Buss "Bogdan": Motorspecifikationer, bränsleförbrukning, reparation

Om du en gång var i storstäderna i centrala och västra Ukraina måste du ha sett bussar under varumärket "Bogdan" eller till och med gick till dem. Det här är en helt ukrainsk bil, men den produceras av det enda holdingbolaget i det här landet som heter "Cherkasy Bus".

Modellutbudet för denna tillverkare är ganska brett, och idag produceras under detta varumärke olika modifikationer av maskinerna A092, A093. Låt oss se vad bussen "Bogdan" är. Tekniska specifikationer och design - senare i den här artikeln.

Exteriör av bussen från Ukraina

Även om bussen är byggd i Ukraina visade sig sitt utseende vara ganska modernt. Explicit påståenden i designen kan inte ses, men det är ganska vackert. Kroppen har en något rundad form, smidiga konturer. Detta är den bästa lösningen för småbussar i staden. Kroppen utvecklades i Lviv vid anläggningarna i det tidigare designinstitutet. På utsidan kan du se något japanskt. Men det här kan inte kallas en olycka. Och kraftenheten, och de flesta av de viktigaste landningsenheterna på den här bussen, levereras av den japanska Isuzu. Vi kommer att titta på de tekniska egenskaperna hos bussen "Isuzu Bogdan", men först beskriver vi enheten för kropp och inredning.

Plastteknik

Fram och bak på karossen är utrustad med gjutna plastpaneler. Så den ukrainska tillverkaren besegrade korrosion. Användningen av plast tillåts i framtiden att snabbt och ekonomiskt uppgradera maskinen, eftersom plasten, i motsats till metallen bearbetas mycket lättare och inte kräver inköp av dyra frimärken.

I ukrainska Cherkassy användes denna möjlighet aktivt och brukade maximalt. I stället för en metallgrill är radiatorn nu en plast, helt slät panel. Enligt ukrainare ser det ut som en europeisk och väldigt modern, förutom plast är mycket lätt att reparera, du behöver bara lite epoxilim. Att döma av drivrutins ord, fordonets tekniska egenskaper, såsom Bogdan-bussen, är helt utformade enligt denna princip. Här är allt tänkt ut.

Kroppens sidor är gjorda av galvaniserad plåt. Den har längsgående stämplade element. Bakrutan i denna buss är gjord av två delar. Till detta gick ingenjörerna från Cherkassy ut av ekonomiska överväganden. Vid skador behöver endast hälften bytas ut.

Namnet på bussen, modellens index och andra beteckningar i Cherkassy föredrog att helt enkelt dra en vanlig svart färg.

Förarsätet

Allt är enkelt och praktiskt. Förarsätet har en bekväm justering i längdaxeln och ryggstödet kan justeras med lutningsvinkeln. Den japanska instrumentpanelen dekorerar arbetsplatsen . Med sin hjälp lyckades ingenjörerna ge inredningen en elegant elegans. Instrument på panelen försiktig japanska stängdes med ett vanligt glas. Mycket solid och praktisk design, men på en solig dag skapar solen en bländning på den.

Rattets hjul har en liten diameter och ligger perfekt i handen. Här har många en känsla av att "i händerna" är en bil, inte en buss. "Bogdan" -specifikationerna är mycket avancerade. En väl genomtänkt växellåda och en H-formad omkopplingskrets med hjälp av småsteg med korta slagåtgärder påminner också bilen. Förarplatsen är skild från resten av stugan med en partition och staket. I höljet är det emellertid inte nödvändigt, eftersom förarplatsen är inhägnad med en höjd som gömmer motorn.

Passagerarkomfort

Bussar är byggda inte för förare, men för att transportera människor. Vad föreslår Bogdanbussen i detta avseende? Tekniska egenskaper talar om bekvämlighet och komfort vid landning. Den lilla klassbussen har två breda dörrar. Bogdan clearance är bara 610 mm, så bilen betraktas som låg golv, vilket är speciellt lämpligt för passagerare. Områden för ackumulering av passagerare i bussen där, men det finns en bred passage. Talar om antalet platser, bilen har 21 platser, och rymmer cirka 30 stående passagerare. Till vänster är platserna dubbla, till höger - en rad av enkelrum. Enligt europeiska standarder, liksom ukrainska standarder, bör avståndet mellan ryggarna vara 700 mm. "Bogdan" erbjuder också en bekvämare - vid 800 mm.

