De vanligaste motorerna är för närvarande diesel och bensin. Den sista föddes mycket tidigare, men nu hans popularitet minskar. Dieselmotorer är mer effektiv och ekonomisk. Men för att matcha motorn dessa två krav är det nödvändigt att veta hur man använder den. Vi kan inte tillåta separation av dieselmotorn. Idag tittar vi på vad denna process är och varför det sker.
funktionen
Ibland hörs en "diesel gick in i förbandet." Vad betyder det? Mellanrum - Denna okontrollerad ökning av motorns vevaxel hastighet, oavsett position gaspedalen. I de flesta fall kan föraren inte styra denna process. Vevaxeln roterar med hög hastighet, som ständigt ökar. Ibland hastighet når 5000. Det är farligt för dieselmotorn. Det kommer denna åtgärd ett par minuter. Som ett resultat - inklämd kraftverk. Ofta tillsammans med tjock svart rök från avgasröret.
Skälen - högtryckspumpen
En av de viktigaste orsakerna till detta fenomen - felaktig funktion hos bränslepumpen med högspänning eller järnväg. Som ett resultat, kommer in i bränslet i förbränningskammaren utan restriktioner. Denna okontrollerade process. Och ju mer det kommer in i kameran, desto högre varvtal. Därefter mekanism gasfördelning betyder (ofta med kedjedrift) inte har tid att reagera på dessa förändringar. Som ett resultat, felaktiga fasfördelningar böjer vevaxel, insugs- och avgasventilerna. Följderna är ofta mycket ledsen. Vad händer om motorn gick in förbandet? Räddningsenhet kan vara bara ett sätt - att dränka honom. Men det är inte alltid möjligt att göra denna nyckel. Vi har oberoende lappa luft in i förbränningskammaren. Men i vissa fall är diametern av inloppet av inloppshålet mycket stora. Och även improviserade sätt stänger den kommer inte att vara möjligt. Luften fortfarande gå igenom liten lucka. Det är värt att notera att på bilar syreupptagning i den nedre delen. Så vi måste bryta av banan efter luftfiltret. För denna skruvmejsel skruva loss klämman och stoppar flödet av syre in i röret. Detta bör göras så snabbt som möjligt. Kom ihåg att här kontot går på en minut. Det andra alternativet är mer lång, men produktiva. Om motorn gick in i förbandet, är det nödvändigt att stoppa bränsletillförseln genom att koppla bort bränsleledningen. Men det har inte alltid tid för detta. Konsekvenser - böjbara flikar och den misslyckade vevaxeln. Vad är det värsta - bitar av motorblocket flyga vid denna tidpunkt. En explosion kan jämföras med effekten av granaten. Beläget intill denna motor är helt enkelt farligt. Men detta är inte händer omedelbart och efter 3-5 minuter motordrift i det här läget.
turbin
Diesel i förbandet kan gå för olika skäl. Om detta är en turboladdad motor, är det troligt att detta hände på grund av denna mekanism. Elementet kyls av oljan. Ibland uppstår läckage. Som ett resultat, är mekanismen inte kan ge ett uppsving. motorhastigheten ökar spontant. Med deras ökning startar oljepumpen för att pumpa smörjmedel snabbare. Som ett resultat, går den in i förbränningskammaren. Av avgasröret är svart rök. När ett sådant fel enheten och alla kan lämnas utan smörjning. Efter all olja har gått in i avgasröret. Det fanns tider då även efter avstängning av bränsletillförseln, fortsatte enheten att arbeta enbart på fett. Och även om denna process tar mindre än en minut, det är helt tillräckligt för att diesel kvar i förbandet. Speciellt ofta det händer på de gamla militära motorer. De är utformade för konsumtion av eldningsolja och fotogen. Så ingen överraskning att motorn efter bränsle snittet fortsätter att arbeta på. Om diesel gick till dressing, kan vevaxeln bryta i hälften. Inte nödvändigtvis att han kommer att dra cylinderblocket och splitter flyga ut. I vissa fall kommer motorn att fortsätta att fungera, men med en karakteristisk knock. Vad händer när det finns en diesel i förbandet? Med det ökande antalet varv hos ökar motortemperaturen. Han överhettad snabbt. Även om det körs från turbinen, risken för brand i området för avgasgrenröret. Kila kolvar sker på några minuter. Och oavsett vad tillfället kraft tröghet i svänghjulet. Även om bilen är värd på tomgång, avbrott rod bultar och andra delar av veven (vevmekanism).
