Vad är tunnelbanan Volgograd

I själva verket närvaron eller frånvaron av tunnelbanan är ofta att dra slutsatser om den ekonomiska utvecklingen i en stad och dess framtidsutsikter.

Metro i den provinsiella centrum

Världen praxis visar att transportsystemet i alla moderna staden är det svårt att föreställa sig utan en välplanerad och logistiskt beräknade tunnelbanesystem. Och trots att det finns rimliga tvivel om huruvida Metro Volgograd kan hänföras just den här typen av stadstrafik, framgångsrikt driver det och transporterar dagligen många invånare och gäster i staden på Volga. Och han har en mycket goda förutsättningar för vidareutveckling.

Från historien om frågan

Det hela började redan 1971. Metro Volgograd bildas och bygga är inte riktigt på vanligt sätt. Det faktum att staden designades och byggdes inte bara under jord, som spårvagnslinje. Som tänkt av utvecklare, i den centrala delen av staden hon var tvungen att gå under jorden, i en specialdesignad tunnel av ytlig placering. Teknisk idé var att föda upp en spårvagn linje på de olika nivåerna i höjden av de befintliga transport kommunikation och att säkerställa kontinuiteten i rörelse. Ett sådant system gör det möjligt att lösa en stor del av de problem trafiken och det bästa sättet att leverera passagerare från de norra delarna av staden i mitten. Spårvagnslinje var under konstruktion för en lång tid, och de första passagerarna kunde passera genom en underjordisk del av det endast i November 1984.

Vad är tunnelbanan idag Volgograd

För närvarande är staden på Volga arbetar framgångsrikt endast en rad av detta är inte riktigt de vanliga transport kommunikation. det är längre än 17 kilometer, på det det finns 22 stationer. Vi hör ofta frågor om hur man korrekt klassificera befintligt objekt i transportinfrastrukturen. Och i allmänhet - göra i Volgograd Metro? Men döm själv - Metro standarder motsvarar de fem stationer i den centrala delen av staden. Denna "Lenin Square", "Komsomol", "fackförening", "teater för ungdomar" och "Elshanka". Nästa - "Pioneer" - är redan ovan markstation. Längden av den centrala delen är något mer än sju kilometer. En yta del av spåret är inte så mycket annorlunda från den vanliga spårvagn linje. Det är därför som Volgograd jordiska ofta ange namnet på "Volgograd hastighet spårvagn." Den har likheter med de som har olika syn på järnvägstransporter i städerna, som dock och funktioner i skillnaderna.

tekniska egenskaper

Men det bör noteras att de som inte märka skillnaden mellan en vanlig spårvagnslinjer och tunnelbana, är dåligt fel. Volgograd är off-street spårväg transportsystem. Det vill säga, det aldrig korsas med andra kommunikationer på samma nivå. Detta ger anledning att tro att staden fungerar exakt tunnelbanan. Volgograd, stationer som överensstämmer med allmänt vedertagna normer för underjordiska endast i sin centrala del, är ägare av allt till skillnad från transportinfrastrukturen. Och från den vanliga tunnelbanan det skiljer sig i huvudsak sin rullande materiel. Tekniker var tvungen att arbeta hårt för att anpassa den till de ganska ovanliga driftsförhållanden. Och det är fullt möjligt - de vanliga stads spårvagnar och består av en, och några bilar framgångsrikt transportera passagerare under de senaste många år. Det enkla faktum att den årliga passagerare Volgograd spårväg överstiger tio miljoner människor, talar för sig själv.

framtidsutsikter

Erfarenhet av konstruktion och drift av Volgograd jordiska har analyserats av olika experter och befanns vara effektiva. Positiva aspekter av denna princip transportinfrastruktur berodde främst på ekonomin. Sådan jordisk kombinerad typ är billigare. Detta gäller även för konstruktionen och till driftskostnaderna. Dessutom vikten och tidpunkten för konstruktion, som är ojämförligt mindre än vid konstruktion av tunnlar och med grunt emplacement. Därför är upplevelsen av Volgograd tas i bruk i andra större städer i Ryssland, som är konstruerad och byggd under jord. En tunnel Volgograd system inom en snar framtid kommer att förändras avsevärt. För närvarande accepterade och antog beslutet om byggandet av den tredje raden av det befintliga transportsystemet i staden. Dess längd blir sju kilometer. Den nya lineup kommer att ansluta centrum av den södra delen av staden. Konstruktion pågår redan det intensivt. Uppstart är planerad till det tredje kvartalet 2018.