Vilken motor är bättre: 16-ventil, eller 8-ventil? Motordelar, reparationer, tekniska specifikationer

Studera fordons forum, kan du ofta samma fråga. Den hänför sig till motorer och anordningar. Mycket debatt om vilken typ av motor är bättre - en 16-ventil, eller 8.

Den eviga debatten

Hälften av bilägare säker 8V modeller som redan föråldrade. Och köpa en bil med motorn i dag - slösa pengar. Men 16-ventilmotor - är en helt annan sak.

Den andra halvan av de stater som för alla sina förtjänster, sådana enheter kräver mer uppmärksamhet, dyrare att underhålla, vill ha bättre kvalitet olja. Och om en sådan motor kommer att besluta att utträda ur systemet, då är det lättare att förmedla skrotet. Särskilt när man betänker hur mycket motorn är 8-ventilsmotor i detta avseende mycket bättre.

Vi försöker ta reda på vad som är bäst, överväga alla fördelar och nackdelar med varje motor. Även specifikt säga att ett av dessa två enheter är överlägsen, är det omöjligt. Vissa vill tvinga installationen var tillförlitliga och opretentiös, andra behöver ström, hög prestanda, väl fungerande. Som kan ses, de olika kategorierna av bilister ställer olika utmaningar. Och motorerna skiljer sig från varandra.

Några tekniska komponenten

I tekniska termer, 8- och 16-ventilförbränningsmotorer skiljer tillräckligt stort allvar. Men alla skillnader mellan dem är i den övre delen av denna - i motorhuvudet. Här är kamaxlarna. Detta är dold och huvuddesignelement.

Och för dem som vill veta vilken motor är bättre - 16-ventil eller 8, måste det sägas att någon av enheten kan vara ett alternativ i 8V och 16V. Till exempel, på de flesta bilar från Avtovaz motorer är mycket lika varandra konstruktivt på detaljerna och mekanismerna. En och samma motorblocket kan utrustas med olika cylinderhuvudet som en enda eller med två kamaxlar.

8V motorer

Denna kraftenhet har endast en kamaxel. Han övervakar arbetet i insprutningssystem. I teorin är detta som följer. Strukturen hos varje cylinder har två ventiler. En av dem är avsedd för matning av bränsleblandningen i förbränningskammaren. Den öppnar när bränsletillförseln till cylindern. Den andra tjänar till att utgångs avgaserna. Detta element öppnas när bränsleblandningen redan brända, och det är endast nödvändigt att frigöra gaserna in i avgassystemet. Öppning / stängning av ventilerna justeras kamaxel. Det har avsmalnande metalliska delar. När axeln roterar, pressar den dessa delar av ventilen. Det öppnar eller stänger.

Sålunda har varje cylinder två ventiler. Eftersom cylindern i standard typer av motorer 4, är elementen 8 erhålles. Naturligtvis 4-cylindrig motor - det är inte den enda enheten, bara vanligare. Det finns 6- och 8- och 12-cylindriga motorer. Men dessa förbränningsmotorer - en sällsynthet för bilar. Frakt bilar 8-cylindriga motorer mer relevant. Till exempel motorn YaMZ 238. Den har 16 ventiler. Men i själva verket, för varje cylinder finns det bara en för inlopp och utlopp. Kraften i denna enhet varierar 180-240 hk med en arbetsvolym av 14,8 liter.

Fördelar med motorer 8V

För att svara korrekt på frågan om vad motorn är bättre - en 16-ventil, eller 8, måste du överväga fördelar och nackdelar. Vi börjar med de fördelar besatt av den andra typen av motor. Den första fördelen - det är enkelhet. Ju enklare enheten är anordnad, desto bättre för ägaren. Utformningen av de traditionella motorerna har testats av tid. Systemet har endast en kamaxel. På en cylinder finns det två ventiler.

Mekaniska konstruktioner bit, motordelar lättillgängliga och billiga. Därför är reparationskostnaden enklare och billigare. Frånvaron av lash - det kan också tillskrivas de meriter. Detta faktum gör konstruktionen av en 8-ventilenhet ännu enklare. Men designen ger en mekanisk ventillyftare, och är både ett plus och ett minus. Det är bra att denna mekanism är enklare än hydrauliska lyftare. Därför kan monteringen lätt ersättas eller repareras vid behov.

Och ändå - på is datamängd kolvar, som vid brott kamremmen inte kommer att möta med ventilerna. Detta är ett stort plus, särskilt när man betänker att efter en sådan nödvändig motorunderhåll. Priset på en sådan "nöje" är 35-40 tusen. Rubel. Även fördelarna inkluderar "allätare" enhet. Han har nästan inga krav för oljor och halvsyntet perfekt smälter. Krävande motor och bränsle (naturligtvis inom rimliga gränser). Det kommer normalt fungerar även i lönegrad A92 bensin.

Du kan också notera ägandekostnad. Reparationskostnad är förhållandevis dyra och motordelar kommer inte att vara svårt att hitta när det gäller motorer AvtoVAZ. Ändå kan urskiljas bland proffsen kompakta mått. En kamaxel, respektive, är den övre delen är mindre än 16-ventilutföringsformen. Vid reparation är mycket lättare att få till generatorn, förrätt och annan utrustning. Med detta håller jag dem som satte 16-ventilsmotor på klassikerna.