På ryggarna finns det praktiska räcken vid slarvig körning på ukrainska vägar. Människor som är "lyckliga" att sitta i en sådan bil över hjulens bågar, måste böja sina ben. Detta stör emellertid inte tröst.

Buss "Bogdan" - tekniska egenskaper, reparation och underhåll

Maskinerna är utrustade med moderna japanska dieselmotorer från Isuzu med en kapacitet på 4,6 liter för städer eller en 4,7-liters motor för stadsbussar. Kraften på den fyrcylindriga turbodieselen, utrustad med samma intercooler, är 148 hk. Den maximala hastigheten når 85 km / h på den första motorn och 105 km / h på den andra.
Enheten har en layout för enkel montering på ramen med en stigande hytt. Tack vare de japanska ingenjörernas ansträngningar som konstruerade motorn krävs nästan ingen reparation och underhåll av enheten. Men det är också mycket svårt att betjäna motorn. Om du till exempel behöver komma till en värmeväxlare som ofta bryts ner på dessa maskiner måste du demontera hela elsystemet. Motorn kräver endast original reservdelar för reparationer. Även förbrukningsmaterial är helt ursprungliga.

Reparation och underhåll

Rörande på denna punkt måste det sägas att komponenterna i maskiner som inte tillverkas i Japan är uppriktigt svaga och olämpliga. De flesta bussar har problem med ledningar, bromsar och kopplingar. Torkarreducerarna går också i ordning. Det har funnits fall av eld hos dessa maskiner.

Bogdan buss - tekniska specifikationer, bränsleförbrukning

Maskinen är utrustad med en tank på 100 liter. Tanklocket har ett lås. Bränsleförbrukningen för passet på Bogdan A091 är 15 l / 100 km på vägen eller 21 l i stadsförhållanden. A092-maskinen har nästan samma aptit.

Koppling och växellåda

Koppling - Single-disc-system med torrfriktion, utrustad med en pneumatisk drivenhet. CAT i fråga om staden "Bogdan" - 5-växlad manuell, och de tekniska egenskaperna hos bussen "Bogdan" i en förortsversion - en 6-växlad manuell växellåda. Lådan har bra egenskaper och recensioner. Växlingen är överraskande tydlig och informativ.

Kör bil

Turbo-diesel japanska motorer studeras, testas och är ganska enkla. Dessutom är de måttligt tillförlitliga. Motorn är kraftfull och har en karakteristisk dragkraft. Enheten får lätt fart, arbetet är flexibelt, det ger upphov till föraren en fel överföring. Stadsmodellen har normal dynamik i stadens tillstånd, och accelerationen till 100 km / h sker inom 35 sekunder. Motorn är inte bullriga, det bara röra lite.

Upphängning och bromsar

Det bör sägas om fordonets smidiga körning. Tekniska egenskaper hos bussen "Bogdan" bekräftar att den har en fjäderluftsupphängning från Taurus. Framsidan av bilen är utrustad med en beroende fjädring. Bromsarna är tvåkretsar, utrustade med en hydraulisk enhet. Om bilen är monterad på en individuell beställning kan du få ABS. På alla hjul trummar bromsar. I förortsuppsättningar - skivbromsar på framsidan och trumma på baksidan.

Parkeringsbromsen är mekanisk, det finns också ett bromssystem för överföring och en hjälpmotor retarderare utrustad med en elektrovacuumventil. Använd inte dem för ofta. Förare som arbetar på Bogdan, säg om bränsleöverexponeringen, om du aktiverar denna moderator.

Som en slutsats

Så vi fick reda på vad bussen "Bogdan" tekniska egenskaper hos motorn. "Bogdan" är en bra buss till staden. Maskinerna har manövrerbarhet på grund av hjulets vridning. Kabinets glasyta är också mycket tilltalande. Särskilt anmärkningsvärd japansk diesel. Generellt är de tekniska egenskaperna hos bussen Bogdan A092 och dess bror A091 med korrekt underhåll ganska anständigt.