Vad gör främre hjulupphängningen på bilen?

Bil suspension, eller som det kallas i fackkretsar, är "upphängningssystem" ett viktigt anslutningselement mellan fordonskarossen och vägen. I dagens bilindustri finns det två typer: beroende och oberoende fjädring. I sin tur, i det system för fordonsstabilisering särskiljas främre hjulupphängningen och bakre fjädring.

Först bör du tänka på själva enheten direkt fordonsupphängning. I denna huvudkomponenter kan identifieras viktig mekanisk montering. För det första, detta elastiska element som är nödvändiga för att avkänna och sända vägnormalkraften av reaktion vid ankomst på oegentligheter. För det andra - styrelement som definierar karaktären av rörelse av hjulen och förhållandet mellan dem. Och, naturligtvis, de stötdämpare som syftar till att minska transport del av fordonet vibrationer. Ofta kan dessa element vara representerade i en gemensam mekanism som kommer att utföra alla ovanstående funktioner. Men i dagens fordonsingenjörer försöker identifiera för varje funktion för att utföra sin del för att fördela den totala lasten jämnt mellan alla delar i systemet stabilisering.

Överväga den främre upphängningsanordningen. Sedan urminnes tider, är den viktigaste uppgiften för bilen fjädring för att minska och, som en konsekvens, ökar jämnhet fordon på vägen. Därmed utvecklingen av stabiliseringssystem börjar med designen bakre fjädring, eftersom bakhjulen är i det statiska läget. Utveckla design, mjukgörande loppet av fordonet, var det lättare. Den främre hjulupphängningen är anordnad mycket mer komplicerat, eftersom hjulen är i ett dynamiskt läge i förhållande till kroppen, och i tillägg till att mildra enheten krävs för att genomföra den grundläggande funktionen av framhjulet - tur.

Även på de främre stabiliseringselementen bära stor belastning, eftersom den är koncentrerad till de grundläggande elementen i den främre delen av fordonet såsom motorn, överföring växellåda, axel när framhjuls bil. Främre hjulupphängningen som den bakre, i de flesta fall, har en struktur i vilken huvudelementet är en strut. Ett sådant upphängningssystem kallas suspension McPherson. Även i fallet med sportbilar, där motorn är placerad vid den bakre delen av fordonet, är det främre upphängningsanordningen används istället för torsionsfjädrar, som i sin tur är en lång axel med låg vridstyvhet, eller i form av flera seriekopplade parallella åtskilda axlar.

I moderna fordons främre upphängningsanordning som använder oberoende stabiliseringssystem, i vilket hjulen på en fordonsaxel, har en hård inverkan på varandra, dvs. positionen av hjulen inte påverka ställningen för en annan under körning. Framhjulsupphängning sådan organisation verkade relativt senare beroende, enligt vad som krävs grundläggande förändringar i de struktur stabiliseringselement och ytterligare detaljer av upphängningsanordningen appliceras.

När det gäller fördelarna och nackdelarna med den beroende och oberoende fjädring, något jämföra dessa två typer av stabilisering det inte vettigt. Dessa hängen är monterade på fordon, beroende på vilka uppgifter som tilldelats fordonet. I olika förhållanden varje kategori av suspensionen kommer att vara annorlunda för att utföra sina uppgifter för att nå det gemensamma målet - att minska under bilen och som en konsekvens, säker rörelse trafik på vägytan innebär.