Zil-134: Specifikationer

ZIL-134 - är en erfaren multi-purpose traktor, skapad på 50-talet av förra seklet i Sovjetunionen. Bilen skiljer genom närvaron av ett antal innovativa system vid tidpunkten, såsom multi-link suspension, centralt däckpumpnings, och andra. Enligt utvecklingsnivå av denna teknik i flera decennier, förväntad utveckling av den inhemska bil-terrain teknik.

Project organisera flera bilfabriker i Sovjetunionen sedan mitten av 50-talet, började intensivt utveckla och bygga en annan teknik för försvarsdepartementet. Bland dessa organisationer vände och SKB växt Likhachev. Han ledde byrån känd för sin utveckling konstruktör Vitaly Grachev.

Detta all-terrain fordon

I 1955, under ledning av Grachev ades ZIL profession krafter etablerad experimentell modell av drivmotor ZIS-E134. Han blev en modell prov "nummer ett" och hade extraordinära förmågor och egenskaper. Har erfarenhet av konstruktion av sådan utrustning, personalen på designbyrån började utveckla bilen ZIL-134. Det var planerat att detta kommer att bli en genomsnittlig bil och artilleritraktor ATK-6.
Fyra terränggående fordon, vilket hjul formel 8x8, var avsedd för dragning av släpvagnar och olika andra maskiner som väger upp till 6 ton över ojämn terräng. Som primerbeläggningen fordonet dras upp till 7,2 ton vikter. Genom banade - laster och trailers till 15 ton. Dessutom inom terrängfordonet kan rymma upp till 8 personer, och upp till 4 ton last. Dessa krav sedan matchas bara bandvagnar.

Men ingenjörerna kunde utveckla något unikt. Utformningen av ZIL-134 fordonstekniker som kan genomföra de mest avancerade och progressiva idéer, som sedan tillämpas i praktiken. Att säkerställa hög off-road kapacitet, har varje axel lokaliserats på samma avstånd från varandra. Sålunda, fyra broar monterade i intervall om 1450 mm.

Stugan och dess utrustning

Kabinen var helt anordnad i den främre överhänget. Kraftenheten är monterad bakom henne. Överhäng på båda sidor var minimal. Ram stege typ av höghållfasta material tål lätt svår stress. Plattform för besättningar, kan utrustas med valv och en markis. Vid behov kan allt detta demonteras.

Önskat klimat inuti passagerarkabin av tre (som för övrigt, skilde god sikt) ugn som hölls ansluten till kylsystemet hos kraftenheten. Stol och ryggstöd är lätt omvandlas till två säten, som bekvämt kan sova. ZIL lastbil på hyttaket har en inspektionslucka.

under huven

Bilen är en fyra-traktordrivaxlar och hjulsystemet 8x8. Fram fyra hjul - kontrolleras. På fabriken var motorn i utvecklingen specifikt för all-terrain fordon. Under huven, motorn hade Zil-134 V12 - bensinmotor, som initialt är inställd för upplevelsen E134. Förskjutning av den 12-cylindriga monster var 10,4 liter. Motoreffekt - 240 hk I allmänhet, bestod kraftenheten av två experimentella sexcylindrig V-formad E180. Med alla de innovationer som har genomförts i denna motor, det fungerade ganska opålitliga.
På grund av frekventa fel och brister i tändsystemet ofta går i konkurs ventilkolvar. Vid fel på styrmekanismen. Samtidigt regelbundet observerats fel på hjälpapparater, stansning och går byst i topplockspackningen. När nominell kapacitet av 240 tvingar de verkliga siffrorna var bara 200 hk Det var inte tillräckligt för att få de nödvändiga grepp och dynamiska prestanda.

Unika design

Kraftverket har utrustats med nya system och mekanismer - de är helt original. Denna centrifugalfilter för fina renings hydropushers. Designen använder tröghet starter, förvärmare, som arbetar både på el och bensin. Han underlättat start av kall motor. Dessutom var motorn utrustad med en fläkt koppling av. Det styrs automatiskt, två ljuddämpare och expansionskärl.

tVILLING~~POS=TRUNC bROR~~POS=HEADCOMP

Externt är bilen nästan upprepa linjer och funktioner i Minsk fyrhjulsdrift terrängfordon MAZ-535.

