Wilhelm Maybach - grundaren av bilföretagen Mercedes och Maybach. biografi

Wilhelm Maybach - Tysklands affärsman och avtokonstruktor. Stundportionen som teknisk direktör i bolaget "Daimler Motors" i hög grad bidragit till skapandet av den första moderna bilen. Car "Maybach" är nu en av de bästa i världen. I den här artikeln kommer vi att presentera en kort biografi över uppfinnaren.

barndom

Wilhelm Maybach föddes i Heilbronn (Tyskland) 1846. Pojkens far var snickare. Det hände så att William blev på att nå tio års ålder föräldralös. Det tog i foster Werner manse. När Maybach var femton började han att få teknisk utbildning i Reutlingen på en teknisk anläggning. Under dagen pojken praktiserades i fabriken verkstad och på kvällen tog lektioner i teckning och matematik i en stad skola. Dessutom började det framtida tyska avtokonstruktor att lära sig engelska och studera tre volymer av läroboken "Mekanik", skriven av Julius Vaysbahom. Uthållighet och uthållighet av den unge mannen var snart märkt.

arbete

År 1863 Gottlieb Daimler kom till posten som teknisk direktör Roytlingenskogo anläggningen. Där han blev bekant med Wilhelm. Tre år senare flyttade Gottlieb till samma position i företaget "Deutz", producerar stationära förbränningsmotorer. Den leddes av Eugen Langen och N. A. Otto. 1869, Daimler påminde effektivitet, talang och uppmanade honom att hans Maybach i Karlsruhe. Under mötet diskuterades idén om att skapa en ny motor, som kom att bli mer kompakt och lätt. Langen har godkänt projektet, men Otto emot. Många år senare (1907), "Deutz" allting börjar entreprenadmaskiner - första bilarna och sedan bussar, traktorer och lastbilar, men pionjärerna inom förbränningsmotorn vid den tidpunkt då bolaget kommer att vara borta.

hans arbete

Inte finna förståelse bland VD Daimler öppnades i Bad Kannshtadte egen firma. Naturligtvis Gottlieb Wilhelm övertalas att gå med på det. År 1882 grundade han sitt eget företag. Maybach som uteslutande i teknisk design.

Den första uppfinningen

I augusti 1883 släppte Vilgelm Maybah stationär motor för sin egen design. Motorn vägde 40 kilo och arbetade uteslutande på att belysa gas. I slutet av samma år dök hans nästa version av kapaciteten på 1,6 hk och en volym av 1,4 liter. Längs vägen, designad Maybach ett nytt tändsystem. I dessa dagar, stationära motorer antända en blandning inträffade öppen låga. Wilhelm kom med ett rör glöd värmer varm brännare. En speciell process styrs av ventilen in i förbränningskammaren som är öppen eller stängd efter behov. Ett sådant system säkerställer stabil drift även vid låga varvtal.

Strävan efter högsta kvalitet

Det är denna skiljer sig från andra Wilhelm Maybach. Sedan starten, sökte han att modernisera någon design och används nya patent. I slutet av 1883 passerade testet testet en annan av dess motor - encylindrig luftkyld motor, som är vid 600 rpm utvecklat 0,25 hk En förbättrad version (246 kubikcentimeter, och 0,5 hk) har utvecklat ett år. Maybach själv döpte den "moraklocka", eftersom motorn var ganska ovanlig form. Efter flera decennier av konsthistoriker att notera att Wilhelm inte bara gjort minska motorns vikt. Han gav den ännu och yttre elegans.

tvåhjuligt vagn

Wilhelm utvecklade snart en evaporativ förgasare. Det var ett genombrott inom området för förbränningsmotorer, som nu i stället för kolgas kunde använda bränsleolja. Och 1885 var det en revolutionerande händelse i teknik - Maybach motor set i rörelse tvåhjuligt vagn. Motorcykel (eller, som man säger, en motorcykel) hade sidorna av ett par miniatyr hjul för att bevara stabiliteten. Motoreffekten hos 0,5 hk roteras kontinuerligt, och tvåstegs remtransmission gjorde det möjligt att nå en hastighet på 6 eller 12 kilometer i timmen. Grundare Maybach genomfört tester i början av November 1885 tillsammans med sin son Karl.

Naturligtvis inte allt gick smidigt. Ett år senare, Wilhelm förbättrad motor, öka hastigheten och diametern hos kolven. Cylindervolymen ökade till 1,35 liter, men han ständigt överhettad under testerna. Användning av en vattenkylanordning inte avhjälpa situationen. Därför från uppfinningen den måste överges.

Den nya motorn

Nästa Wilhelm engagerade i utvecklingen av motorn för den första volymen av 0,462 liter fyrhjuligt fordon i världen. Eftersom Maybach och Daimler skynda starkt med frisättningen, var motorn monterad på en häst och vagn. I mars 1887 det första testet. En månad senare, på sjön i närheten Bad Kannshtadta verkade båt med denna motor. Resultaten av alla tester Wilhelm omsorgsfullt samlas och systematiseras, inser deras betydelse för framtida experiment.

Byggandet av en ny bil

År 1889 hade Daimler planerat att delta i världsutställningen i Paris. Wilhelm Maybach, offerter och anteckningar om vilka aktiviteter ofta publiceras i media, bestämde sig för att bygga för denna händelse en ny bil. Och allt imponerad! I "Daimler-Shtalradvagen" placerades han först i världen V-twin motor med en cambervinkel av 17 °. Vid 900 rpm, motorn utvecklades 1,6 hp Och istället för de tidigare remdrift drev hjul lanseras. I själva verket har författaren utvecklat en konceptuell design. Ändå var det en kommersiell framgång. bilkonstruktion inblandade cykelfabriken NSU. Dess ägare Emile Levassor och Armand Peugeot köpte patentet för överföring och motorn. I det här fallet, enligt villkoren i avtalet, var de tvungna att producera motorer under varumärket "Daimler".

