala inställningarna. Med hjälp av en dator, parametrarna och en matematisk modell som sedan kommer att göra dessa plattor plockades.

kabeldriv

AvtoVAZ från drivningen beslutat att ge upp helt och hållet, även de mest enkelt och billigt system. Från stavar har länge övergett nästan alla biltillverkare. Växellåda med kabel drivna för första gången introducerades som ett experiment måste "Samara". Då komponenterna köptes från Morse. Men det PPC hade en lägre placering av kopplingsmekanismen, vilket gjorde användningen av kablar är ganska problematiskt, skrämda ingenjörer och kostnader. Projektet är inte stängd, och den uppdaterade serieruta med tråd som drivs endast förekommit. Använda rep underlättas avsevärt kopplingsprocessen och göra den mer tydlig. minskade också vibrationer och minska motreaktion. Vad är intressant: i kopplingsmekanismen av liknande för att ta bort kabeln, och i dess ställe upprätta ett hydraulsystem. Men på grund av ekonomiska överväganden, stannade han. Men den hydrauliska enheten har mer än förståeligt. Det finns fördelar och en del av layout - rör, är mycket lättare att bygga. Kabel för den nya PPC var tvungen att göra längre, och det är onödigt mekaniska förluster och med dem extra ansträngning som måste tillämpas på pedalen. Resultatet - betydligt sämre beskrivande koppling operation.

Hur fungerar den nya PPC?

Att njuta av alla fördelarna med denna överföring, måste du prova sina händer, hur man inkludera Check Point på "Kalina" med tråd används. Det fungerar helt annorlunda. För många ägare med denna typ av driv bilar noteras att alla fungerar mycket bra, och kopplingsprocessen kräver inte tillämpa ansträngning. Mark och frånvaron av vibrationer. rörelser väljaren har inte ändrat något. Men det är nu inte löst, men bara tyst vänder - glapp i den nya enheten inte. Flera gånger tappade och ansträngning som du behöver göra för att växla. Ändå finns det en liten nackdel. Om du vill inkludera en femte hastighet, vi måste nå. Backväxeln är inte alltid ingår helt. Men i allmänhet, kan vi lugnt säga att kabeldrivmekanismen omkopplaren box - det är vad saknades inhemska bilar. PPC kunde höja användningen av komfort och minska vibrationer många gånger.

Installerar kabeln manövrerade växel

Installationsprocessen är förenat med vissa svårigheter, men inget extra här. Det är viktigt att samla en full uppsättning av detaljer och sammanställningar. I motorskyddet bör göra hål, som kommer att hållas i kabeln. Från motorrummet är en plats som ligger nära den värmeavskärmande skärm av kuggstången. I bilen allt kommer att falla utan några ändringar. På vissa modeller behöver sänka den elektroniska styrenheten. Det är också nödvändigt att lämna in en liten tunnel. Under installationen måste kablarna inte böjas. Den övre delen mellan motorn och kopplingshuset är perfekt, men botten kommer att ha att förfina. Det kan ta från den vanliga rutan. För dem som inte vet hur man installerar en mekanisk transmission med kabel-drift, är det bättre att boka denna tjänst i stationerna. Till en kostnad av detta kommer att resultera i 10 tusen rubel.

Tjänsten rep PPC

De bilister som har turen att äga en sådan kontroll punkt, mycket nöjd med de ändringar. Men det finns många andra fördelar. Inte längre behöva justera kulisserna. Dessutom behöver det inte att byta olja varje 60 tusen. Lådan är mycket robust och kompakt. Oljeläckage är nu möjligt endast genom tätningarna. Det enda som krävs för drift, är det byte av växellådans styrkablar i en enhet. Men ersättnings processen enkel - det är lätt gjort själv i garaget förhållanden.

utvecklingsperspektiv

Kabel-enhet har redan visat att han är bättre än alla andra konstruktiva lösningar. Bilägare, när överföringen har fastställts, till en början misstänksam mot henne. Men dess höga prestanda skingrade alla tvivel. AvtoVAZ ingenjörer tror också detta utvecklingsperspektiv och kommer att utveckla idén vidare.