Vad ett kullager kommer att pågå längre?

Kullagret utvecklades långt innan tillkomsten av den första bilen. Enkelt uttryckt, det är gångjärnet som roterar i alla plan. Dess nackdelar är begränsningarna av kursen, samt en viss skörhet. Det orsakar vanligtvis låg kvalitet material. Tyvärr, detta gäller även den inhemska bilindustrin. Ofta förklarade på rutan upp till 30 000-40 000 resurs, men kullagret börjar slå i ett par tusen.

Dessutom är det omöjligt att skylla en viss tillverkare, eftersom produkterna från samma företag skiljer sig avsevärt i utställningsresultat. I den klassiska oberoende framhjulsupphängning använder två kullager på varje sida. De ger fjädringsväg och tjänar till att hjulen kan vända. Det är värt att komma ihåg att ett sådant system är endast för en oberoende upphängning, eftersom när du använder tvärbalken bollen ersatt tappar.

Kulleden är de mest utsatta, "kropp" främre hjulupphängningen, även stötdämpare har större livslängd. Förresten, det första minskar avsevärt bära den. Och inte bara det, dessutom drabbas alla gummiprodukter som används i suspensionen. Så håll ett öga på deras tillstånd krävs. Tyvärr är kullagret inte zastuchit, inte diagnostisera utan demontering, vilket i själva verket ett hinder.

Men inte bara sätta upp eftersom "bra knock ska visa sig." Detta innebär att det kan ta av vid de mest olämpliga ögonblick. Tja, om det kommer att ske under sommaren i byn och med låg hastighet. Även under dessa förhållanden, skador är oundvikliga. Lägre kullagret lider mest, eftersom det står för nästan hela massan av bilen. I fallande genom hålet i den utmatas, under verkan av en "dras ut" av fjädern i den motsatta riktningen.

Detta scenario medför så småningom bära, eftersom det är en effekt av städet som kommer att stödja, inte alla typer av stål. Tyvärr dagens tillverkare är försumlig är av denna aspekt av produktionen, vilket leder till för tidigt brott. Kulleden WHA bör som regel 300 rubel, kostnaden för att ersätta alla i 1200, trots att arbetet kommer att behöva utföra. Och det är nerver, tid, kanske till och med skada. Med hänsyn till livslängd, är det nödvändigt att ändra dem två gånger per säsong, beroende på driftläge.

Jag vill slå hål på myten att kullager är slitna bara på inhemska bilar. Det faktum att de flesta delar tillverkas på licens, vilket innebär att de kan tillverkas i Ryssland eller utomlands. Till exempel i Frankrike finns det en växt som har levererat delar till de 'klassiska', dessutom är de gjorda i ytterligare 27 varumärkena i världen. Kvaliteten beror inte på märket på bilen, inte från tillverkaren, inte det land där det finns en fabrik, och metallen för byggandet av den ena eller andra reservdelar. Om du vill använda de flesta av dessa är den viktigaste är denna faktor. Men alla har en åsikt.