Denna teknik har utvecklats i Minsk, montering och designkontor i 1954. De första produktionsinstanserna har kommit till ljus i 61-m. Maskinen är gjord för tre år, varefter den ersattes av en mer kraftfull traktormodell Minsk 537. rover hade samma drivsystem och hjul formel. Skillnaderna var bara i en teknisk fyllning, och det minimum.

automatisk växellåda

ZIL-134 Kontroll underlättas i hög grad genom närvaron av automatisk växellåda - ja, det är. Särskilt relevant var den automatiska växellådan på vägarna. Sändning av ATV var en två nod - momentomvandlaren och transmissionen i tre stadier. PPC - planettyp.

Parallell tillförsel vridmoment till Drive utfördes genom användning av ett par av två hastigheter överföringslåda. Samtidigt fanns det en funktion av separata ansluter framsidan och baksidan av lådan.
Skillnader i enstegs slutväxlar utrustade med ett mekaniskt lås typ. Senare, på ZIL lastbil set redan begränsad slip differentialer. Vid olika tidpunkter, använde de olika slag.

Den framhjulsdrivna används i de mest avancerade på den tiden, kulleder Rtseppa, en funktion som är att de är synkrona. Att öka clearance av 470 mm hjulnav utrustade med växellådor.

körprestanda

Jämn drift och hög körprestanda på vägar och ojämn terräng att bilen tillhandahålls en oberoende upphängning typ. Ingenjörer använde en torsions-hävarmssystem och teleskopiska stötdämpare. Suspension stroke var 220 mm. Om du vill rotera de två främre hjulparen som används kraftfull hydraulkraft.

Bromsar och däck

Tung bil kan säkert bromsa i kritiska situationer, har ingenjörer utvecklat speciella bromsar. Således är maskinen utrustad med en förseglad trummaskiner. Som använt dem för att driva vätskesystemet.

Fordon bemannade specialdäck med tunna väggar. Den egenheten att deras ultra lågt tryck. däckstorlek - 16,00-20,00. Trycket inuti dem fluktuerade i intervallet 0,5 till 1,25 kg / cm2. trycknivå upprätthålls och ändras automatiskt med hjälp av ett centraliserat system. Detta har en positiv inverkan på öppenhet och prestanda traktorn. Lastbilen kunde inte röra sig, även om däcket genomborrades eller ryggvärk.

Bilen avslutades med vinschtrumman trossoukladchikom och tvång överförs kabeln. Det konstaterades mellan den tredje och andra drivaxeln. Framdrivnings särdrag och fordonets egenskaper har förbättrats patency grund av frånvaro av utskjutande delar och en slät botten pan. Body - helt tillsluten, vilket i detta all-terrain fordon att övervinna även vattnet hinder.

på tester

Under vintern 1957, och sedan i våras, av specialister på designbyrån av anläggningen Likhachev två bilar byggdes. De är på försök visade utmärkta resultat. Traktor ATK-6 off-road kapacitet vida översteg produktionsmodellen ZIL-157 anläggning. På permeabilitet starkt påverkad av bilen hjulbas (1450 + 1450 mm). Rover nästan medgav bandmodeller. När det gäller genomsnittlig trafikhastigheter bilen översteg ZIL-157 och bandfordon GAZ-47 och AT-C. När den är helt lastad traktor lätt skulle kunna övervinna stiger mer än 40 grader, diken bredd 1,5 m, scarps höjd av 1 m.

På grund av den helt sluten låda maskin lätt passerade passagerna oberoende av deras djup. Fordonet kunde röra sig i vatten vid låga hastigheter, ca 2-3 km / t.
Maskinen kan dra en släpvagn, släp flygplan som väger upp till 70 ton.

andra data

Fordonets längd var 7160 mm, bredd - 2700 mm, höjd - 2650. Hjul SUV vikt - 10.600 mm. Totalvikt upp till 15 ton. Jour, all-terrain fordonet när en belastning på 4 ton. Hjulbas - 1450 + 1450 + 1450 mm. Bränsleförbrukning vid körning i ojämn terräng utan belastning - 59 liter per 100 kilometer. Bränsletank kapaciteten hos maskinen var 500 liter.

slutsats

Så vi räknat ut vad som ZIL-134 specifikationer. Som ni kan se, är detta en bil med en intressant historia. Leva för att se sådana poster är inte möjlig.