Varför bara på dieselmotorer?
Som det visat sig, tar förbandet endast en dieselmotor. Och av goda skäl. Hastigheten hos motorbensin regleras av gasreglaget. Det sänder en viss mängd luft, varvid antalet varv hos axeln kan justeras från 1 till 7 miljoner kronor. På bensinförbränningsmotorn motorcykel maximal märke 10-13 tusen. Som för dieselmotorn, är dess funktion styrs av den mängd bränsle, inte luft. I denna enhet strukturen är ingen gas. Dessutom, för att antända blandningen, inte behöver han ljus och gnistor. Även om du tar bort batteriet, så att motorn kommer att fortsätta att köra i framtiden. När det gäller moderna dieselmotorer har en chans att gå till förbandet mycket mindre, eftersom mängden bränsle doseras strikt munstycken. Här systemet är elektroniskt styrd, så om gaspedalen kommer att vara ett problem, kommer datorn att stoppa eller minska delvis tillförseln av bränsle in i förbränningskammaren. Vanligtvis tar det mindre än en sekund. Således, om diesel gått in i förbandet, du kommer inte att behöva skruva montering och linjen eller stänga tillgången av syre. För du gör allt elektronik och så snabbt att du inte märker.
Vad du ska göra härnäst?
Om du eller elektronik kan kväva gått in förbandet motorn i alla fall inte starta den igen. Försök att lämna scenen i bärgningsbil eller släp. Återstart kan framkalla ökad separationsenhet att drunkna kan du knappast.
Hur kan man undvika misslyckande?
För att eliminera de allvarliga konsekvenser, är det nödvändigt att övervaka hälsan hos insprutningspumpen. Motorn utrustad med en turbin eller kompressorolja ska inte vara rinnande eller "äta" det utöver det vanliga. Gränsvärde - 1 liter per tio tusen kilometer. Lägliga ändringar och reparationer av cylinder-kolvgruppen olja kommer att kunna minska risken för separations flera gånger. Observera att med den kränkning kommer intaget vägen tillsammans med luft och olja falla. Denna blandning bränner mycket mer intensiv. Därför kommer hastigheten att öka. Och så tills dess, tills smöret är helt klar. Du bör också övervaka vevhusventilationen. Om det är dåligt tätade, oljedimma att falla in i insugningsröret. När bilen körs stor, kolvringarna inte kan ta bort hela filmen. Som ett resultat, ett par av tryck från vevhuset in i förbränningskammaren. Övervaka denna process är omöjligt.
regulator
Justera pumpen - en obligatorisk händelse för varje dieselgenerator. Pumpen drivs via en reduktionsväxel från vevaxeln. Dess funktion beror på det aktuella motorvarvtalet. För att behålla dem, använda en centrifugal regulator. Vad denna mekanism? Tack vare honom, en automatisk justering av insprutningspumpen. Anordningen begränsar flödet av bränslet vid den ökade hastigheten av vevaxeln.
En ytterligare justering av pumpen
Om diagnosen av dieselmotorer visar att framställning av en blandning som går fel, mest sannolikt orsaken till högtryckspumpen och en centrifugal regulator kan inte klara av denna funktion. Den använder särskild kontroll monter. Innan kontroll av pumpen bör rengöras från smuts och de återstående insättningar. Därefter kontrolleras på etiketter förväg injektion och en ventil lågtrycks diagnostiseras. För att göra detta måste du skruva ventilen och knacka med en hammare (enkla slag) på dess övre del. Vidare uppvisade cyklisk stigning. Den styrs med hjälp av låsmuttern. Hon snurrade eller twist, och sedan fast vid behov. Den normala hastigheten hos dieselmotorn går på tomgång - 770-790 per minut. För ytterligare justering med användning hydrocorrector genom att vrida dragkraft moturs eller medurs. Tid felsökning säkerställer tillförlitlig drift av kraftsystemet och motorn som helhet.
slutsats
Så hittade vi reda på vad en viss process. Regelbundet underhåll och snabb diagnos av dieselmotorer för att minska risken för detta problem. Som ni kan se, kan konsekvenserna bli mycket farligt, även innan explosionen av kraftenheten. Därför, om motorn har blivit inte kontrollera för att öka farten och förlorade dragkraft, omedelbart stoppa lufttillförseln till cylindern. I små bilar är det möjligt att göra din egen hand - handen för att täcka sugröret.