Vad är timing? Förklaring av timing

Eftersom avkodning av tidpunkten låter, vet säkert många människor. Ja, det är en gasdistributionsmekanism. Men det är vad han gör, men vilka egenskaper som han borde ha, inte alla kommer att säga. Det är värt att notera att denna mekanism är desto mer komplicerad desto mer ventiler installeras i motorn. Till exempel är de flesta budgetbilar utrustade med 8-ventilmotorer. De är enklare att använda, kraften är mindre och reparationer är enkla nog. Särskilt tidremsersättning, eftersom endast en kamaxel finns i systemet. Mindre poäng - högre sannolikhet för korrekt installation.

Kamaxel i kamaxel

Så börja med den viktigaste noden. Naturligtvis är graden av betydelse av deras separation rent villkorat, eftersom även den minsta bulten eller nyckeln spelar en viktig roll. Men kamaxeln är fortfarande grunden, utan det kan motorns gasfördelningsmekanism inte fungera. Med hjälp av ventilen flyttas ventilerna, de öppnas och stängs i rätt tid för att tillåta bränsle-luftblandningen att gå in i förbränningskammaren eller för att avgassa avgaserna från den.

Ventilernas roll

Nämnts om ventilerna, men utan dem kommer systemet inte heller att kunna fungera. De är installerade i cylinderhuvudet . I cylinderhuvudet finns pasteller i vilka kolvarna på kolvarna vilar. Det är nödvändigt att planens konturitet är så tätt som möjligt. Endast i detta fall kan ge hög motorkraft. Avkodning av tidpunkten indikerar att kamaxeln ska sättas i rörelse. För detta ändamål används en remmekanism som driver kamaxelns tandhjul. En specialvals används för att justera bältesspänningen.

Vilken roll spelar ventilen i tidsfallet

Nu behöver vi prata om ventilernas funktioner. För att uppskatta sitt arbete är det nödvändigt att titta på hur motorn ska fungera om det inte finns det. Till exempel kan du ta tvåtaktsmotorer, som fortfarande används idag på motorcyklar, motorsågar, några bromar och motorcyklar. För det första är ljudnivån vid motorn mycket högre. Detta beror på det faktum att förbränningskammaren inte är separerad från avgassystemet. För det andra är motoreffekten mycket lägre, eftersom förbränningskammaren är mindre förseglad.

Det kan också noteras att den korrekta driften av den 4-cylindriga motorns gasfördelningsmekanism är en pant med hög effekt och vridmoment. Och att bygga en tvåtakts fyrcylindrig motor är mycket svårare, och ibland omöjlig. Och är det någon mening om det är omöjligt att klämma ut de maximala siffrorna från den? Kom också ihåg att tvåtaktsmotorer kräver att en olja läggs till bränslet. Du kommer att vara på bensinstationen för att kontinuerligt mäta och fylla upp motoroljan? Troligtvis inte.

Vad händer om etiketterna flyttar?

Och nu ingår fantasi, för du måste tänka dig en svår process som uppstår när etiketterna flyttas. Om timing växeln är installerad och justeras korrekt, med hänsyn till alla märken, fungerar motorn perfekt. Men vad händer om bältet plötsligt glider av flera tänder? Ja, det händer ganska ofta, även om det tandade bandet kan glida på remskivan om det är svagt draget.

Och följande kommer hända bokstavligen: Kolvarna i cylindrarna och ventilerna kommer att ske asynkront. Avkodning av tidpunkten indikerar att intaget och släppningen måste ske i rätt tid, beroende på kolvens position. Följaktligen börjar inloppsslaget tidigare eller senare, på samma sätt som frisättningen. Bränsle-luftblandningen kommer inte att komma i tid, dess tändning kommer i bästa fall att förekomma i kolvens mittposition i cylindern. Med andra ord börjar kaoset i motorn. Och allt detta beror på det faktum att ett bälte hoppade på flera tänder.

Vad kommer att vara slutet på tidremmen?

Men om det var en paus i klackremmen så kan inte varje motor överleva en sådan händelse. På de flesta motorer åtföljs detta fenomen av deformation av ventilerna, som bokstavligen sträcker sig mot kolvarna, som på ett datum. Ibland slutar ett sådant romantiskt möte med det faktum att ventilen tränger igenom kolven. Utformningen av gasdistributionsmekanismen innebär att inga större reparationer är oumbärliga. Tja, om du inte skadar cylinderblocket.

Det sämsta slutet är utseendet av sprickor i blocket. Det blir lite lättare om sprickan går längs cylinderhuvudet. Tyvärr, om bilen är planerad till försäljning, brygger och ägar några argonägare dessa skador. Men det här är inte en utväg, det är bättre att byta cylinderhuvudet, även om det används, men inte deformerat och inte skadat. Och glöm inte att bytet av packningen också är obligatorisk. I allmänhet sätts detta element alltid nytt, med varje borttagning av cylinderhuvudet.

Hur ställer man märken på 8-ventilmotorn?

Låt oss anta att allt förberedande arbete har utförts. Generatorbältet avlägsnas och inspekteras för skador, höger sida lyfts och hjulet avlägsnas, vevaxelskivbulten tas bort. Med andra ord är åtkomst till tidremmen helt öppen. Nu är det viktigaste att göra allt korrekt.

Först av allt, ta bort rullen med knappen på 17, så tappa inte brickan som är under den. Med hjälp av detta justeras positionen i förhållande till bältet. Nu kan du ta bort det gamla bältet, lägg en ny video. Efter detta installerar du helt enkelt ett nytt bälte om remskivorna inte har berörts.

Men om allt är gjort enligt boken måste du dubbelkontrollera om taggarna matchar, och för det här behöver du i allmänhet veta gasfördelningsmekanismen för VAZ. Det är nödvändigt att styras på två märken - på en kamaxel och på svänghjul. Den första är installerad mitt emot plattan, som ligger på cylinderhuvudet från vindrutans sida. Den andra du kan se efter att du har tagit bort gummiproppen från kopplingshuset. På svänghjulets yta finns ett märke, det måste installeras tydligt mitt i spårets spår, vilket är fastsatt på motorblocket. Vevaxeln rullas med hjälp av en nyckel på 19. De vrider en bult på en remskiva av en vevaxel.

Uppgiften blir mer komplicerad: inrätta en 16-ventil motor

För höga ord, naturligtvis, men vissa bilister griper fortfarande huvudet när det gäller 16-ventilmotorer. Rättfärdiga detta beteende genom det faktum att det finns många axlar och etiketter som är mycket svåra att konfigurera. Att döma av sådana personlighets beteende kan de också gå vilse i en lund med tre tallar och längta efter att hitta en väg till huset. Det finns inget omöjligt, särskilt när det gäller en bil. Du har redan förstått hur avkodning av tidpunkten låter, undersökte huvudfunktioner och element. Det finns inget super komplicerat i det.

Det enda du behöver installera tidremmen på en 16-ventilsmotor är att fixera kamaxelarnas relativa läge. För detta ändamål måste du först ställa in var och en på sina egna etiketter, varefter försök att inte flytta med en millimeter, mellan dem fixar plattan. Det kommer att bidra till att bli av med oavsiktlig vridning av axlarna. Å andra sidan är det mycket svårt att rulla på kamaxeln - stora ansträngningar behövs för att övervinna fjädringarnas motstånd. En sådan åtgärd är därför endast rådgivande. Där det är viktigare att fixa vevaxeln. Det är allt, det återstår att ersätta båda rullarna och installera ett nytt bälte. Efter montering av enheten är bilen redo för drift.