Han fick ett patent för pengarna Gottlieb satsat på att inrätta en särskild workshop för Maybach. Genom denna forskning genomfördes ganska aktiv och all friktion med bakgrund av potentiella utvecklingen av bolagets aktieägare har jämnats.

Nya uppfinningar Vilgelma Maybaha

År 1893 har huvudpersonen i denna artikel utvecklat ett sprut förgasare med gaspådrag spruta typ. Ett år senare, har Maybach fått ett patent för enheten hydrauliska bromsar. Och 1895 dök sin berömda tvåcylindrig radmotor, "Phoenix". Inledningsvis på 750 varv per minut, utvecklade han en 2,5 hk Så småningom var utformningen förbättrats och 1896, var makt ökat till 5 hk Motor indikatorer har förbättrats radiator ny originell design. Tre år senare var han redan släppt fyrcylindriga "Phoenix" kapacitet på 23 hk och en volym av 5900 cm ^3. Motor installerat på bilen, skapad av begäran Emilya Ellineka (ambassadör i Nice från österrikisk-ungerska imperiet). I mars 1899 vann han på den här bilen i fjäll tävlingarna. Jellinek visades under pseudonymen "Mercedes" (dotterns namn). Snart kommer det att vara Brand Factory "Daimler".

förändringar

År 1900 dog Gottlieb, och situationen har försämrats Wilhelm. Maybach, som är fullt läggs ut på jobbet, och förlorat en del av hälsa, tvingades att skriva ett kapitel om företagets ansökan om en höjning. Men de förblev obesvarade. Det är inte förvånande, eftersom den nya ledningen för företaget att komma ihåg att i tvister med dem har alltid varit riktning Wilhelm Daimler.

Under tiden, konsten att processen fortsatte. År 1902, för att ersätta "Phoenix" kom "Simplex", som säljs under varumärket "Mercedes". Den fyrcylindriga volymen 5320 cm ³ vid 1100 rpm utvecklat kapacitet på 32 hk Sedan kom "Mercedes" med motorn 6550 ^cm3, och populärt på den tiden, "Gordon Bennett" race för att bygga en bil med fyrcylindrig motor 60 hk vid 1000 rpm.

"Zeppelin"

1907, Maybach lämnade företaget, vars berömmelse vilade enbart på hans prestation och talang. Efter det var designern fascinerad av idén om att skapa motorer för den då kända luftskeppet "Zeppelin". År 1908 försökte Graf Ferdinand sälja modeller LZ3 och LZ4 regering. Men den senare kraschade. LZ4 motorer bara inte klarar belastningen under en nödlandning. Trots detta har produktionen av luftskepp inte slutat. Huvuduppgiften för hjälten i denna artikel var att förbättra motorn.

Efter att ha fått stöd av greve Ferdinand, Wilhelm med sin son öppnade ett företag "Maybach Motorenbau". Genom Karl faktiskt sprang, och hans far var ledningen konsult. Under den 1: a världskriget, har de sålt ungefär 2000 motorer. År 1916, det tekniska universitetet i Stuttgart fick sin doktorsexamen Vilgelmu Maybahu.

bilar Maybach

År 1919 var Versaillesfördraget undertecknades efter kriget. Det hämmar produktionen av luftskepp i Tyskland. Således var Maybach tvungen att gå tillbaka till skapandet av bensinmotorer för bilar, samt dieselmotorer för tåg och fartyg i flottan.

I Tyskland, kom krisen. Många bilföretag på grund av brist på medel kunde inte råd tredjepartsmotorer och har utvecklat sina egna. Endast den nederländska företaget "Spiker" gick med på att samarbeta med Maybach. Men villkoren i kontraktet var så ogynnsam att Wilhelm avvisade honom så många som fyra gånger. Som en följd av detta beslutade uppfinnaren att börja producera sina egna maskiner. År 1921 var de första limousiner "Maybach" släpptes.

Avtokonstruktor arbetade nästan en mogen ålder och ville inte gå i pension. Tysk ingenjör dog i slutet av 1929 och begravdes på kyrkogården Uff-Kirchhof bredvid Daimler.

arv

Wilhelm Maybach, vars biografi har presenterats ovan, en av de första att inse att bilen - det är inte bara en vagn med en motor. Den stora erfarenhet av att designa och tekniska talang tillät tyskarna att betrakta bilen som ett komplex av alla dess komponenter. Wilhelm tyckte att det var från denna position är det nödvändigt att närma sig design. Och nu, vid bedömningen av bekväma och funktionella bilar, gav honom namnet (till exempel Maybach Exelero), kan du se riktigheten av begreppet en tysk ingenjör.

Under livet i Maybach kallas "kungen av designers". Och år 1922 "Society of tyska Engineers" tilldelade honom titeln "designer pionjär." Det är därför han var. Ett år tidigare, då semidesyatipyatiletny Maybach inte längre fungerade på fabriken Fridrihskhafenskom byggde den första bilmärket Maybach. För närvarande härskare av de legendariska varumärke modeller har expanderat kraftigt. Den dyraste bilen är Maybach Exelero, vars pris kommer till $ 8.000.000.