Den främre stöttan: enheten och variationer

Moderna bilar kan ge maximal komfort för föraren och hans passagerare under körning. Deras fjädring absorberar effektivt stötar så att det inre av nästan ingen erfarenhet. För en bekväm åktur vi är vana vid många, men få av oss trodde att denna maskin ger en mjukhet. Svaret ligger i chassit, som är en av de viktigaste detaljerna - stötdämpare. Det är denna till synes primitiva del får full belastning, ansträngning och stroke, som överförs till hjulen vid körning över gropen.

I själva verket är inte skiljer sig från den bakre delen av främre stötdämparen design. Även last de uppfattar samma sak. Oavsett var stötdämparen är monterad - fram, bak - i alla fall det kommer att se mildra effekterna när man kör bil.

Den främre strut, men som baksidan har följande komponenter:

• hölje med fästögla;
• en kolv med kompressionsventiler och slagringar och;
• cylindern och fjädern;
• tätningselement;
• Strut stång komplett med fästöglan och höljet;

arter

För närvarande finns det tre typer av stötdämparstag. Denna olja, gas-fyllda och gas-olja.

Den första typen av stötdämpare är den mest skonsamma och tillgängliga. Generellt sådana anordningar avslutade familjen stadsbilar. Gasfyllda och gasoljor front strut avsedd för bilar med sportig vinkling, så de är ofta hänvisade till en enda kategori. När det gäller komfort, dessa detaljer ger mindre dämpning än olja. Men deras struktur och sammansättning eliminerar risken för kokande olja. Detta uppnås genom närvaron av kvävgas. Vid gropar, de är mycket hård och mestadels drivs på en plan väg. Och som i OSS-länderna är banvallen - snarare en saga, alla inhemska bilar utrustade med stötdämpare. Och detta gäller inte bara bilar utan även lastbilar.

Det genomsnittliga olje främre fjäderben är 30-40 procent mindre gas. Detta beror på att en stor efterfrågan på dem. Övrigt gasen fjäderben främre stötdämparen, utöver dess styvhet, ger en större last på navet och bäring. Därför knappast någon av förarna få dem på sina bilar.

livslängd

Normalt kan det främre staget pågå utan problem 60-80 tusen kilometer. Men detta är möjligt endast om goda och jämna vägar - till exempel på utländska motorvägar. I Ryssland dessa delar lever i 2 gånger mindre - från 30 till 40 tusen kilometer. Efter denna period gjorde inga reparationer och ersättning av främre hjulupphängningen taget. Om tiden inte gör detta kommer belastningen ökar inte bara i kulleden och navet, utan även på alla andra detaljer av suspensionen. Försummar ersättnings stötdämpare, är du inte bara göra avkall på komfort, men också riskerar att komma in i en nödsituation, eftersom rack sammankopplade med bromssystemet.