Nackdelar 8V ICE

Den första negativa - en relativt liten mängd ström. Ibland kan du få endast 15-20%. Om den sammanlagda effekten på 100 hästkrafter, är det bara 15-20 hk Vid inloppet och utloppet utformade två ventiler per cylinder. Detta innebär att insugnings- och avgas processer är långsammare. Så får den här högvarvig enhet kommer inte att fungera. Gå vidare. ICE 8V har högre bränsleförbrukning. Förbrukningen är högre på grund av de långsammare cykler "injektion-abstinens." Motorn har starkare driva avgaserna genom ett enda utloppsorgan.

Slutligen, hög buller, särskilt vid körning i höga hastigheter. Eftersom en mekanisk pådrivare, det kräver ständig justering. Under drift är produktionen av dem bildas, varigenom det finns brister. På grund av dem, effektiviteten i kraftverket minskar, och motorn börjar att föra oväsen. Därför den negativa effekten från användningen av mekaniska kolvar. Men många tycker inte ofta justera ventilspel. Det är nödvändigt att motorn går bättre, och det fanns ingen överskridanden av bränsle. Som ett resultat, 8-ventilsmotor - är en pålitlig, lågt underhåll, enkel bearbetning på någon olja och bränslesystem. Men i stället får vi det omöjliga i stabil drift med hög hastighet, låg strömförbrukning och buller. Om vi tänker på hur mycket motorn, då dessa nackdelar kan blunda. På motorer med en layout 8V framgångsrikt driva idag. Men kommersiellt de inte längre tillgängliga.

16V motor

Enligt den tekniska delen av förbränningsmotorn har en mer komplicerad struktur. Topplock en, utan två kamaxlar installerade i den. De skilde sig i olika riktningar, så att antalet ventiler ökat. Det finns inte två, utan fyra ventiler per cylinder. Två av dem är avsedda för intag bränsle. Övriga - i frågan.

Att det kan ge en bilägare?

Det första någon VAZ 16-ventil - en god kapacitet. Motorn drivs stort antal bränsleblandningen och betydligt snabbare från avgaserna cylinder output. Naturligtvis är det en ökning av motorns verkningsgrad. Det är möjligt att öka kapaciteten från 15 till 20 hk Det kan vara mer, men det beror på volymen av en viss enhet. Den andra funktionen - lyftar. Nya motorer och gamla VAZ 16V utrustad med dessa mekanismer. På grund av dem bättre ventilen pressas mot kamaxeln. Drift av motorn åtföljs av en lägre ljudnivå.

Det bör noteras att det går mjukt. Också, är denna motor skiljer ekonomiskt. Sådana aggregat är mer miljövänliga. Det lyckats uppnå mer exakt timing justering. Naturligtvis inte Miljöhänsyn dieselmotorer, men YaMZ 238 också 16V. Men så långt som YaMZ, då är det inte fyra, och 8 cylindrar. I enlighet därmed, för varje cylinder faller på de två ventilerna.

fördelar

DVS är mycket kraftfullare än dess motsvarighet 8V. Naturligtvis är situationen bättre och dynamik spridning och maximal hastighet.

Minskad bränsleförbrukning, först och främst på grund av de designelement i motorn, samt på grund av det faktum att bilen snabbt kan börja köra och behöver inte lång tid att rotera motorn vid höga hastigheter. Arbetet åtföljs av lite buller på grund av design, samt tack vare frans. Inget behov av att justera ventilerna. Och detta är en enorm tidsbesparing.

brister

Nästan alla 16-klapannikom, oavsett tillverkare, utrustad med Hydrodomkrafter. För deras normala arbete som krävs kvalitet olja (helst syntetisk). Och dessa produkter idag är inte billiga.

Även motorn kräsen om kvaliteten på bränsle. Det är bäst att tanka motorn högoktanig bensin. Slutligen har enheten en mer komplex struktur. Om kolvarna träffa ventiler behövs motorunderhåll. Priset på förfarandet - från 35 000 RUB. Även ICE uppgifter är stora, vilket gör dem svåra att underhåll och reparation. Dessutom tillverkarna ofta sätter på huvudet av plastskyddet. Det är allt som kommer till för- och nackdelar med dessa två motorer. Men jag måste säga att den sekundära marknaden bland inhemska och utländska tillverkare kan möta ett stort antal 8V motorer. Men deras popularitet minskar. Nu även ställa en 16-ventilsmotor på klassikerna.

Styrka, snabbhet, reparationsverkstäder

För dem som gillar starkt att trycka på gaspedalen för att få bilen bra dynamiska prestanda, hög hastighet, bästa valet - 16-ventilsmotor. Den 8-ventil modeller bör glömmas för alltid. Men jag måste ofta stationer.

Enkelhet, pålitlighet, service med sina egna händer

För dem som bor utanför staden och reflekterar över vad motorn är bättre - en 16-ventil, eller 8, med planer på att köra på dåliga vägar eller dra en släpvagn, ett unikt val för den senare. Men jag måste vänja sig vid buller och ökad bränsleförbrukning.

Farhågor om tidpunkten

Många bilister allvarligt oroa sig för vikta fliken i motorer 16V. Dessa farhågor är berättigade.

Men vi måste säga att det inte utsätts för varje motor. Om du hålla enheten i tid, att ventilerna och kolvarna någonsin kommer att möta, och kan bli fråga. Dessutom, nu finns det en 16V enheter, där i stället för transmissionsremmen används krets. Det bryter inte och är betydligt längre än bandet. Så ge inte upp fördelarna med förbränningsmotorn 16V.